武漢地鐵19號線啃下“硬骨頭”

武漢火車站西廣場進站匝道橋橫跨武漢地鐵19號線武漢火車站基坑，需對影響范圍內(nèi)的五跨一聯(lián)匝道橋進行撤除。面臨該線施工難題，在武漢鐵路局大力支持下，洪山區(qū)多個職能部門與武漢地鐵項目部無縫對接，精心策劃，擬定了一套滿堂支架+繩鋸切開與液壓破碎錘機械破除相結(jié)合的撤除計劃。

計劃對坐落國鐵武漢站正前方的兩跨高跨選用振動和噪音影響小的滿堂支架+繩鋸切開法，確保武漢站正常運營。針對坐落交通主干道調(diào)和路上的三跨較矮跨，選用施工速度較快的機械破除法，以削減占道施工對交通的影響。針對預應力小曲線接連梁橋撤除過程中受力系統(tǒng)變化復雜的特色，對非切除跨增加4組少支點支架系統(tǒng)進行支撐加固，并對施工全過程進行橋梁變形監(jiān)測，以數(shù)據(jù)輔導施工。項目部負責人稱，隨著匝道橋安全順利撤除，打開了車站大路程主體結(jié)構(gòu)的作業(yè)面，也為武漢站-風井區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造了條件。

19號線工程起自武漢火車站，終點為高新二路站，全線正線長23.3公里，設站7座。該線經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū)，建成后將有力進步武漢站、空港紐帶集散能力，加強光谷及沿線區(qū)域的交通可達性，構(gòu)建城市東部軌跡網(wǎng)快速通道。