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下載手機APP 新華社泰國蘭乍邦10月22日電日前，泰國東部蘭乍邦港口中國無人駕馭卡車團隊來了“新成員”——第二批20輛無人駕馭卡車抵達(dá)并將于近期投入使用。
蘭乍邦港位于泰國經(jīng)濟中心地帶“東部經(jīng)濟走廊”，是泰國最大的集裝箱深海港口和物流樞紐。在繁忙的D號碼頭，無人駕馭卡車和人工駕馭卡車穿梭往來，搭載著來自世界各地的集裝箱駛向目的地。無人駕馭卡車采用樂高式模塊化車頭，取代了傳統(tǒng)的駕馭室，簡練的車身拖掛著集裝箱駛向目的地。
D號碼頭運營商和記港口集團泰國公司助理運營經(jīng)理蘇提拉正在仔細(xì)記錄著無人駕馭卡車的運行狀況，不時提示路過的卡車司機怎么與無人駕馭卡車協(xié)同作業(yè)。
據(jù)蘇提拉介紹，每天進(jìn)出D號碼頭的卡車有1000多輛，現(xiàn)在無人駕馭卡車和人工駕馭卡車在同一區(qū)域混合作業(yè)。在2020年4月第一批6輛無人駕馭卡車試運行時，港口作業(yè)人員和卡車司機對這些來自中國的無人駕馭卡車非常獵奇，期待看到它們的使用效果，還要學(xué)習(xí)怎么與它們一同作業(yè)。
蘇提拉說，我們和無人駕馭卡車生產(chǎn)商上海西井信息科技有限公司的團隊一同培訓(xùn)相關(guān)人員怎么與無人駕馭卡車協(xié)同作業(yè)，其間包含3萬多名進(jìn)出港口的卡車司機?，F(xiàn)在大部分司機都知道無人駕馭卡車需要“保持距離”，靠近、超車、加塞等“親密行為”都會逼停它們。
上海西井信息科技有限公司泰國項目擔(dān)任人楊宇駿和無人駕馭卡車一同來到蘭乍邦，兩年多以來一向擔(dān)任技能支持。“現(xiàn)在無人駕馭卡車的運力已接近人工駕馭卡車，第二批到港的無人駕馭卡車可在6分鐘內(nèi)自主完結(jié)電池更換，未來隨著港口自動化比例越來越高，無人駕馭卡車的作業(yè)效率將高于人工駕馭卡車。”楊宇駿說。
通過中泰雙方團隊的共同努力，無人駕馭卡車開始“大顯神通”，在貨物運輸方面發(fā)揮越來越重要的效果。蘇提拉說，尤其在新冠疫情期間，無人駕馭卡車在必定程度緩解了港口運力缺少問題。據(jù)了解，截至2022年8月底，無人駕馭卡車隊已累計作業(yè)超15萬標(biāo)箱。
上海西井信息科技有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官譚黎敏介紹，一輛無人駕馭卡車可承當(dāng)4名司機的作業(yè)量，不僅比燃油車節(jié)省能源費用，還能大大削減碳排放量。
泰國致力于將蘭乍邦港建設(shè)成為一座連接鐵路、公路和內(nèi)河運輸網(wǎng)絡(luò)，完成泰國境內(nèi)與周邊國家快速配送的綠色現(xiàn)代化港口。無人駕馭卡車已成為蘭乍邦港口D號碼頭長途控制作業(yè)的重要部分。和記港口集團泰國公司總經(jīng)理斯蒂芬說，蘭乍邦港無人駕馭卡車項目已成為示范工程，正被推行到阿聯(lián)酋、英國等多個國家。
“我在蘭乍邦港口作業(yè)了十多年，通過這個項目第一次了解中國的無人駕馭技能，很高興能參加其間。”
蘭乍邦港位于泰國經(jīng)濟中心地帶“東部經(jīng)濟走廊”，是泰國最大的集裝箱深海港口和物流樞紐。在繁忙的D號碼頭，無人駕馭卡車和人工駕馭卡車穿梭往來，搭載著來自世界各地的集裝箱駛向目的地。無人駕馭卡車采用樂高式模塊化車頭，取代了傳統(tǒng)的駕馭室，簡練的車身拖掛著集裝箱駛向目的地。
D號碼頭運營商和記港口集團泰國公司助理運營經(jīng)理蘇提拉正在仔細(xì)記錄著無人駕馭卡車的運行狀況，不時提示路過的卡車司機怎么與無人駕馭卡車協(xié)同作業(yè)。
據(jù)蘇提拉介紹，每天進(jìn)出D號碼頭的卡車有1000多輛，現(xiàn)在無人駕馭卡車和人工駕馭卡車在同一區(qū)域混合作業(yè)。在2020年4月第一批6輛無人駕馭卡車試運行時，港口作業(yè)人員和卡車司機對這些來自中國的無人駕馭卡車非常獵奇，期待看到它們的使用效果，還要學(xué)習(xí)怎么與它們一同作業(yè)。
蘇提拉說，我們和無人駕馭卡車生產(chǎn)商上海西井信息科技有限公司的團隊一同培訓(xùn)相關(guān)人員怎么與無人駕馭卡車協(xié)同作業(yè)，其間包含3萬多名進(jìn)出港口的卡車司機?，F(xiàn)在大部分司機都知道無人駕馭卡車需要“保持距離”，靠近、超車、加塞等“親密行為”都會逼停它們。
上海西井信息科技有限公司泰國項目擔(dān)任人楊宇駿和無人駕馭卡車一同來到蘭乍邦，兩年多以來一向擔(dān)任技能支持。“現(xiàn)在無人駕馭卡車的運力已接近人工駕馭卡車，第二批到港的無人駕馭卡車可在6分鐘內(nèi)自主完結(jié)電池更換，未來隨著港口自動化比例越來越高，無人駕馭卡車的作業(yè)效率將高于人工駕馭卡車。”楊宇駿說。
通過中泰雙方團隊的共同努力，無人駕馭卡車開始“大顯神通”，在貨物運輸方面發(fā)揮越來越重要的效果。蘇提拉說，尤其在新冠疫情期間，無人駕馭卡車在必定程度緩解了港口運力缺少問題。據(jù)了解，截至2022年8月底，無人駕馭卡車隊已累計作業(yè)超15萬標(biāo)箱。
上海西井信息科技有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官譚黎敏介紹，一輛無人駕馭卡車可承當(dāng)4名司機的作業(yè)量，不僅比燃油車節(jié)省能源費用，還能大大削減碳排放量。
泰國致力于將蘭乍邦港建設(shè)成為一座連接鐵路、公路和內(nèi)河運輸網(wǎng)絡(luò)，完成泰國境內(nèi)與周邊國家快速配送的綠色現(xiàn)代化港口。無人駕馭卡車已成為蘭乍邦港口D號碼頭長途控制作業(yè)的重要部分。和記港口集團泰國公司總經(jīng)理斯蒂芬說，蘭乍邦港無人駕馭卡車項目已成為示范工程，正被推行到阿聯(lián)酋、英國等多個國家。
“我在蘭乍邦港口作業(yè)了十多年，通過這個項目第一次了解中國的無人駕馭技能，很高興能參加其間。”
