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下載手機APP 10月22日，沈陽地鐵二號線南延線二標全運三路站至市民廣場站盾構(gòu)區(qū)間右線順暢貫通。至此，該項目部承建的兩座車站主體結(jié)構(gòu)、兩座盾構(gòu)區(qū)間施工悉數(shù)完成。
項目上場以來，建造者通盤考慮、重視細節(jié)、強化執(zhí)行，在細化本身施工管理的一起，憑仗“天然”優(yōu)勢因素，找到了強大的施工助力，“表里”歸納作用之下，施工進展一路領(lǐng)先，快速完成了主體施工使命。
計劃謀劃：快速處理堵點
上場之初，項目班子成員在詳盡縝密現(xiàn)場踏勘的基礎(chǔ)上，對施工計劃進行具體梳理，發(fā)現(xiàn)對部分地方進行優(yōu)化后，能夠較大程度的節(jié)約工期：將原規(guī)劃的車站冠梁施工由雙側(cè)放坡開挖優(yōu)化為單側(cè)開挖;對全運三路站至市民廣場站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道，由地上旋噴加固改為洞內(nèi)注漿加固;將全運三路站至市民廣場站區(qū)間盾構(gòu)機始發(fā)方位，由相鄰標段調(diào)整到項目部施工的全運三路站。
方向確認后，如何執(zhí)行成為關(guān)鍵。為了不讓前期的小困難拖成后期的“大惡疾”，建造者活躍與規(guī)劃、建造等單位溝通，一起在預(yù)備具體精準資料數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，屢次舉行專家論證會，反復(fù)強調(diào)計劃調(diào)整會給各個單位都帶來工期、本錢上的共贏。
終究計劃調(diào)整被順暢經(jīng)過，為主體結(jié)構(gòu)及隸屬工程的施工大干創(chuàng)造了良好條件：冠梁施工改為單側(cè)開挖后有用降低了施工本錢;聯(lián)絡(luò)通道改為洞內(nèi)注漿加固后，防止了地上占地手續(xù)辦理，一起盾構(gòu)掘進與聯(lián)絡(luò)通道施工能夠一起進行，能夠節(jié)約2個月的工期;盾構(gòu)機始發(fā)方位調(diào)整后，項目部把握了主動權(quán)，始發(fā)時刻不必受制于人。
車站施工：充分使用優(yōu)勢
前期的地質(zhì)勘探中，項目部發(fā)現(xiàn)承建兩個車站土層中含砂量較高，并且散布均勻、含量較大。經(jīng)過專業(yè)組織判定，確認土層中砂石經(jīng)過簡略加工后就能作為混凝土質(zhì)料，具有較高的經(jīng)濟價值。
在全面了解沈陽市砂石料商場后，項目部充分使用“資源優(yōu)勢”，對土方外運進行了投標，歸納參加投標的部隊實力，終究將基坑渣土以固定價格向土方部隊出售，一起渣土挖、裝、運費用悉數(shù)由土方隊承擔(dān)。
得益于“四通八達”的渣土外運，2020年項目部戰(zhàn)勝新冠肺炎疫情影響，使用足夠的機械設(shè)備、物資資料、人員部隊等要素儲備，經(jīng)過合理的施工統(tǒng)籌，在冬天到來前的7個月有用施工時刻內(nèi)，完成了兩座明挖車站和一個明挖區(qū)間的主體結(jié)構(gòu)施工，一起得益于前期盾構(gòu)始發(fā)車站的調(diào)整，提早4個月完成了盾構(gòu)始發(fā)。
車站主體結(jié)構(gòu)施工完成后，項目部持續(xù)緊繃進展這根弦，合理統(tǒng)籌隸屬工程施工。針對隸屬結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)出土一起施工相互干擾的矛盾，他們見縫插針，對場地進行合理規(guī)劃，確保了施工一起進行;在車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工中，給后期盾構(gòu)機吊裝、資料倒運留足“空間”，先進行其他部分的施工，防止前期考慮缺乏進而添加后期施工費用。
盾構(gòu)掘進：合理延伸優(yōu)勢
地質(zhì)勘探中，項目部還發(fā)現(xiàn)兩個盾構(gòu)區(qū)間渣土中含砂量也相當(dāng)可觀。僅僅由于盾構(gòu)掘進中需求向土層中注入泡沫、膨潤土等物質(zhì)改良土壤，會導(dǎo)致渣土被“污染”，在必定程度上降低了使用價值。
為了充分使用優(yōu)勢，項目在土方外運談判投標中采納了“合而不同”的方法，即車站和盾構(gòu)區(qū)間的土方外運招錄同一家部隊，可是分開計價，使用車站渣土含砂量高的優(yōu)勢，將盾構(gòu)區(qū)間的渣土外運價格壓到了全線最低。
掘進過程中盾構(gòu)施工分公司沈陽分部精心組織、科學(xué)安排、嚴厲執(zhí)行施工計劃，經(jīng)過強化地表沉降監(jiān)控、優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù)等辦法，確保了盾構(gòu)施工質(zhì)量;針對沈陽酷寒條件的冬天施工，采納車站密閉、盾構(gòu)機全體關(guān)閉，重點部位、管線和資料獨自輔熱等保溫辦法，并添加機械設(shè)備確保砂漿站等地上設(shè)備所需求的溫度，確保了盾構(gòu)機正常掘進。
一起他們結(jié)合砂卵石地層渣土改良的技術(shù)需求，對膨潤土深加工及改性后膨潤土在盾構(gòu)渣土改良中的作用機理進行深入研究，形成了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的聚合性膨潤土，具有在開挖面穩(wěn)定性和成膜性更好、帶砂能力和流動性更強的長處，能夠更大程度的確保施工安全。
進展一馬當(dāng)先，效益積少成多的一起，項目部還收成了多項榮譽，屢次獲評沈陽地鐵集團諾言點評第一名、合同履約信譽點評A級，獲得了沈陽市標準化工地、沈陽市創(chuàng)立國家文明城市建造工地標桿單位等稱謂。
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(來歷：沈陽網(wǎng))
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地鐵 地鐵站
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上場之初，項目班子成員在詳盡縝密現(xiàn)場踏勘的基礎(chǔ)上，對施工計劃進行具體梳理，發(fā)現(xiàn)對部分地方進行優(yōu)化后，能夠較大程度的節(jié)約工期：將原規(guī)劃的車站冠梁施工由雙側(cè)放坡開挖優(yōu)化為單側(cè)開挖;對全運三路站至市民廣場站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道，由地上旋噴加固改為洞內(nèi)注漿加固;將全運三路站至市民廣場站區(qū)間盾構(gòu)機始發(fā)方位，由相鄰標段調(diào)整到項目部施工的全運三路站。
方向確認后，如何執(zhí)行成為關(guān)鍵。為了不讓前期的小困難拖成后期的“大惡疾”，建造者活躍與規(guī)劃、建造等單位溝通，一起在預(yù)備具體精準資料數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，屢次舉行專家論證會，反復(fù)強調(diào)計劃調(diào)整會給各個單位都帶來工期、本錢上的共贏。
終究計劃調(diào)整被順暢經(jīng)過，為主體結(jié)構(gòu)及隸屬工程的施工大干創(chuàng)造了良好條件：冠梁施工改為單側(cè)開挖后有用降低了施工本錢;聯(lián)絡(luò)通道改為洞內(nèi)注漿加固后，防止了地上占地手續(xù)辦理，一起盾構(gòu)掘進與聯(lián)絡(luò)通道施工能夠一起進行，能夠節(jié)約2個月的工期;盾構(gòu)機始發(fā)方位調(diào)整后，項目部把握了主動權(quán)，始發(fā)時刻不必受制于人。
車站施工：充分使用優(yōu)勢
前期的地質(zhì)勘探中，項目部發(fā)現(xiàn)承建兩個車站土層中含砂量較高，并且散布均勻、含量較大。經(jīng)過專業(yè)組織判定，確認土層中砂石經(jīng)過簡略加工后就能作為混凝土質(zhì)料，具有較高的經(jīng)濟價值。
在全面了解沈陽市砂石料商場后，項目部充分使用“資源優(yōu)勢”，對土方外運進行了投標，歸納參加投標的部隊實力，終究將基坑渣土以固定價格向土方部隊出售，一起渣土挖、裝、運費用悉數(shù)由土方隊承擔(dān)。
得益于“四通八達”的渣土外運，2020年項目部戰(zhàn)勝新冠肺炎疫情影響，使用足夠的機械設(shè)備、物資資料、人員部隊等要素儲備，經(jīng)過合理的施工統(tǒng)籌，在冬天到來前的7個月有用施工時刻內(nèi)，完成了兩座明挖車站和一個明挖區(qū)間的主體結(jié)構(gòu)施工，一起得益于前期盾構(gòu)始發(fā)車站的調(diào)整，提早4個月完成了盾構(gòu)始發(fā)。
車站主體結(jié)構(gòu)施工完成后，項目部持續(xù)緊繃進展這根弦，合理統(tǒng)籌隸屬工程施工。針對隸屬結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)出土一起施工相互干擾的矛盾，他們見縫插針，對場地進行合理規(guī)劃，確保了施工一起進行;在車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工中，給后期盾構(gòu)機吊裝、資料倒運留足“空間”，先進行其他部分的施工，防止前期考慮缺乏進而添加后期施工費用。
盾構(gòu)掘進：合理延伸優(yōu)勢
地質(zhì)勘探中，項目部還發(fā)現(xiàn)兩個盾構(gòu)區(qū)間渣土中含砂量也相當(dāng)可觀。僅僅由于盾構(gòu)掘進中需求向土層中注入泡沫、膨潤土等物質(zhì)改良土壤，會導(dǎo)致渣土被“污染”，在必定程度上降低了使用價值。
為了充分使用優(yōu)勢，項目在土方外運談判投標中采納了“合而不同”的方法，即車站和盾構(gòu)區(qū)間的土方外運招錄同一家部隊，可是分開計價，使用車站渣土含砂量高的優(yōu)勢，將盾構(gòu)區(qū)間的渣土外運價格壓到了全線最低。
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