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下載手機(jī)APP 2021年10月24日在沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋工程施工現(xiàn)場(chǎng)，由中鐵十局八公司負(fù)責(zé)施工的國(guó)內(nèi)在建下穿鐵路股道最多、噸位最重頂進(jìn)式立交橋順利就位。該立交橋長(zhǎng)133.17m、寬78.51m、總重6.6萬噸，下穿臨沂站18股站線及2座站臺(tái)實(shí)現(xiàn)了臨沂南北城區(qū)的互聯(lián)互通。
沂蒙路是連接臨沂南北城區(qū)的重要通道，因受臨沂火車站影響，一直是條斷頭路，嚴(yán)峻限制鐵路南北的協(xié)調(diào)發(fā)展。怎么跨過阻隔，實(shí)現(xiàn)南北城區(qū)互聯(lián)互通，成為臨沂人民多年的夙愿。為此，中鐵十局承擔(dān)起這項(xiàng)極具挑戰(zhàn)的使命，旨為早日打通斷頭路、方便市民日常出行。
建設(shè)者為最大下降施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)線的影響，采納對(duì)頂法施工，在既有臨沂站鐵路南北兩側(cè)分別進(jìn)行結(jié)構(gòu)預(yù)制，分兩個(gè)頂進(jìn)段進(jìn)行：南側(cè)頂進(jìn)段每孔結(jié)構(gòu)由三節(jié)箱體組成，長(zhǎng)70.38m，下穿6-18道，頂程85.68m;北側(cè)頂進(jìn)段每孔結(jié)構(gòu)由兩節(jié)箱體組成，長(zhǎng)39.39m，下穿1-5道，頂程52m;其余部分為2站臺(tái)肋板梁及現(xiàn)澆段。
頂進(jìn)施工觸及既有鐵路股道多，簡(jiǎn)直悉數(shù)為要點(diǎn)施工，且箱體數(shù)量多、體量大、頂程遠(yuǎn)，作業(yè)空間狹小，頂進(jìn)工序復(fù)雜，對(duì)施工組織要求極高，且安全危險(xiǎn)極高。
頂進(jìn)前，項(xiàng)目部多次深化現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，經(jīng)反復(fù)研究論證后，將原設(shè)計(jì)中的悉數(shù)架設(shè)便梁頂進(jìn)優(yōu)化為分階段明挖頂進(jìn)，下降了安全危險(xiǎn)，提高了施工功率。一起，活躍對(duì)接地方政府有關(guān)部門，確保機(jī)具材料順利出場(chǎng)、土方及時(shí)外運(yùn)，有力保證了施工的連續(xù)性。
頂進(jìn)過程中，項(xiàng)目部采納兩班倒工作機(jī)制，全體人員輪流倒班，24小時(shí)不間斷施工，一起項(xiàng)目技術(shù)人員按小時(shí)計(jì)算每道工序并繪制成圖指導(dǎo)施工，做到施工進(jìn)度按計(jì)劃履行。在頂進(jìn)就位的關(guān)鍵時(shí)期，項(xiàng)目部全體員工連續(xù)作戰(zhàn)40多個(gè)小時(shí)，為沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋頂進(jìn)劃上了滿意句號(hào)。
自頂進(jìn)施工啟動(dòng)以來，項(xiàng)目部組織400余人協(xié)同作戰(zhàn)，投入土石方開挖運(yùn)送車輛150多輛，安裝頂進(jìn)設(shè)備286臺(tái)，先后封閉臨沂站6-18股道、1-5股道，拆鋪線路5500m、彌補(bǔ)道砟6000m³、抽換軌枕6700根，為安全優(yōu)質(zhì)完成頂進(jìn)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為臨沂市要點(diǎn)民生工程，沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋工程建成通車后將連通臨沂南北，有用改善城市道路交通環(huán)境，便當(dāng)臨沂人民出產(chǎn)日子，促進(jìn)城區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。見道網(wǎng)
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鐵路 立交橋
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沂蒙路是連接臨沂南北城區(qū)的重要通道，因受臨沂火車站影響，一直是條斷頭路，嚴(yán)峻限制鐵路南北的協(xié)調(diào)發(fā)展。怎么跨過阻隔，實(shí)現(xiàn)南北城區(qū)互聯(lián)互通，成為臨沂人民多年的夙愿。為此，中鐵十局承擔(dān)起這項(xiàng)極具挑戰(zhàn)的使命，旨為早日打通斷頭路、方便市民日常出行。
建設(shè)者為最大下降施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)線的影響，采納對(duì)頂法施工，在既有臨沂站鐵路南北兩側(cè)分別進(jìn)行結(jié)構(gòu)預(yù)制，分兩個(gè)頂進(jìn)段進(jìn)行：南側(cè)頂進(jìn)段每孔結(jié)構(gòu)由三節(jié)箱體組成，長(zhǎng)70.38m，下穿6-18道，頂程85.68m;北側(cè)頂進(jìn)段每孔結(jié)構(gòu)由兩節(jié)箱體組成，長(zhǎng)39.39m，下穿1-5道，頂程52m;其余部分為2站臺(tái)肋板梁及現(xiàn)澆段。
頂進(jìn)施工觸及既有鐵路股道多，簡(jiǎn)直悉數(shù)為要點(diǎn)施工，且箱體數(shù)量多、體量大、頂程遠(yuǎn)，作業(yè)空間狹小，頂進(jìn)工序復(fù)雜，對(duì)施工組織要求極高，且安全危險(xiǎn)極高。
頂進(jìn)前，項(xiàng)目部多次深化現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，經(jīng)反復(fù)研究論證后，將原設(shè)計(jì)中的悉數(shù)架設(shè)便梁頂進(jìn)優(yōu)化為分階段明挖頂進(jìn)，下降了安全危險(xiǎn)，提高了施工功率。一起，活躍對(duì)接地方政府有關(guān)部門，確保機(jī)具材料順利出場(chǎng)、土方及時(shí)外運(yùn)，有力保證了施工的連續(xù)性。
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