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下載手機APP 位于澳大利亞維多利亞州、特斯拉旗下最大的儲能電站產(chǎn)生火災，大火繼續(xù)三天才得到操控。該項目是由法國電力公司Neoen與特斯拉協(xié)作打造，是現(xiàn)在澳大利亞最大的電化學儲能項目。一直以來，這一儲能電站項目備受澳大利亞政府關注，此次失火事端更是引發(fā)業(yè)內(nèi)再度聚集大規(guī)模鋰電池儲能的安全問題。
“明星”項目測試期間失火
據(jù)澳大利亞維多利亞州消防管理局的音訊，此次火災起源于一座具有13噸鋰電池組的儲能設備，隨后蔓延至鄰近其他電池組，消防機構總共出動了30多臺消防車、150名消防員，直至8月2日才操控住火勢?，F(xiàn)在事端原因仍在調(diào)查之中。
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據(jù)了解，產(chǎn)生事端的儲能設備是澳大利亞“維多利亞大電池”項目的一部分，該項目也是該州的“明星”儲能項目，產(chǎn)生火災當日上午該電站正在進行測試運行。
“維多利亞大電池”項目是現(xiàn)在南半球最大的電化學儲能項目。近年來，澳大利亞政府大力推進可再生動力發(fā)電并網(wǎng)，這一儲能項目也被業(yè)界寄予了厚望。澳大利亞官方音訊顯現(xiàn)，該項目總計儲能容量為300兆瓦，貯存電量能夠為維多利亞州超越100萬個家庭供給至少半小時電力，一起該儲能設備與當?shù)仉娋W(wǎng)相連，調(diào)峰能力為250兆瓦。
一起，“維多利亞大電池”項目使用的電池產(chǎn)品屬于特斯拉旗下專門用于公用事業(yè)級儲能項目的產(chǎn)品系列，特斯拉于2019年正式發(fā)布了其大型固定式儲能電池開發(fā)規(guī)劃，隨后相繼在澳大利亞維多利亞以及美國加州敞開相關實驗項目。
依據(jù)特斯拉發(fā)布的最新財報數(shù)據(jù)，大型鋰電池儲能事務現(xiàn)已為特斯拉帶來了大筆進賬，包含澳大利亞這一電池項目在內(nèi)，本年二季度儲能以及發(fā)電事務帶來了超越8億美元收入，同比呈現(xiàn)翻倍。
火災事端頻發(fā)
據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，事端產(chǎn)生后，多名澳大利亞官員表明晰對維多利亞州動力轉型進程的質疑，呼吁監(jiān)管機構介入事端原因調(diào)查之中，在確定事端原因后再決議是否推進這一項目。
事實上，全球各國正不斷推進可再生動力電力發(fā)展，儲能需求也隨之急速上漲。依據(jù)商場研究機構伍德麥肯茲發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，全球儲能裝機量同比上漲了62%以上，而未來十年里，各國電網(wǎng)很多接入可再生動力發(fā)電，全球儲能裝機量很或許在當時基礎上翻27倍以上。
然而，大型鋰電池儲能電站的安全問題卻仍是一大難題。紐卡斯爾大學教授PaulChristensen計算的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年至今，全球已產(chǎn)生了38起因大型鋰電池引發(fā)的火災事端。上一年9月，由丹麥電力巨頭沃旭開發(fā)的、一座位于英國利物浦的大型鋰電池儲能電站產(chǎn)生火災。而在2019年，美國亞利桑那州一座公用事業(yè)級鋰電池廠也曾呈現(xiàn)火災，現(xiàn)場火勢強大并排放出很多氣體，事端的調(diào)查結果顯現(xiàn)，鋰離子電池內(nèi)部呈現(xiàn)短路是導致火災的主要原因。
不只固定式儲能，近兩年來，多家電動轎車生產(chǎn)商也都因失火風險而連續(xù)召回或許存在缺點的轎車。近一年里，特斯拉旗下電動轎車系列產(chǎn)品就已數(shù)次呈現(xiàn)起火事端，最新一次起火事端產(chǎn)生于本年8月4日，ModelS于美國加州居民車庫中忽然起火。從上一年11月到本年7月，通用轎車也曾因“潛在的電池起火風險”兩度召回旗下ChevroletBolt系列電動轎車，奧迪、現(xiàn)代等知名品牌轎車也呈現(xiàn)過因電池風險召回電動轎車事情。
亟待補齊防火短板
《華爾街日報》征引業(yè)內(nèi)人士的話稱，雖然電池驅動的交通工具失火概率并不高于汽柴油車，但鋰電池起火時刻更長，燃燒溫度也更高?！督鹑跁r報》征引PaulChristensen的話稱，鋰電池引發(fā)火災釋放的很多氣體十分風險，全球范圍內(nèi)都還沒有應對電動轎車或許大規(guī)模儲能項目火災風險的計劃。
英國國家消防局長委員會替代燃料和動力系統(tǒng)首席主管MattDeadman也指出，鋰電池引發(fā)的火災與普通火災不同，火勢時刻更長，水也只能減少其蔓延范圍。“降低電池溫度能夠有救活功效，但當鋰電池高溫呈現(xiàn)分解后，很或許產(chǎn)生氧氣，從而繼續(xù)助燃。咱們只能重復實驗的方法用水進行救活，但這并不是解決問題的靈丹妙藥。”
據(jù)了解，在此次澳大利亞的事端中，消防員也正是不斷為周圍物體降溫，盡量阻止了火勢蔓延，但大火仍是到一切可燃物燃盡才完全中止。
對此，PaulChristensen提醒稱：“鋰電池關于全球脫碳進程尤為重要，但大規(guī)模使用鋰電池帶來的風險很或許遠超越咱們現(xiàn)在的認知。關于居民來說，因戶用光伏或許應對極點天氣而自配的鋰電池儲能設備都或許帶來必定的安全風險。”
值得注意的是，事端產(chǎn)生后，多家電池制造商均表示，將加大關于磷酸鐵鋰電池等安全性更高技術道路的投入。電池制造商茂能首席執(zhí)行官MorrisZhou稱，磷酸鐵鋰這一技術道路具有杰出的安全記載，該公司計劃在下一個澳大利亞電池項目中使用這種電池。而在事端產(chǎn)生前一周，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也曾在電話會議中表示，特斯拉正在進行“長期轉變”，將在其儲能產(chǎn)品和一些入門級電動轎車中使用技術更老練、成本更低的磷酸鐵鋰電池。別的，鈉離子電池作為寧德時代最新推出的電池產(chǎn)品，也得到了業(yè)界的廣泛關注。世界動力參閱
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儲能項目 鋰電池
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“明星”項目測試期間失火
據(jù)澳大利亞維多利亞州消防管理局的音訊，此次火災起源于一座具有13噸鋰電池組的儲能設備，隨后蔓延至鄰近其他電池組，消防機構總共出動了30多臺消防車、150名消防員，直至8月2日才操控住火勢?，F(xiàn)在事端原因仍在調(diào)查之中。
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據(jù)了解，產(chǎn)生事端的儲能設備是澳大利亞“維多利亞大電池”項目的一部分，該項目也是該州的“明星”儲能項目，產(chǎn)生火災當日上午該電站正在進行測試運行。
“維多利亞大電池”項目是現(xiàn)在南半球最大的電化學儲能項目。近年來，澳大利亞政府大力推進可再生動力發(fā)電并網(wǎng)，這一儲能項目也被業(yè)界寄予了厚望。澳大利亞官方音訊顯現(xiàn)，該項目總計儲能容量為300兆瓦，貯存電量能夠為維多利亞州超越100萬個家庭供給至少半小時電力，一起該儲能設備與當?shù)仉娋W(wǎng)相連，調(diào)峰能力為250兆瓦。
一起，“維多利亞大電池”項目使用的電池產(chǎn)品屬于特斯拉旗下專門用于公用事業(yè)級儲能項目的產(chǎn)品系列，特斯拉于2019年正式發(fā)布了其大型固定式儲能電池開發(fā)規(guī)劃，隨后相繼在澳大利亞維多利亞以及美國加州敞開相關實驗項目。
依據(jù)特斯拉發(fā)布的最新財報數(shù)據(jù)，大型鋰電池儲能事務現(xiàn)已為特斯拉帶來了大筆進賬，包含澳大利亞這一電池項目在內(nèi)，本年二季度儲能以及發(fā)電事務帶來了超越8億美元收入，同比呈現(xiàn)翻倍。
火災事端頻發(fā)
據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，事端產(chǎn)生后，多名澳大利亞官員表明晰對維多利亞州動力轉型進程的質疑，呼吁監(jiān)管機構介入事端原因調(diào)查之中，在確定事端原因后再決議是否推進這一項目。
事實上，全球各國正不斷推進可再生動力電力發(fā)展，儲能需求也隨之急速上漲。依據(jù)商場研究機構伍德麥肯茲發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，全球儲能裝機量同比上漲了62%以上，而未來十年里，各國電網(wǎng)很多接入可再生動力發(fā)電，全球儲能裝機量很或許在當時基礎上翻27倍以上。
然而，大型鋰電池儲能電站的安全問題卻仍是一大難題。紐卡斯爾大學教授PaulChristensen計算的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年至今，全球已產(chǎn)生了38起因大型鋰電池引發(fā)的火災事端。上一年9月，由丹麥電力巨頭沃旭開發(fā)的、一座位于英國利物浦的大型鋰電池儲能電站產(chǎn)生火災。而在2019年，美國亞利桑那州一座公用事業(yè)級鋰電池廠也曾呈現(xiàn)火災，現(xiàn)場火勢強大并排放出很多氣體，事端的調(diào)查結果顯現(xiàn)，鋰離子電池內(nèi)部呈現(xiàn)短路是導致火災的主要原因。
不只固定式儲能，近兩年來，多家電動轎車生產(chǎn)商也都因失火風險而連續(xù)召回或許存在缺點的轎車。近一年里，特斯拉旗下電動轎車系列產(chǎn)品就已數(shù)次呈現(xiàn)起火事端，最新一次起火事端產(chǎn)生于本年8月4日，ModelS于美國加州居民車庫中忽然起火。從上一年11月到本年7月，通用轎車也曾因“潛在的電池起火風險”兩度召回旗下ChevroletBolt系列電動轎車，奧迪、現(xiàn)代等知名品牌轎車也呈現(xiàn)過因電池風險召回電動轎車事情。
亟待補齊防火短板
《華爾街日報》征引業(yè)內(nèi)人士的話稱，雖然電池驅動的交通工具失火概率并不高于汽柴油車，但鋰電池起火時刻更長，燃燒溫度也更高?！督鹑跁r報》征引PaulChristensen的話稱，鋰電池引發(fā)火災釋放的很多氣體十分風險，全球范圍內(nèi)都還沒有應對電動轎車或許大規(guī)模儲能項目火災風險的計劃。
英國國家消防局長委員會替代燃料和動力系統(tǒng)首席主管MattDeadman也指出，鋰電池引發(fā)的火災與普通火災不同，火勢時刻更長，水也只能減少其蔓延范圍。“降低電池溫度能夠有救活功效，但當鋰電池高溫呈現(xiàn)分解后，很或許產(chǎn)生氧氣，從而繼續(xù)助燃。咱們只能重復實驗的方法用水進行救活，但這并不是解決問題的靈丹妙藥。”
據(jù)了解，在此次澳大利亞的事端中，消防員也正是不斷為周圍物體降溫，盡量阻止了火勢蔓延，但大火仍是到一切可燃物燃盡才完全中止。
對此，PaulChristensen提醒稱：“鋰電池關于全球脫碳進程尤為重要，但大規(guī)模使用鋰電池帶來的風險很或許遠超越咱們現(xiàn)在的認知。關于居民來說，因戶用光伏或許應對極點天氣而自配的鋰電池儲能設備都或許帶來必定的安全風險。”
值得注意的是，事端產(chǎn)生后，多家電池制造商均表示，將加大關于磷酸鐵鋰電池等安全性更高技術道路的投入。電池制造商茂能首席執(zhí)行官MorrisZhou稱，磷酸鐵鋰這一技術道路具有杰出的安全記載，該公司計劃在下一個澳大利亞電池項目中使用這種電池。而在事端產(chǎn)生前一周，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也曾在電話會議中表示，特斯拉正在進行“長期轉變”，將在其儲能產(chǎn)品和一些入門級電動轎車中使用技術更老練、成本更低的磷酸鐵鋰電池。別的，鈉離子電池作為寧德時代最新推出的電池產(chǎn)品，也得到了業(yè)界的廣泛關注。世界動力參閱
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儲能項目 鋰電池
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