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下載手機(jī)APP 少一次地鐵換乘，關(guān)于遠(yuǎn)道進(jìn)城的通勤族來(lái)說(shuō)，不只節(jié)省了時(shí)間，還意味著有望完結(jié)“一坐到底”?！侗本┦?ldquo;十四五”時(shí)期交通開(kāi)展建造規(guī)劃》日前發(fā)布，其間最受期待的便是“城市軌跡交通網(wǎng)絡(luò)化跨線運(yùn)轉(zhuǎn)”，亦莊線等多條線路將經(jīng)過(guò)跨線運(yùn)營(yíng)等方法，為市民進(jìn)城提速。“站城交融”也是“十四五”交通規(guī)劃重點(diǎn)，1、2號(hào)線和八通線的41個(gè)出入口將被移出機(jī)非隔離帶或主輔路隔離帶;增建一批“軌跡微中心”……未來(lái)，地鐵不只跑得更快，軌跡上的都市生活也更加便捷。
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推進(jìn)多條地鐵跨線運(yùn)營(yíng)
跨線運(yùn)營(yíng)已成為北京軌跡交通規(guī)劃的熱詞。規(guī)劃中說(shuō)到，“十四五”時(shí)期，要完結(jié)1—八通、9—房山、9—大興、8—昌平、5—亦莊、10—亦莊等線路之間的跨線運(yùn)營(yíng)。
怎么完結(jié)這樣一批線路的跨線運(yùn)營(yíng)?規(guī)劃提出，要經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)化檢修、網(wǎng)絡(luò)化泊車(chē)發(fā)明條件。依照“中心城區(qū)遠(yuǎn)端車(chē)輛段布局檢修功用，近端車(chē)輛段泊車(chē)”的思路，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化檢修布局，進(jìn)步檢修功率，特別是將近端車(chē)輛段騰出的檢修基地轉(zhuǎn)為泊車(chē)場(chǎng)地，推進(jìn)城市軌跡交通線網(wǎng)跨線泊車(chē)，完結(jié)四惠、郭公莊、宋家莊、古城、萬(wàn)柳、回龍觀等車(chē)輛基地泊車(chē)資源共享。
圍繞亦莊線進(jìn)步改造，規(guī)劃指出，要添加亦莊線支線，完結(jié)亦莊線與5號(hào)線、10號(hào)線直聯(lián)直通，強(qiáng)化亦莊與中關(guān)村、CBD、首都功用核心區(qū)等重要區(qū)域的聯(lián)絡(luò)。關(guān)于亦莊居民來(lái)說(shuō)，亦莊線與5號(hào)線、10號(hào)線直聯(lián)直通后，將進(jìn)一步縮減進(jìn)城時(shí)間。
9號(hào)線與大興線的跨線運(yùn)營(yíng)規(guī)劃頗有看點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃，在城市西南方向，經(jīng)過(guò)添加大興線與9號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)直聯(lián)直通，強(qiáng)化黃村與豐臺(tái)科技園、麗澤以及西南部各地區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)。經(jīng)過(guò)增建大興線與9號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)部分大興線列車(chē)跨線運(yùn)轉(zhuǎn)至9號(hào)線，也可以緩解4號(hào)線客流壓力。
此外，9號(hào)線與房山線的跨線運(yùn)營(yíng)也寫(xiě)入規(guī)劃。今年初，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司在人民網(wǎng)政府留言板上回復(fù)市民時(shí)說(shuō)到，該工程已完結(jié)車(chē)輛及信號(hào)改造工作，正在進(jìn)行系統(tǒng)及運(yùn)營(yíng)安排優(yōu)化，在完結(jié)后續(xù)空載試運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)驗(yàn)及模仿早晚頂峰等測(cè)驗(yàn)工作后，將當(dāng)令啟動(dòng)兩線跨線運(yùn)營(yíng)。
關(guān)于北部居民來(lái)說(shuō)，昌平線與8號(hào)線的跨線運(yùn)營(yíng)也值得期待。規(guī)劃說(shuō)到，昌平線支線延伸至海淀山后，完結(jié)海淀山后與昌平新城直聯(lián)直通;添加昌平支線與8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)海淀山后與回龍觀、中心城區(qū)直聯(lián)直通;添加昌平線與8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)昌平新城與回龍觀、中心城區(qū)直聯(lián)直通;添加郊區(qū)鐵路S2線與19號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)昌平地區(qū)與中心城區(qū)直聯(lián)直通。
郊區(qū)鐵路與城鐵“直聯(lián)直通”
隨著未來(lái)郊區(qū)鐵路延伸、提速，與地鐵跨線運(yùn)轉(zhuǎn)，將有越來(lái)越多的市民挑選“坐著火車(chē)通勤”。
“十三五”時(shí)期，北京郊區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)線路增至4條、市域內(nèi)運(yùn)營(yíng)路程達(dá)364.7公里。“十四五”時(shí)期，北京將構(gòu)建方便快捷的首都郊區(qū)鐵路系統(tǒng)，編制出臺(tái)郊區(qū)鐵路線網(wǎng)規(guī)劃與五年建造行動(dòng)計(jì)劃。推進(jìn)鐵路客貨運(yùn)外環(huán)線建造和大型鐵路編組站外遷，為開(kāi)行郊區(qū)鐵路發(fā)明有利條件。到2025年，郊區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)路程力求到達(dá)600公里。
一批詳細(xì)工程計(jì)劃寫(xiě)入“規(guī)劃施行要點(diǎn)”——推進(jìn)東北環(huán)線南段、城市副中心線西延部分復(fù)線擴(kuò)能改造，推進(jìn)利用京門(mén)線、門(mén)大線等既有鐵路充裕能力開(kāi)行郊區(qū)鐵路，優(yōu)化進(jìn)步城市副中心線、東北環(huán)線、懷密線等既有線路運(yùn)營(yíng)水平;推進(jìn)鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)外環(huán)線建造，推進(jìn)豐西、雙橋編組站外遷，疏解過(guò)境客貨運(yùn)功用，為開(kāi)行郊區(qū)鐵路發(fā)明更有利條件;協(xié)同推進(jìn)雄安新區(qū)至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)快線(R1線)建造;推進(jìn)京廣聯(lián)絡(luò)線、郊區(qū)東南環(huán)線(S12)、“三城一區(qū)”與中心城區(qū)和城市副中心之間軌跡線路等項(xiàng)目前期研究工作。
未來(lái)，城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路交融度進(jìn)步。“十四五”時(shí)期，計(jì)劃完結(jié)19號(hào)線與郊區(qū)S2線、平谷線與通密線、平谷線與東北環(huán)線直聯(lián)直通，跨線運(yùn)營(yíng)。此外，還將完結(jié)“一套系統(tǒng)、一網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、一票通行、一站安檢”。經(jīng)過(guò)對(duì)城市副中心線、東北環(huán)線等郊區(qū)鐵路增設(shè)復(fù)線，推進(jìn)完結(jié)郊區(qū)鐵路高頻次公交化服務(wù)。依照付費(fèi)區(qū)換乘要求在城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路交會(huì)處增建換乘站，對(duì)既有換乘站施行晉級(jí)改造，促進(jìn)兩網(wǎng)交融。
“站城交融”打造軌跡微中心
下了地鐵，不出地上就能進(jìn)入寫(xiě)字樓、商場(chǎng)，一座座地鐵站，正在成為都市生活的“生機(jī)中心”。
“十四五”時(shí)期，北京將繼續(xù)建造開(kāi)展軌跡微中心，均衡軌跡網(wǎng)絡(luò)客流，為客流低迷線段、方向和時(shí)段補(bǔ)充客源，進(jìn)步網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)輸效能。在規(guī)劃71個(gè)軌跡微中心的基礎(chǔ)上，結(jié)合城軌提速改造，再添加肖村、沙河、南郡、石門(mén)、俸伯、長(zhǎng)陽(yáng)、良鄉(xiāng)大學(xué)城、閻村東、星城、房山城關(guān)、燕山11個(gè)軌跡微中心。與此同時(shí)，逐步形成“一個(gè)車(chē)站一座城”“一條線路一串城”“一張線網(wǎng)一群城”的城市格局，進(jìn)一步豐厚“軌跡上的都市生活”。
為推進(jìn)“站城交融”，地鐵站周邊還將進(jìn)行一系列“小手術(shù)”：推進(jìn)遺留車(chē)站出入口建造，施行位置不合理出入口改移，增設(shè)車(chē)站出入口，推進(jìn)出入口與周邊建筑、地下通道和街區(qū)相聯(lián)通，進(jìn)步城市軌跡交通的服務(wù)水平。詳細(xì)來(lái)講，要建造開(kāi)通既有車(chē)站在建造時(shí)期遺留下來(lái)的91個(gè)出入口。施行1、2號(hào)線和八通線19座車(chē)站41個(gè)出入口改移，移出機(jī)非隔離帶或主輔路隔離帶。增設(shè)車(chē)站出入口27個(gè)，滿(mǎn)意車(chē)站客流集散的基本需要。
“十四五”時(shí)期，北京規(guī)劃新增城市軌跡交通運(yùn)營(yíng)路程約300公里，軌跡交通(含郊區(qū)鐵路)總路程力求到達(dá)約1600公里。(來(lái)歷：北京日?qǐng)?bào)記者孫宏陽(yáng))
(原標(biāo)題：完善軌跡網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)功用，為多區(qū)居民進(jìn)城提速多條軌跡交通線路將跨線運(yùn)營(yíng))
標(biāo)簽：
軌跡交通
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推進(jìn)多條地鐵跨線運(yùn)營(yíng)
跨線運(yùn)營(yíng)已成為北京軌跡交通規(guī)劃的熱詞。規(guī)劃中說(shuō)到，“十四五”時(shí)期，要完結(jié)1—八通、9—房山、9—大興、8—昌平、5—亦莊、10—亦莊等線路之間的跨線運(yùn)營(yíng)。
怎么完結(jié)這樣一批線路的跨線運(yùn)營(yíng)?規(guī)劃提出，要經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)化檢修、網(wǎng)絡(luò)化泊車(chē)發(fā)明條件。依照“中心城區(qū)遠(yuǎn)端車(chē)輛段布局檢修功用，近端車(chē)輛段泊車(chē)”的思路，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化檢修布局，進(jìn)步檢修功率，特別是將近端車(chē)輛段騰出的檢修基地轉(zhuǎn)為泊車(chē)場(chǎng)地，推進(jìn)城市軌跡交通線網(wǎng)跨線泊車(chē)，完結(jié)四惠、郭公莊、宋家莊、古城、萬(wàn)柳、回龍觀等車(chē)輛基地泊車(chē)資源共享。
圍繞亦莊線進(jìn)步改造，規(guī)劃指出，要添加亦莊線支線，完結(jié)亦莊線與5號(hào)線、10號(hào)線直聯(lián)直通，強(qiáng)化亦莊與中關(guān)村、CBD、首都功用核心區(qū)等重要區(qū)域的聯(lián)絡(luò)。關(guān)于亦莊居民來(lái)說(shuō)，亦莊線與5號(hào)線、10號(hào)線直聯(lián)直通后，將進(jìn)一步縮減進(jìn)城時(shí)間。
9號(hào)線與大興線的跨線運(yùn)營(yíng)規(guī)劃頗有看點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃，在城市西南方向，經(jīng)過(guò)添加大興線與9號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)直聯(lián)直通，強(qiáng)化黃村與豐臺(tái)科技園、麗澤以及西南部各地區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)。經(jīng)過(guò)增建大興線與9號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)部分大興線列車(chē)跨線運(yùn)轉(zhuǎn)至9號(hào)線，也可以緩解4號(hào)線客流壓力。
此外，9號(hào)線與房山線的跨線運(yùn)營(yíng)也寫(xiě)入規(guī)劃。今年初，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司在人民網(wǎng)政府留言板上回復(fù)市民時(shí)說(shuō)到，該工程已完結(jié)車(chē)輛及信號(hào)改造工作，正在進(jìn)行系統(tǒng)及運(yùn)營(yíng)安排優(yōu)化，在完結(jié)后續(xù)空載試運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)驗(yàn)及模仿早晚頂峰等測(cè)驗(yàn)工作后，將當(dāng)令啟動(dòng)兩線跨線運(yùn)營(yíng)。
關(guān)于北部居民來(lái)說(shuō)，昌平線與8號(hào)線的跨線運(yùn)營(yíng)也值得期待。規(guī)劃說(shuō)到，昌平線支線延伸至海淀山后，完結(jié)海淀山后與昌平新城直聯(lián)直通;添加昌平支線與8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)海淀山后與回龍觀、中心城區(qū)直聯(lián)直通;添加昌平線與8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)昌平新城與回龍觀、中心城區(qū)直聯(lián)直通;添加郊區(qū)鐵路S2線與19號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)昌平地區(qū)與中心城區(qū)直聯(lián)直通。
郊區(qū)鐵路與城鐵“直聯(lián)直通”
隨著未來(lái)郊區(qū)鐵路延伸、提速，與地鐵跨線運(yùn)轉(zhuǎn)，將有越來(lái)越多的市民挑選“坐著火車(chē)通勤”。
“十三五”時(shí)期，北京郊區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)線路增至4條、市域內(nèi)運(yùn)營(yíng)路程達(dá)364.7公里。“十四五”時(shí)期，北京將構(gòu)建方便快捷的首都郊區(qū)鐵路系統(tǒng)，編制出臺(tái)郊區(qū)鐵路線網(wǎng)規(guī)劃與五年建造行動(dòng)計(jì)劃。推進(jìn)鐵路客貨運(yùn)外環(huán)線建造和大型鐵路編組站外遷，為開(kāi)行郊區(qū)鐵路發(fā)明有利條件。到2025年，郊區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)路程力求到達(dá)600公里。
一批詳細(xì)工程計(jì)劃寫(xiě)入“規(guī)劃施行要點(diǎn)”——推進(jìn)東北環(huán)線南段、城市副中心線西延部分復(fù)線擴(kuò)能改造，推進(jìn)利用京門(mén)線、門(mén)大線等既有鐵路充裕能力開(kāi)行郊區(qū)鐵路，優(yōu)化進(jìn)步城市副中心線、東北環(huán)線、懷密線等既有線路運(yùn)營(yíng)水平;推進(jìn)鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)外環(huán)線建造，推進(jìn)豐西、雙橋編組站外遷，疏解過(guò)境客貨運(yùn)功用，為開(kāi)行郊區(qū)鐵路發(fā)明更有利條件;協(xié)同推進(jìn)雄安新區(qū)至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)快線(R1線)建造;推進(jìn)京廣聯(lián)絡(luò)線、郊區(qū)東南環(huán)線(S12)、“三城一區(qū)”與中心城區(qū)和城市副中心之間軌跡線路等項(xiàng)目前期研究工作。
未來(lái)，城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路交融度進(jìn)步。“十四五”時(shí)期，計(jì)劃完結(jié)19號(hào)線與郊區(qū)S2線、平谷線與通密線、平谷線與東北環(huán)線直聯(lián)直通，跨線運(yùn)營(yíng)。此外，還將完結(jié)“一套系統(tǒng)、一網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、一票通行、一站安檢”。經(jīng)過(guò)對(duì)城市副中心線、東北環(huán)線等郊區(qū)鐵路增設(shè)復(fù)線，推進(jìn)完結(jié)郊區(qū)鐵路高頻次公交化服務(wù)。依照付費(fèi)區(qū)換乘要求在城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路交會(huì)處增建換乘站，對(duì)既有換乘站施行晉級(jí)改造，促進(jìn)兩網(wǎng)交融。
“站城交融”打造軌跡微中心
下了地鐵，不出地上就能進(jìn)入寫(xiě)字樓、商場(chǎng)，一座座地鐵站，正在成為都市生活的“生機(jī)中心”。
“十四五”時(shí)期，北京將繼續(xù)建造開(kāi)展軌跡微中心，均衡軌跡網(wǎng)絡(luò)客流，為客流低迷線段、方向和時(shí)段補(bǔ)充客源，進(jìn)步網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)輸效能。在規(guī)劃71個(gè)軌跡微中心的基礎(chǔ)上，結(jié)合城軌提速改造，再添加肖村、沙河、南郡、石門(mén)、俸伯、長(zhǎng)陽(yáng)、良鄉(xiāng)大學(xué)城、閻村東、星城、房山城關(guān)、燕山11個(gè)軌跡微中心。與此同時(shí)，逐步形成“一個(gè)車(chē)站一座城”“一條線路一串城”“一張線網(wǎng)一群城”的城市格局，進(jìn)一步豐厚“軌跡上的都市生活”。
為推進(jìn)“站城交融”，地鐵站周邊還將進(jìn)行一系列“小手術(shù)”：推進(jìn)遺留車(chē)站出入口建造，施行位置不合理出入口改移，增設(shè)車(chē)站出入口，推進(jìn)出入口與周邊建筑、地下通道和街區(qū)相聯(lián)通，進(jìn)步城市軌跡交通的服務(wù)水平。詳細(xì)來(lái)講，要建造開(kāi)通既有車(chē)站在建造時(shí)期遺留下來(lái)的91個(gè)出入口。施行1、2號(hào)線和八通線19座車(chē)站41個(gè)出入口改移，移出機(jī)非隔離帶或主輔路隔離帶。增設(shè)車(chē)站出入口27個(gè)，滿(mǎn)意車(chē)站客流集散的基本需要。
“十四五”時(shí)期，北京規(guī)劃新增城市軌跡交通運(yùn)營(yíng)路程約300公里，軌跡交通(含郊區(qū)鐵路)總路程力求到達(dá)約1600公里。(來(lái)歷：北京日?qǐng)?bào)記者孫宏陽(yáng))
(原標(biāo)題：完善軌跡網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)功用，為多區(qū)居民進(jìn)城提速多條軌跡交通線路將跨線運(yùn)營(yíng))
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