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下載手機(jī)APP 山東省青島市地鐵建造正如火如荼地展開，“軌道上的青島”開啟建造“加速度”。在青島地鐵2號線西延段，施工人員日夜奮戰(zhàn)在地道建造一線，確保早日完成建造任務(wù)。
日前，記者來到青島地鐵2號線西延段最長區(qū)間地道——輪渡站至小港站區(qū)間(簡稱輪小區(qū)間)，跟隨工作人員來到地下30米的施工點(diǎn)，大型TBM地道掘進(jìn)機(jī)呈現(xiàn)眼前。
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在缺乏3平方米的駕駛室中，TBM掘進(jìn)施工班組組長魯智豐正操作機(jī)械，慢慢向前方掘進(jìn)。“現(xiàn)在正常一個(gè)月掘進(jìn)270米左右。”魯智豐說，為了保證施工進(jìn)度，他們分白班和夜班兩個(gè)作業(yè)班組循環(huán)不間斷施工，力爭盡快讓地鐵貫穿。
輪小區(qū)間地道下穿多處破碎帶，工程建造需突破多重技能攻關(guān)，應(yīng)對層層風(fēng)險(xiǎn)壓力。“為了保證掘進(jìn)機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)不出問題，控制員時(shí)間盯著油缸參數(shù)、刀盤轉(zhuǎn)速以及刀盤里的水量等。”魯智豐說。
中鐵三局青島地鐵2號線西延段項(xiàng)目經(jīng)理趙明春介紹，2號線西延段全長3.84公里，包含三個(gè)區(qū)間。自建造以來，項(xiàng)目部克服地質(zhì)條件差、地下水豐厚等困難，獲得連續(xù)5個(gè)月月均開挖270米以上、單月最高295米的好成績。今年7月底，輪小區(qū)間右線順利貫穿。
現(xiàn)在，青島市在建地鐵線路已達(dá)到11條219公里，2萬多名建造工人據(jù)守施工一線。不少地鐵線路建造也傳出了新進(jìn)展，青島地鐵4號線實(shí)現(xiàn)全線洞通、軌通、電通，正在展開冷熱滑、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作;地鐵8號線支線、15號線一期正加快展開“三遷一改”等前期工作;地鐵6號線二期、9號線一期已開工建造。
依照方案，2023年，青島地鐵三期規(guī)劃7條線路將悉數(shù)進(jìn)入土建“大干”階段，完成土建施工超35%，估計(jì)至2028年悉數(shù)建成，助力青島城市發(fā)展能級和城市功能品質(zhì)提高。
日前，記者來到青島地鐵2號線西延段最長區(qū)間地道——輪渡站至小港站區(qū)間(簡稱輪小區(qū)間)，跟隨工作人員來到地下30米的施工點(diǎn)，大型TBM地道掘進(jìn)機(jī)呈現(xiàn)眼前。
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在缺乏3平方米的駕駛室中，TBM掘進(jìn)施工班組組長魯智豐正操作機(jī)械，慢慢向前方掘進(jìn)。“現(xiàn)在正常一個(gè)月掘進(jìn)270米左右。”魯智豐說，為了保證施工進(jìn)度，他們分白班和夜班兩個(gè)作業(yè)班組循環(huán)不間斷施工，力爭盡快讓地鐵貫穿。
輪小區(qū)間地道下穿多處破碎帶，工程建造需突破多重技能攻關(guān)，應(yīng)對層層風(fēng)險(xiǎn)壓力。“為了保證掘進(jìn)機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)不出問題，控制員時(shí)間盯著油缸參數(shù)、刀盤轉(zhuǎn)速以及刀盤里的水量等。”魯智豐說。
中鐵三局青島地鐵2號線西延段項(xiàng)目經(jīng)理趙明春介紹，2號線西延段全長3.84公里，包含三個(gè)區(qū)間。自建造以來，項(xiàng)目部克服地質(zhì)條件差、地下水豐厚等困難，獲得連續(xù)5個(gè)月月均開挖270米以上、單月最高295米的好成績。今年7月底，輪小區(qū)間右線順利貫穿。
現(xiàn)在，青島市在建地鐵線路已達(dá)到11條219公里，2萬多名建造工人據(jù)守施工一線。不少地鐵線路建造也傳出了新進(jìn)展，青島地鐵4號線實(shí)現(xiàn)全線洞通、軌通、電通，正在展開冷熱滑、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作;地鐵8號線支線、15號線一期正加快展開“三遷一改”等前期工作;地鐵6號線二期、9號線一期已開工建造。
依照方案，2023年，青島地鐵三期規(guī)劃7條線路將悉數(shù)進(jìn)入土建“大干”階段，完成土建施工超35%，估計(jì)至2028年悉數(shù)建成，助力青島城市發(fā)展能級和城市功能品質(zhì)提高。
