中國(guó)與哈薩克斯坦三條跨境鐵路完善泛亞鐵路網(wǎng)

中哈將雙邊聯(lián)絡(luò)提至新高度
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當(dāng)時(shí)我國(guó)與哈薩克斯坦鐵路口岸有2個(gè)，別離是阿拉山口口岸及霍爾果斯口岸?；魻柟硅F路口岸站的注冊(cè)，中哈貨品列車完成對(duì)開。這是繼新亞歐大陸橋中哈阿拉山口口岸站，我國(guó)第二條向西開放的世界鐵路通道。完成這次對(duì)接的我國(guó)境內(nèi)鐵路線為新疆精伊霍鐵路，是新疆第一條電氣化鐵路，東起蘭新鐵路西段的精河站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯站，全長(zhǎng)292公里。“今日很幸運(yùn)坐上了首發(fā)列車”，49歲的哈薩克斯坦共和國(guó)旅客艾尼瓦爾•阿巴斯高興地說：“曾經(jīng)我坐班車從阿騰科里到霍爾果斯一等就要兩三個(gè)小時(shí)，費(fèi)用也貴，現(xiàn)在火車才要16塊錢，里邊能夠洗漱、休息，按時(shí)刻開，也不用等，非常方便。”霍爾果斯口岸鐵路線運(yùn)營(yíng)后，這個(gè)口岸將成為我國(guó)面向中亞乃至歐洲的集公路、鐵路、管道為一體的世界交通紐帶，根據(jù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)和霍爾果斯口岸開展規(guī)劃以及貨運(yùn)量開展趨勢(shì)，跟著霍爾果斯鐵路口岸的注冊(cè)，估計(jì)霍爾果斯口岸的進(jìn)出口過貨量將成倍增長(zhǎng)。

當(dāng)時(shí)中歐班列90%經(jīng)過哈薩克斯坦的鐵路網(wǎng)，俄羅斯、哈薩克斯坦、我國(guó)均表示要對(duì)中歐鐵路擴(kuò)能、提速。哈薩克斯坦是共建一帶一路建議的首倡之地，也是一帶一路的西出首站。努雷舍夫介紹，環(huán)繞一帶一路建議，中哈兩邊正有用執(zhí)行涵蓋52個(gè)出資項(xiàng)目、總金額超越210億美元的項(xiàng)目清單，觸及運(yùn)送和物流、工業(yè)和農(nóng)業(yè)、動(dòng)力、旅游等范疇。在物流范疇，由我國(guó)發(fā)往歐洲的貨品有51%經(jīng)過哈薩克斯坦。

為滿足不斷增加的中哈過境運(yùn)送需求，我國(guó)發(fā)布的《哈薩克斯坦藍(lán)皮書：哈薩克斯坦開展陳述(2021)》提出，哈薩克斯坦應(yīng)加大與我國(guó)接壤邊境地區(qū)的公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建造投入，提高我國(guó)貨品的通關(guān)才能和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)力。2021年以來，哈薩克斯坦大幅提高本國(guó)境內(nèi)的多斯特克鐵路口岸運(yùn)力，口岸新?lián)Q裝站一期于2021年投入運(yùn)營(yíng)，集裝箱設(shè)計(jì)年換裝才能為16萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2022年5月，多斯特克鐵路口岸新?lián)Q裝站二期投用，年換裝量從16萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加到32萬標(biāo)準(zhǔn)箱，直接翻了一番。

哈中第三個(gè)跨境鐵路口岸位置已確認(rèn)

面對(duì)中亞經(jīng)濟(jì)的快速開展，中哈急需再建強(qiáng)悍的交通網(wǎng)絡(luò)以支持兩邊的交易經(jīng)濟(jì)，兩邊就增設(shè)鐵路口岸事宜一向保持著密切溝通。努雷舍夫再次承認(rèn)，兩邊正就在哈中邊境建造第三個(gè)鐵路口岸進(jìn)行討論，口岸在我國(guó)境內(nèi)的具體位置是新疆塔城的巴克圖口岸，哈薩克斯坦境內(nèi)是阿拜州與我國(guó)接壤的邊境地區(qū)。未來中哈第三個(gè)跨境鐵路口岸注冊(cè)后，將對(duì)兩國(guó)交通和物流協(xié)作產(chǎn)生很大的促進(jìn)作用。

新疆鐵路網(wǎng)為跨境鐵路打好基礎(chǔ)

新疆塔城坐落我國(guó)西北邊陲，西部和北部與哈薩克斯坦接壤，之前的塔城地區(qū)交通不便，與外界交易往來只能靠單一的公路運(yùn)送，經(jīng)濟(jì)開展緩慢。為擺脫這一困境，2014年概算總出資52億元的克拉瑪依至塔城合資鐵路正式開工建造，全長(zhǎng)306公里。一期工程為百口泉至鐵廠溝段，二期工程鐵廠溝鎮(zhèn)至巴克圖段，橫穿塔城地區(qū)、克拉瑪依市和兵團(tuán)九師，沿途經(jīng)過六個(gè)工業(yè)園區(qū)和城市新區(qū)，穿越和什托洛蓋煤田和新疆克拉瑪依油田兩大動(dòng)力基地。鐵路的兩端別離建造有中電投塔城、國(guó)電克拉瑪依兩個(gè)2×35萬千瓦熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目，沿線還將實(shí)施一批聯(lián)絡(luò)經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展的重大工程，均觸及大批量燃料用煤和產(chǎn)品運(yùn)送。因此，克塔鐵路被定位為資源性鐵路，煤運(yùn)通道。塔城地區(qū)對(duì)克塔鐵路未來的規(guī)劃為：近期煤運(yùn)，中期其他貨運(yùn)，遠(yuǎn)期客運(yùn)。塔城地區(qū)礦藏品種多、儲(chǔ)量大，在建鐵路穿越區(qū)域有煤炭、花崗巖、黃金、銅、鐵礦石等礦產(chǎn)資源。項(xiàng)目建成后預(yù)測(cè)近期年運(yùn)量可達(dá)1042萬噸，遠(yuǎn)期年運(yùn)量將突破1500萬噸?？怂F路的建造對(duì)當(dāng)?shù)卮龠M(jìn)優(yōu)勢(shì)資源開發(fā)，提高開發(fā)企業(yè)效益具有重要意義。此外，國(guó)家發(fā)改委已將克塔鐵路列為新亞歐大陸橋北線計(jì)劃的國(guó)內(nèi)最西段，將成為世界鐵路干線的重要組成部分，也成為新疆繼阿拉山口、霍爾果斯之后的第三條通往中亞及歐洲的大通道。

克拉瑪依市坐落新疆西北部的中心地帶，以區(qū)域歸納交通紐帶為定位方針，如今克塔、克阿鐵路電氣化改造項(xiàng)目已歸入《新疆維吾爾自治區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景方針大綱》中加速推動(dòng)前期工作項(xiàng)目名單。一起，克阿鐵路電氣化改造項(xiàng)目作為加速推動(dòng)前期工作項(xiàng)目，已歸入《新疆維吾爾自治區(qū)“十四五”歸納立體交通規(guī)劃》。以上項(xiàng)目實(shí)施后將大幅縮短克拉瑪依市往返塔城市、阿勒泰市方向沿線各站點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻，區(qū)域間的城市聯(lián)絡(luò)將愈加嚴(yán)密。克拉瑪依至塔城鐵路的優(yōu)化，為打通新疆至中亞以及歐洲的第三條鐵路通道奠定了基礎(chǔ)。

距新疆塔城市270公里的哈薩克斯坦東哈州阿亞古茲市是哈薩克斯坦重要的鐵路紐帶中心。中哈兩國(guó)2015年12月簽署的《中哈協(xié)作規(guī)劃大綱(2015—2020年)》中清晰加強(qiáng)構(gòu)建互聯(lián)互通的通道建造，研討建造克拉瑪依—巴克圖—阿亞古茲鐵路項(xiàng)目的可行性。2017年3月22日，塔城地區(qū)與東哈州政府簽訂《關(guān)于開展克拉瑪依—巴克圖—阿亞古茲鐵路(巴克圖—阿亞古茲段)建造前期研討備忘錄》，并一起編制完成了《塔城至阿亞古茲鐵路計(jì)劃研討(初稿)》。硬件設(shè)備與政策通行雙管齊下，我國(guó)與哈薩克斯坦的交易經(jīng)濟(jì)開展再無障礙。

一帶一路經(jīng)濟(jì)新起點(diǎn)

中哈俄三國(guó)優(yōu)化重載鐵路，方針是動(dòng)力、礦石等大宗產(chǎn)品的運(yùn)送，俄哈鐵礦石、鈾礦石、煤炭、木材、糧食將經(jīng)過重載鐵路運(yùn)送。提速主要是建造高速集裝箱鐵路，方針是高價(jià)值產(chǎn)品集裝箱快速運(yùn)送。因此，蘭州-烏魯木齊重載鐵路和高速集裝箱鐵路開始籌建，蘭新鐵路向客貨兩運(yùn)雙線，高速客運(yùn)雙線，重載鐵路雙線，高速集裝箱鐵路雙線伴行通道晉級(jí)，蘭新鐵路率先向8線鐵路伴行的國(guó)家骨干鐵路晉級(jí)，為中亞鐵路物流做好準(zhǔn)備。

中哈兩國(guó)三條鐵路的建造既是兩國(guó)深化協(xié)作的又一例證，跟著一帶一路建造不斷推動(dòng)，我國(guó)與歐洲及沿線國(guó)家、中亞五國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來開展迅速。中哈兩國(guó)三條鐵路干線將為兩國(guó)間交易往來、人文溝通起到活躍的推動(dòng)作用。