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下載手機APP 近來，深圳市軌道交通13號線二期(北延)完成第二條區(qū)間單線地道貫穿!
伴隨著盾構機刀盤旋轉轟鳴聲，13號線二期(北延)工程二工區(qū)“精誠一號”盾構機精準命中圓心后順暢進入接納鋼套筒內，標志著全線第二條區(qū)間單線地道順暢實現(xiàn)洞通。
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本次洞通的區(qū)間為觀月區(qū)間明挖段～月亮路站左線，該線路長距離下穿東明大道、下穿茅洲河、側穿茅洲河橋，總長671.47米，共計掘進449環(huán)。
受部分基巖凸起等不良地質影響，該區(qū)間施工難度較大：
一是地質主要為全風化、強風化片麻狀黑云母花崗巖層等
部分有中風化侵入，巖石強度達40-50Mpa，且地質環(huán)境為上軟下硬，對盾構掘進的刀具損耗影響較大，影響掘進功率;
二是下穿茅洲河
與河床最小凈距為9米，一起與茅洲河橋樁基礎的最小水平凈距為4.85米，盾構穿越期間，受上覆地層松軟、沉降敏感度高級影響，對盾構掘進的沉降操控要求高;
三是盾構機自觀月明挖段始發(fā)
因觀月明挖段為異形明挖結構，施工組織和場所安置限制因素多。
為順暢完成地道貫穿，有關參建單位精心策劃、攻堅克難，先保始發(fā)、后保接納，為地道順暢洞通發(fā)明了有利條件。
第一，慎重做好盾構機選型。
一是嚴把準入關卡，通過實地考察、第三方檢測、專家評定、返修維保、出廠驗收等一系列辦法，保證盾構機各系統(tǒng)和參數(shù)目標滿意地道掘進要求;
二是盾構機裝備6輻條高配復合刀盤，在兼顧刀盤開口率的一起添加了刀盤的剛度和破巖才能;
三是對刀盤和螺旋機添加超厚層合金耐磨保護，裝備優(yōu)質滾刀、過程中開倉換刀，保證盾構在“上軟下硬”和復合地層中的適應性，以達到避免地層超挖、避免刀盤結泥餅的意圖。
第二，順暢下穿茅洲河。
一是嚴格操控盾構掘進姿態(tài)及施工參數(shù)，并不斷提高工作面渣土的止水性與盾尾的密封性能;
二是及時進行盾尾注漿，并進行系統(tǒng)全面的信息化跟蹤監(jiān)測，減少超挖及對地層擾動，操控地層變形;
三是成立下穿茅洲河對外和諧小組，建立健全應急聯(lián)動機制并進行桌面推演，下穿前與相關部分、建設單位及其他相關單位進行對接、和諧，不斷提高突發(fā)事件應急處置才能。
第三，保證盾構順暢接納。
一是從技能可行性剖析出發(fā)提前策劃，開展吊裝工藝模擬專項計劃編制;
二是充分考慮預留口尺度與支撐梁關系、圍護結構的側向變形和水平位移狀況，詳盡剖析基坑的結構安全性和盾構接納的可行性，終究滿意提前接納吊出計劃條件，在接納端主體結構封頂前順暢實現(xiàn)了盾構接納。
13號線北延起于上屋北站(不含)，止于公明北站。
線路全長約19.23km，設站11座，車輛段1座。悉數(shù)采用地下敷設。
到現(xiàn)在，深圳地鐵13號線二期(北延)工程全線18個明挖工點已悉數(shù)進場施工，其間——
4個工點完成主體封頂;
10個工點完成圍護結構圍閉;
2條單線地道順暢貫穿;
累計盾構下井11臺次、其間順暢始發(fā)7臺次;
土方外運500余萬方。
(來歷：深圳市軌道交通)
標簽：
軌道交通
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伴隨著盾構機刀盤旋轉轟鳴聲，13號線二期(北延)工程二工區(qū)“精誠一號”盾構機精準命中圓心后順暢進入接納鋼套筒內，標志著全線第二條區(qū)間單線地道順暢實現(xiàn)洞通。
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本次洞通的區(qū)間為觀月區(qū)間明挖段～月亮路站左線，該線路長距離下穿東明大道、下穿茅洲河、側穿茅洲河橋，總長671.47米，共計掘進449環(huán)。
受部分基巖凸起等不良地質影響，該區(qū)間施工難度較大：
一是地質主要為全風化、強風化片麻狀黑云母花崗巖層等
部分有中風化侵入，巖石強度達40-50Mpa，且地質環(huán)境為上軟下硬，對盾構掘進的刀具損耗影響較大，影響掘進功率;
二是下穿茅洲河
與河床最小凈距為9米，一起與茅洲河橋樁基礎的最小水平凈距為4.85米，盾構穿越期間，受上覆地層松軟、沉降敏感度高級影響，對盾構掘進的沉降操控要求高;
三是盾構機自觀月明挖段始發(fā)
因觀月明挖段為異形明挖結構，施工組織和場所安置限制因素多。
為順暢完成地道貫穿，有關參建單位精心策劃、攻堅克難，先保始發(fā)、后保接納，為地道順暢洞通發(fā)明了有利條件。
第一，慎重做好盾構機選型。
一是嚴把準入關卡，通過實地考察、第三方檢測、專家評定、返修維保、出廠驗收等一系列辦法，保證盾構機各系統(tǒng)和參數(shù)目標滿意地道掘進要求;
二是盾構機裝備6輻條高配復合刀盤，在兼顧刀盤開口率的一起添加了刀盤的剛度和破巖才能;
三是對刀盤和螺旋機添加超厚層合金耐磨保護，裝備優(yōu)質滾刀、過程中開倉換刀，保證盾構在“上軟下硬”和復合地層中的適應性，以達到避免地層超挖、避免刀盤結泥餅的意圖。
第二，順暢下穿茅洲河。
一是嚴格操控盾構掘進姿態(tài)及施工參數(shù)，并不斷提高工作面渣土的止水性與盾尾的密封性能;
二是及時進行盾尾注漿，并進行系統(tǒng)全面的信息化跟蹤監(jiān)測，減少超挖及對地層擾動，操控地層變形;
三是成立下穿茅洲河對外和諧小組，建立健全應急聯(lián)動機制并進行桌面推演，下穿前與相關部分、建設單位及其他相關單位進行對接、和諧，不斷提高突發(fā)事件應急處置才能。
第三，保證盾構順暢接納。
一是從技能可行性剖析出發(fā)提前策劃，開展吊裝工藝模擬專項計劃編制;
二是充分考慮預留口尺度與支撐梁關系、圍護結構的側向變形和水平位移狀況，詳盡剖析基坑的結構安全性和盾構接納的可行性，終究滿意提前接納吊出計劃條件，在接納端主體結構封頂前順暢實現(xiàn)了盾構接納。
13號線北延起于上屋北站(不含)，止于公明北站。
線路全長約19.23km，設站11座，車輛段1座。悉數(shù)采用地下敷設。
到現(xiàn)在，深圳地鐵13號線二期(北延)工程全線18個明挖工點已悉數(shù)進場施工，其間——
4個工點完成主體封頂;
10個工點完成圍護結構圍閉;
2條單線地道順暢貫穿;
累計盾構下井11臺次、其間順暢始發(fā)7臺次;
土方外運500余萬方。
(來歷：深圳市軌道交通)
標簽：
軌道交通
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