調(diào)查顯示,全市域范圍現(xiàn)有1.7萬余處人行過街設(shè)備,總體分布出現(xiàn)“城鎮(zhèn)高、鄉(xiāng)村低”“雙城中心區(qū)高、外圍組團(tuán)低”的特征。其中津城中心區(qū)內(nèi)現(xiàn)有平面過街設(shè)備約4000處,立體過街設(shè)備104處,快速路沿線均勻過街設(shè)備距離約640米,主干路沿線均勻過街設(shè)備距離約310米;濱城中心區(qū)內(nèi)現(xiàn)有平面過街設(shè)備約1400處,立體過街設(shè)備12處,快速路沿線均勻過街設(shè)備距離約1215米,主干路沿線均勻過街設(shè)備距離約400米。群眾對過街設(shè)備滿意度接近多半,既有城市道路過街設(shè)備基本能滿意居民過街需求,但仍需在全體布局標(biāo)準(zhǔn)、交通接駁轉(zhuǎn)化、營造無障礙環(huán)境、減緩人車爭路對立等方面繼續(xù)優(yōu)化。
該規(guī)劃結(jié)合近十年來行人過街事故數(shù)據(jù)、近千條媒體留言和5000份覆蓋全市的問卷調(diào)查,充分重視市民需求熱門、過街安全與便利性。例如,針對市民反映較集中的一中心醫(yī)院地鐵站過街需繞行的問題,本次規(guī)劃在一中心地鐵站鄰近建一處人行天橋,便利市民過街。
在提高城市居民過街便利性方面,經(jīng)過規(guī)劃多處立體及平面過街設(shè)備,津城中心區(qū)快速路沿線過街設(shè)備均勻距離由現(xiàn)狀640米下降為530米,較現(xiàn)狀下降14%;主干路沿線過街設(shè)備均勻距離由現(xiàn)狀310米下降為244米,較現(xiàn)狀下降21%。濱城中心區(qū)快速路沿線過街設(shè)備均勻距離由現(xiàn)狀1215米下降為665米,較現(xiàn)狀下降45%;主干路沿線過街設(shè)備均勻距離由現(xiàn)狀400米下降為300米,較現(xiàn)狀下降25%。同時,津?yàn)I雙城中心區(qū)范圍另規(guī)劃多處跨河流和鐵路通道,解決兩側(cè)群眾步行穿越需求。
在強(qiáng)化商業(yè)街區(qū)及大型公共服務(wù)設(shè)備可達(dá)性方面,規(guī)劃要點(diǎn)重視商業(yè)辦公生機(jī)區(qū)域,量體裁衣布局周邊過街設(shè)備,滿意人群過街需求,規(guī)劃在伊勢丹、南開大悅城、水游城等商業(yè)區(qū)域打造沿線生機(jī)過街體系,在海河?xùn)|路沿線的棉三創(chuàng)意街區(qū)、中海城市廣場等區(qū)域新增立體過街設(shè)備,進(jìn)步片區(qū)人氣、強(qiáng)化商業(yè)開發(fā)、拓寬城市慢行空間,打造城市靚麗風(fēng)景線。
在加強(qiáng)交通樞紐與用地連通性方面,加強(qiáng)軌道站點(diǎn)等交通樞紐與周邊用地互動銜接,提高樞紐對區(qū)域發(fā)展的帶動效果。例如,規(guī)劃在京濱鐵路北辰站鄰近新增1處立體過街設(shè)備,促進(jìn)樞紐TOD(以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展形式)歸納開發(fā),加強(qiáng)北辰站與北辰生機(jī)區(qū)聯(lián)系。(來源:今晚報(bào)記者張家民通訊員雷蕾)
標(biāo)簽:
城市道路人行過街設(shè)備專項(xiàng)規(guī)劃
(免費(fèi)聲明:
1、本網(wǎng)站中的文章(包含轉(zhuǎn)貼文章)的版權(quán)僅歸原作者一切,若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者,其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章,我們會盡或許注明出處,但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益,請告訴我們更正。若未聲明,則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法律爭議和后果,本站不承當(dāng)任何責(zé)任。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容,僅代表作者本人的觀點(diǎn),與本網(wǎng)站態(tài)度無關(guān)。
4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部,電話:010-88376188,電子郵件:bianjibu@okcis.cn)