嘉定氫能港：趕上風(fēng)口，更要引領(lǐng)風(fēng)口

 

    王曉華就職于上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司，這是一家國內(nèi)老牌氫燃料電池企業(yè)，在21世紀初就已落戶“汽車城”嘉定安亭。如今，這家昔日困難時曾三四個月發(fā)不出工資的企業(yè)，已站上發(fā)展潮頭——不久前，上燃動力發(fā)布了第四代200千瓦高功率氫燃料電池發(fā)動機，這是國內(nèi)首款采用“混動”氫循環(huán)的發(fā)動機，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

 

    今非昔比的王曉華和上燃動力，是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在嘉定迅速發(fā)展的縮影。這些年，燃料電池汽車成為新能源汽車的主要技術(shù)路線之一。2019年，嘉定氫能港應(yīng)運而生，次年被納入首批26個上海特色產(chǎn)業(yè)園。如今，氫能港已引進氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)項目40多個，總投資超過100億元。2020年，氫能港總產(chǎn)出達68億元，稅收2.2億元;2021年1—11月，氫能港總產(chǎn)出達89億元，稅收2.6億元。

 

    “我們不只要趕上‘風(fēng)口’，更要創(chuàng)造、引領(lǐng)‘風(fēng)口’，真正實現(xiàn)‘改變汽車’的愿望。”嘉定區(qū)相關(guān)負責(zé)人說。

 

    要“登陸”，必先“搶灘”布局

 

    氫燃料電池車和普通燃油車很像，只是把燃油車的油箱換為儲氫罐，把內(nèi)燃機換為電動機。不過，要把這種技術(shù)實現(xiàn)量產(chǎn)，還有很長的路要走。面對新興產(chǎn)業(yè)“幼苗”，地區(qū)應(yīng)如何抉擇?在嘉定區(qū)看來，立足自身比較優(yōu)勢、前瞻性布局產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要——要最終“登陸”，必先“搶灘”布局。在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，嘉定區(qū)的前瞻布局，已有十多年。

 

    氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對制氫、儲氫、輸氫、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施依賴度很高。早在2007年11月，國內(nèi)首座燃料電池車加氫站就在安亭正式開業(yè)。上海首條氫燃料公交線路，也在嘉定誕生。再往前回溯，早在2001年底，國家863計劃電動汽車重大專項燃料電池轎車項目落戶上海后，上海汽車集團、同濟大學(xué)等10多家單位就組成項目組，成立了上燃動力，進行科研攻關(guān)。此后，依托上燃動力的開發(fā)實力，本市首個氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園在安亭揭牌。

 

    嘉定區(qū)的前瞻布局終于迎來厚積薄發(fā)。2019年6月，位于安亭鎮(zhèn)環(huán)同濟片區(qū)、規(guī)劃范圍2.16平方公里的嘉定氫能港正式亮相。如今，在“雙碳”目標指引下，上海氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來騰飛，一系列利好政策讓嘉定氫能港備受關(guān)注，一批大項目紛紛落地投產(chǎn)。

 

    日前，入駐嘉定氫能港的堀場中國總部基地正式投入運營，比預(yù)期提前半年。這家公司研發(fā)生產(chǎn)的多種產(chǎn)品在全球市場上占有率都很高，其中汽車尾氣排放標準檢測儀的全球市場占有率達80%。今年公司主營業(yè)務(wù)收入超過2億元。堀場項目負責(zé)人早田政幸說：“眼下中國經(jīng)濟正加速恢復(fù)，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展迎來風(fēng)口，我們對在中國的發(fā)展充滿信心!”

 

    對標最高水平，突破關(guān)鍵技術(shù)

 

    近年來，氫能產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”已熱，氫能產(chǎn)業(yè)在全國范圍內(nèi)大有“燎原”之勢。作為國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的“吃螃蟹者”，嘉定氫能港在完成“搶灘”后又要如何“登陸”?

 

    “超越”，是嘉定氫能港前進路上的關(guān)鍵詞。“我們將盡最大可能，全力支持氫燃料電池汽車技術(shù)、研發(fā)、示范、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化率先突破。”嘉定區(qū)委書記陸方舟說。

 

    燃料電池真正的核心是電堆，而電堆的“心臟”是膜電極。這項核心技術(shù)長期被國外壟斷，導(dǎo)致燃料電池價格居高不下。在這方面，嘉定氫能港內(nèi)企業(yè)已有突破。成立于2018年的上海捷氫科技股份有限公司，專門研發(fā)燃料電池技術(shù)。捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵告訴記者，去年3月，捷氫科技在嘉定氫能港內(nèi)啟動建設(shè)新園區(qū)，今年5月，該項目正式投產(chǎn)，一條自研自制的膜電極自動化生產(chǎn)線投入使用，年產(chǎn)能達500萬片。

 

    除了膜電極，儲氫系統(tǒng)也是燃料電池產(chǎn)業(yè)不可缺少的組成部分。由氫能港內(nèi)企業(yè)鯤華科技研發(fā)的70兆帕高壓儲氫瓶閥和電子調(diào)壓閥，最近即將正式發(fā)布。這兩個零部件是70兆帕儲氫技術(shù)的關(guān)鍵，能讓儲氫瓶“身材”更小、容量更大。鯤華科技總經(jīng)理王亞波介紹，這兩個零部件已通過10余項關(guān)鍵測試，可為自主車載儲氫系統(tǒng)提供參考。

 

    “掌握關(guān)鍵技術(shù)，既是突出氫能港特色，也是園區(qū)未來的前進方向。”下轉(zhuǎn)◆6版(上接第1版)嘉定氫能港負責(zé)人邱鵬告訴記者。兩年多來，隨著上汽捷氫、長城汽車、豐田汽車等一批行業(yè)頭部企業(yè)陸續(xù)入場，在產(chǎn)業(yè)“虹吸效應(yīng)”下，佛吉亞、堀場儀器、清能、瑞驅(qū)科技等一批知名企業(yè)也進“港”落戶，目前已初步形成集膜電極等關(guān)鍵零部件研發(fā)、燃料電池動力系統(tǒng)生產(chǎn)和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施配套等功能為一體的氫能產(chǎn)業(yè)體系，預(yù)計到2023年可新增產(chǎn)值100多億元。

 

    營造更好的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)

 

    嘉定氫能港，名字為何不叫“嘉定氫能汽車港”?因為氫燃料電池是個大概念，上游包括制氫、儲氫、運氫和加氫站，下游則是應(yīng)用端，汽車只是氫能大規(guī)模應(yīng)用的場景之一，全產(chǎn)業(yè)鏈橫跨多個領(lǐng)域。展望未來，技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)?；瘧?yīng)用是降低氫能全產(chǎn)業(yè)鏈成本的有效方式。

 

    在安亭鎮(zhèn)黨委書記嚴健明看來，營造更好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模化應(yīng)用都大有助益。這種思路，早已體現(xiàn)在嘉定氫能港的選址上——這個狹長形的園區(qū)，西邊是同濟大學(xué)，東邊是安亭鎮(zhèn)的黃渡大居，是一個天然的產(chǎn)學(xué)研用一體式發(fā)展試驗地，有望將實驗室里的科研成果最快在園區(qū)得到實踐，然后推廣至生活場景。

 

    為了打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，一些平臺型項目也已在氫能港內(nèi)布局。不久前，上海氫能與燃料電池檢測中心已開工建設(shè)，建成投用后將擁有材料級、零部件級、系統(tǒng)級和整車級等全套研發(fā)測試及檢測認證能力，可為整車、燃料電池發(fā)動機、燃料電池電堆、關(guān)鍵零部件等提供實驗和測試環(huán)境。此外，氫能大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺和數(shù)據(jù)研究中心、安亭氫能交易平臺等也在籌建中。

 

    “產(chǎn)業(yè)生態(tài)好了，項目自然會來。氫能港已集聚了一大批國內(nèi)該垂直領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，我們將發(fā)揮特色園區(qū)產(chǎn)業(yè)高地優(yōu)勢，打造覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、領(lǐng)先全國氫能發(fā)展的特色園區(qū)。”嚴健明說。來源：解放日報

 

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    嘉定氫能港

 

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