東六環(huán)改造工程東線盾構(gòu)隧道首段貫通

東六環(huán)改造工程作為北京市重點工程，是國內(nèi)在建最大、最長的城市地下公路盾構(gòu)地道，總長達7341米。其中，西線地道選用“京華號”進行掘進，東線地道選用“運河號”盾構(gòu)機進行掘進。這兩臺直徑達16.07米的超大直徑國產(chǎn)盾構(gòu)機一前一后，共同在地下發(fā)掘地道。10月底，西線地道“京華號”盾構(gòu)機現(xiàn)已完成“體檢”從中心井始發(fā)，敞開第二段地道掘進。

本次“運河號”盾構(gòu)機接收的中心井結(jié)構(gòu)深40.6米，地表水位在地表以下9至10米，地質(zhì)以密實的粉細砂為主。因為中心井屬于超深基坑，接收盾構(gòu)機的洞門附近水壓十分高，在洞門破除及盾構(gòu)機接收階段，極簡單出現(xiàn)涌砂涌水狀況，掘進危險高、難度大，對東六環(huán)建設(shè)者來說是一次艱巨的考驗。

為保證本次東線地道盾構(gòu)可以順暢在中心井接收過站，中交地道工程局充分發(fā)揮“運河號”盾構(gòu)機自主創(chuàng)新技能優(yōu)勢，精準計算及操控掌子面切口壓力;加密監(jiān)測，實施盾構(gòu)機與地上聯(lián)動，實時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)，確保盾構(gòu)機中心井接收過站安全可控。同時完善應(yīng)急預(yù)案，執(zhí)行應(yīng)急物資儲備，提早進行現(xiàn)場應(yīng)急演練，24小時全天候隨時應(yīng)變現(xiàn)場突發(fā)狀況，保證現(xiàn)場正常施工，為“運河號”盾構(gòu)機中心井順暢接收保駕護航。

截至現(xiàn)在，“運河號”盾構(gòu)機已接連工作454天，順暢掘進4770米，占總長65%。先后霸占了10米淺覆土始發(fā)、4700米長距離接連掘進高致密富水砂層、75米高埋深高水壓盾構(gòu)掘進操控等10余項技能難題，完成毫米級微擾動穿越三級以上危險源51處。在超大直徑盾構(gòu)掘進施工中，國內(nèi)初次選用雙液同步注漿工藝，國際創(chuàng)始“制漿-儲漿-注漿一體化集成系統(tǒng)”，處理雙液漿長距離運送“質(zhì)損、低效、高耗”難題，達到成型地道“零滲漏”標準。

據(jù)悉，東六環(huán)改造工程建成后，北京城市副中心12條規(guī)劃路途、5條現(xiàn)狀路途將完成東西向貫穿，可有用縫合城市空間，進一步加強東六環(huán)兩側(cè)組團之間的交通聯(lián)系，使通州城區(qū)與副中心行政工作區(qū)融為一體，讓市民工作、日子、交通更加便當(dāng)，對促進京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，提高北京市交通服務(wù)水平，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。