途經(jīng)29個(gè)車站！西寧至成都高速鐵路全線開(kāi)工建設(shè)

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西成高鐵

據(jù)介紹，西寧至成都高速鐵路縱跨青海、甘肅、四川三省，線路自西寧紐帶海東西站引出，先后經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州、甘肅省甘南藏族自治州、四川省阿壩藏族羌族自治州后，在黃勝關(guān)站與在建中的成蘭鐵路接軌，共線引入成都紐帶。全線共設(shè)車站29個(gè)，包括4個(gè)既有車站，25個(gè)新建車站。

此次開(kāi)工建造的海東西至黃勝關(guān)段正線長(zhǎng)度502.5公里，規(guī)劃時(shí)速200公里，在郎木寺至紅原段時(shí)速可達(dá)250公里，建造工期7.5年，全線橋隧比高達(dá)80%。線路途經(jīng)盆地、高原、河谷、山區(qū)及十條大開(kāi)裂，60%的階段地處海拔3000米以上，還要經(jīng)過(guò)4個(gè)國(guó)家級(jí)自然維護(hù)區(qū)、1個(gè)省級(jí)和2個(gè)縣級(jí)自然維護(hù)區(qū)，地質(zhì)條件極為雜亂，生態(tài)維護(hù)責(zé)任重大。坐落青海省黃南藏族自治州的甘青特長(zhǎng)地道是全線的控制性工程，坐落青海省海東市的東祁連山地道、甘肅省甘南藏族自治州的則岔地道以及四川省阿壩藏族羌族自治州的包座地道為全線重難點(diǎn)工程。為此，我國(guó)鐵建一方面采納架設(shè)橋梁、加大基柱深度等方法，處理了不良地質(zhì)及跨越沼澤等問(wèn)題，另一方面采納以橋代路、植被定期保養(yǎng)等方法，加強(qiáng)了對(duì)自然維護(hù)區(qū)的繞避和維護(hù)。

西寧至成都高速鐵路是我國(guó)八縱八橫高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭廣通道的組成部分，沿線與已開(kāi)通的蘭新高鐵、西安至成都高鐵、成都至貴陽(yáng)高鐵、成都至重慶高鐵和在建的蘭州至合作高鐵、成都至蘭州高鐵、成都至達(dá)州至萬(wàn)州高鐵等多條線路連通，路網(wǎng)地位十分重要。

全線建成通車后，將加速處理西部路網(wǎng)留白偏多問(wèn)題，極大便利沿線各族群眾出行，加強(qiáng)蘭州-西寧城市群和成渝城市群交流，推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶互聯(lián)互通，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村復(fù)興，具有十分重要的含義。