2022年7月18日上午10點18分,隨著刀盤慢慢轉動,武漢軌道交通19號線花山河站~光谷五路站區(qū)間4號豎井至光谷五路站段右線“晴川號”盾構機順暢始發(fā),這是該臺盾構在同一區(qū)間轉場后的第2次始發(fā)。
該段盾構區(qū)間長1282m,自4號豎井始發(fā),沿花山大路向南至高新大路盾構吊出井接收,區(qū)間穿越主要地層為中風化泥巖、微風化泥巖,施工中需下穿電力、燃氣、自來水、雨水等各類管線。
4號豎井結構長31m,而該臺盾構整機長度約120m,在如此狹小空間只能采取慣例的盾構分體始發(fā)計劃,按以往經(jīng)歷前80環(huán)均勻掘進效率僅3環(huán)/天。為節(jié)省工期進步掘進成效,19號線工程項目部精心組織、超前謀劃,結合花山河站~光谷五路站區(qū)間全體工籌計劃,充分利用已貫穿的3號至4號豎井段礦山地道,將始發(fā)階段盾構出渣及管片吊裝作業(yè)調(diào)整至3號豎井進行,有用處理了盾構始發(fā)空間缺乏的問題。該優(yōu)化計劃較慣例分體始發(fā)計劃前80環(huán)掘進成效至少進步一倍,估計全體可節(jié)省工期約15天。
在后續(xù)建造中,19號線工程項目部將依據(jù)前期盾構掘進積累的經(jīng)歷和總結的參數(shù),繼續(xù)加強精細化辦理,保證盾構地道安全、高質量貫穿,為19號線順暢實現(xiàn)建造目標奠定堅實基礎。
(來源:武漢地鐵)
標簽:
地鐵交通
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4號豎井結構長31m,而該臺盾構整機長度約120m,在如此狹小空間只能采取慣例的盾構分體始發(fā)計劃,按以往經(jīng)歷前80環(huán)均勻掘進效率僅3環(huán)/天。為節(jié)省工期進步掘進成效,19號線工程項目部精心組織、超前謀劃,結合花山河站~光谷五路站區(qū)間全體工籌計劃,充分利用已貫穿的3號至4號豎井段礦山地道,將始發(fā)階段盾構出渣及管片吊裝作業(yè)調(diào)整至3號豎井進行,有用處理了盾構始發(fā)空間缺乏的問題。該優(yōu)化計劃較慣例分體始發(fā)計劃前80環(huán)掘進成效至少進步一倍,估計全體可節(jié)省工期約15天。
在后續(xù)建造中,19號線工程項目部將依據(jù)前期盾構掘進積累的經(jīng)歷和總結的參數(shù),繼續(xù)加強精細化辦理,保證盾構地道安全、高質量貫穿,為19號線順暢實現(xiàn)建造目標奠定堅實基礎。
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