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下載手機(jī)APP 10月3日，隨著景寨地道最終一塊整體道床板澆筑完結(jié)，標(biāo)志著中老鐵路全線無(wú)砟軌跡板施工完結(jié)，為后續(xù)鋪軌貫穿和年底通車運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件。
景寨地道全長(zhǎng)9.5公里，為時(shí)速160公里的單線地道，也是全線最終一個(gè)攻克的“堡壘”。建成注冊(cè)后火車僅需4分鐘經(jīng)過(guò)，中鐵二十二局集團(tuán)的建設(shè)者卻在此據(jù)守奮斗了1700多個(gè)日夜。
開工以來(lái)，景寨地道共發(fā)生涌水突泥、崩塌、軟巖變形等險(xiǎn)情近千次，單日最大涌水量達(dá)7.5萬(wàn)立方米，可灌滿30個(gè)規(guī)范游泳池。
今年6月5日，景寨地道全隧安全貫穿，面臨剩余工程量大，初支變形侵限、崩塌、拆換拱施工難度大，安全危險(xiǎn)高級(jí)施工壓力，施工單位合力經(jīng)過(guò)科學(xué)施工組織，嚴(yán)肅工藝規(guī)范，強(qiáng)化安全管控等措施，于9月23日完結(jié)二次襯砌施工，開始進(jìn)入無(wú)砟軌跡施工。
針對(duì)作業(yè)面狹隘、工序復(fù)雜、洞內(nèi)溫度高、供應(yīng)困難等多重不利因素，中鐵二十二局集團(tuán)倒排工期、明確分工、精心組織，配強(qiáng)資源設(shè)備，每個(gè)工序工藝由專人盯梢負(fù)責(zé)，嚴(yán)格卡控每道工序節(jié)點(diǎn)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與一線管理人員吃住均在工地，24小時(shí)輪換作業(yè)，保證了現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)高效推進(jìn)，接連單日完結(jié)無(wú)砟軌跡施工作業(yè)168米，創(chuàng)國(guó)內(nèi)施工紀(jì)錄。
無(wú)砟軌跡是新建鐵路鋪軌前的最終一道工序。在單線地道內(nèi)進(jìn)行無(wú)砟軌跡施工，因施工空間及通道狹小，施工工效低，混凝土澆筑進(jìn)程簡(jiǎn)單呈現(xiàn)不接連、離析等問(wèn)題，需求建設(shè)者精心組織，使每一道工序施工順利、工序間銜接緊密，并實(shí)時(shí)對(duì)混凝土性能進(jìn)行監(jiān)控調(diào)整，才能保障質(zhì)量合格。
目前，中老鐵路路基、橋梁、地道、四電工程已悉數(shù)完結(jié)，靜態(tài)檢驗(yàn)全面打開，站房裝飾裝飾已挨近結(jié)尾，正線鋪軌已完結(jié)97%，剩余20多公里，10月份將全線鋪通，進(jìn)入動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)和“試跑”。
中老鐵路北起云南省昆明市，向南經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納傣族自治州、中老邊境口岸磨憨，至老撾首都萬(wàn)象，全長(zhǎng)1000余公里。今年底建成通車后，從云南昆明至景洪僅需3個(gè)多小時(shí)，至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)送、當(dāng)日通達(dá)。見道網(wǎng)
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中老鐵路
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景寨地道全長(zhǎng)9.5公里，為時(shí)速160公里的單線地道，也是全線最終一個(gè)攻克的“堡壘”。建成注冊(cè)后火車僅需4分鐘經(jīng)過(guò)，中鐵二十二局集團(tuán)的建設(shè)者卻在此據(jù)守奮斗了1700多個(gè)日夜。
開工以來(lái)，景寨地道共發(fā)生涌水突泥、崩塌、軟巖變形等險(xiǎn)情近千次，單日最大涌水量達(dá)7.5萬(wàn)立方米，可灌滿30個(gè)規(guī)范游泳池。
今年6月5日，景寨地道全隧安全貫穿，面臨剩余工程量大，初支變形侵限、崩塌、拆換拱施工難度大，安全危險(xiǎn)高級(jí)施工壓力，施工單位合力經(jīng)過(guò)科學(xué)施工組織，嚴(yán)肅工藝規(guī)范，強(qiáng)化安全管控等措施，于9月23日完結(jié)二次襯砌施工，開始進(jìn)入無(wú)砟軌跡施工。
針對(duì)作業(yè)面狹隘、工序復(fù)雜、洞內(nèi)溫度高、供應(yīng)困難等多重不利因素，中鐵二十二局集團(tuán)倒排工期、明確分工、精心組織，配強(qiáng)資源設(shè)備，每個(gè)工序工藝由專人盯梢負(fù)責(zé)，嚴(yán)格卡控每道工序節(jié)點(diǎn)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與一線管理人員吃住均在工地，24小時(shí)輪換作業(yè)，保證了現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)高效推進(jìn)，接連單日完結(jié)無(wú)砟軌跡施工作業(yè)168米，創(chuàng)國(guó)內(nèi)施工紀(jì)錄。
無(wú)砟軌跡是新建鐵路鋪軌前的最終一道工序。在單線地道內(nèi)進(jìn)行無(wú)砟軌跡施工，因施工空間及通道狹小，施工工效低，混凝土澆筑進(jìn)程簡(jiǎn)單呈現(xiàn)不接連、離析等問(wèn)題，需求建設(shè)者精心組織，使每一道工序施工順利、工序間銜接緊密，并實(shí)時(shí)對(duì)混凝土性能進(jìn)行監(jiān)控調(diào)整，才能保障質(zhì)量合格。
目前，中老鐵路路基、橋梁、地道、四電工程已悉數(shù)完結(jié)，靜態(tài)檢驗(yàn)全面打開，站房裝飾裝飾已挨近結(jié)尾，正線鋪軌已完結(jié)97%，剩余20多公里，10月份將全線鋪通，進(jìn)入動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)和“試跑”。
中老鐵路北起云南省昆明市，向南經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納傣族自治州、中老邊境口岸磨憨，至老撾首都萬(wàn)象，全長(zhǎng)1000余公里。今年底建成通車后，從云南昆明至景洪僅需3個(gè)多小時(shí)，至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)送、當(dāng)日通達(dá)。見道網(wǎng)
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