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下載手機(jī)APP 在電動(dòng)化浪潮之下，鋰電池已成為炙手可熱的黃金賽道。熱門之外，如今又有一股新的技能力量逐步強(qiáng)大，它并不是要顛覆誰，而是作為鋰電池的補(bǔ)充，成為動(dòng)力變革的新推手。
本年以來，鋰電池板塊的高景氣度再次超出了咱們的認(rèn)知，寧德年代的市值站上1.3萬億高點(diǎn)，許多二線鋰電企業(yè)和材料企業(yè)的股價(jià)更是力求上游地創(chuàng)下前史新高。相比之下，相同是新動(dòng)力道路，氫燃料電池板塊卻顯得格外冷清。
直到最近的一條消息讓氫燃料電池重回咱們視野，日本本田轎車宣告，自本年8月開端，將中止以氫氣為燃料的氫燃料電池轎車的出產(chǎn)。就在半年前，日產(chǎn)宣告暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的方案。
要知道，日本是布局燃料電池最早的國(guó)家之一，其兩大車企先后拋棄了氫燃料電池這條道路，本身就備受質(zhì)疑的燃料電池車這回要徹底涼了嗎?
面臨新的技能，有人退出、有人進(jìn)場(chǎng)，是再正常不過的工作。本田的氫燃料電池轎車?yán)塾?jì)銷量?jī)H1900臺(tái)，本田關(guān)閉了氫燃料電池轎車工廠，首要仍是迫于業(yè)績(jī)壓力。實(shí)際上本田的燃料電池事務(wù)并沒有中止，其與通用轎車合作開發(fā)的氫燃料電池車仍在進(jìn)行中。日本豐田也已在上一年研宣布第二代氫燃料電池轎車。
視野回到國(guó)內(nèi)，作為新動(dòng)力轎車推行最成功的國(guó)家之一，我國(guó)正在發(fā)力氫燃料電池范疇。我國(guó)已累計(jì)推行氫燃料電池商用車超7000輛，悄然間現(xiàn)已是世界上運(yùn)轉(zhuǎn)氫燃料電池商用車最多的國(guó)家了。在半年后的2022年北京冬奧會(huì)上，張家口核心賽區(qū)的冬奧保證車輛將悉數(shù)選用氫燃料電池客車，涉及大巴車、中巴車和小轎車等多個(gè)車型，總量將到達(dá)2000輛。
不過也得承認(rèn)，氫燃料電池轎車跟電動(dòng)轎車比起來，兩者的規(guī)劃和技能水平都還不能混為一談。依據(jù)公安部的轎車保有量數(shù)據(jù)，到2021年6月，全國(guó)純電動(dòng)轎車保有量達(dá)493萬輛，而氫燃料電池車悉數(shù)加起來還缺乏1萬輛，氫燃料電池轎車適當(dāng)于電動(dòng)轎車10年前的階段。
一句話總結(jié)，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)轎車現(xiàn)已完成商業(yè)化，而且在大步向前展開，而氫燃料電池轎車工業(yè)還處在商業(yè)化前期。那么咱們國(guó)家為什么要大費(fèi)周章的推行氫燃料電池，氫燃料電池未來的出路在哪里?
氫燃料電池的戰(zhàn)略意義
【1】何謂氫燃料電池?
所謂氫燃料電池便是氫氣與氧氣經(jīng)過電化學(xué)反響產(chǎn)生電能的能量轉(zhuǎn)化裝置。其放電的機(jī)理是氫氣從陽極進(jìn)入，在催化劑的作用下釋放電子構(gòu)成帶正電荷的氫離子，接著氫離子從陽極穿過電解質(zhì)膜跑到負(fù)極與氧氣結(jié)合出產(chǎn)水，而電子則源源不斷的流入電路構(gòu)成電流。
整個(gè)過程只會(huì)出產(chǎn)水和熱(該電化學(xué)反響歸于放熱反響)，是真實(shí)意義上的零排放、零污染。這看起來是一個(gè)極端完美的方案，可是社會(huì)上對(duì)氫燃料電池的質(zhì)疑聲卻不絕于耳。
在文章開篇，筆者有必要就群眾對(duì)氫燃料電池車不安全的誤解做些補(bǔ)充說明：
咱們印象中的氫氣歸于國(guó)家控制危險(xiǎn)化學(xué)品，易燃易爆，極端危險(xiǎn)。實(shí)際上氫氣的著火點(diǎn)為500°C，遠(yuǎn)高于汽油的300°C，另外氫氣是密度最低的物質(zhì)，即使走漏，在空氣中也很容易向上分散并敏捷稀釋，所以氫氣并非咱們幻想的那樣易燃易爆。
其次，氫燃料電池的放電僅僅一個(gè)電化學(xué)過程，電池的內(nèi)部底子就不會(huì)產(chǎn)生氫氣和氧氣燃燒，當(dāng)然也就不會(huì)有火苗，這一點(diǎn)跟鋰電池是相似的。所以駕馭氫燃料電池車并不是人坐車?yán)?，車上燒著氫氣爐子。
最終，講講儲(chǔ)氫瓶，這適當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的油箱，其安全性更是有保證。這瓶子不只耐得住火燒、槍擊，碰到車輛著火，只要儲(chǔ)氫瓶的溫度超越規(guī)劃值，儲(chǔ)氫瓶的閥門會(huì)自動(dòng)開啟，敏捷排出氫氣。
早在2008年的北京奧運(yùn)會(huì)期間，福田與清華大學(xué)一起研制的氫燃料電池客車就開端演示運(yùn)轉(zhuǎn)，到了2016年，國(guó)內(nèi)首條氫動(dòng)力公交線路在佛山市投入運(yùn)用，至今未有一例氫燃料電池車的安全事故。
【2】動(dòng)力命脈要掌握在自己手中
燃料電池是氫能的重要運(yùn)用范疇之一，而氫能不單單是清潔動(dòng)力，更是具有國(guó)家戰(zhàn)略意義的動(dòng)力。眾所周知，我國(guó)是典型的“富煤、缺油、少氣”的國(guó)家，國(guó)內(nèi)運(yùn)用的石油嚴(yán)峻依托進(jìn)口，而且石油的進(jìn)口量和對(duì)外依存度度在逐年提高。
所以說國(guó)家推行氫能和光伏、風(fēng)電等可再生動(dòng)力的初衷是相同的，便是減少對(duì)石油的依托，保證我國(guó)的動(dòng)力安全，防止未來被卡脖子。
你看“缺油缺煤”的日本早在2013年就發(fā)布《日本再復(fù)興戰(zhàn)略》，將氫動(dòng)力的展開納入了國(guó)家展開戰(zhàn)略，我國(guó)也在2016年發(fā)布的《動(dòng)力技能革命立異舉動(dòng)方案(2016—2030年)》中將氫動(dòng)力的展開列入了國(guó)家動(dòng)力戰(zhàn)略的布置中。
【3】氫電互補(bǔ)
從碳排放視點(diǎn)，為了到達(dá)我國(guó)2060年碳中和的宏偉目標(biāo)，咱們也相同需求展開燃料電池。
信任有人會(huì)對(duì)這個(gè)結(jié)論有疑問，轎車用上鋰電池照樣可以完成零排放，而且電動(dòng)車現(xiàn)已基本完成平價(jià)化了，整個(gè)鋰電池工業(yè)鏈現(xiàn)已構(gòu)成規(guī)劃;相反，一起起跑的燃料電池仍處在商業(yè)化前期，跟國(guó)外的距離還比較大，還有什么必要再展開氫燃料電池?
毋庸置疑，國(guó)內(nèi)轎車的電動(dòng)化成效顯著，銷量屢立異高，可是電動(dòng)車的增加首要來自乘用車，商用車簡(jiǎn)直沒有增加，尤其是中長(zhǎng)途的重卡范疇，電動(dòng)化展開緩慢，乃至受阻。曩昔幾年，新動(dòng)力商用車在新動(dòng)力內(nèi)部浸透率不升反降，到了2020年新動(dòng)力商用車的占比僅有9%。
究其原因，鋰電池能量密度低，充電時(shí)刻長(zhǎng)等短板難以處理。講到這兒有人會(huì)想到固態(tài)電池，在曾經(jīng)的文章中咱們總結(jié)固態(tài)電池是鋰電池的“升級(jí)版”，首要仍是是為了處理安全問題，并不能處理電池分量過大的問題。
假如真要讓長(zhǎng)途重卡換上鋰電池，這適當(dāng)于是帶著電池在跑(40噸的電動(dòng)重卡，想要完成500公里續(xù)航需求近10噸的電池)，中途還要停上幾個(gè)小時(shí)充電，經(jīng)濟(jì)性可想而知。
再便是低溫功能，像磷酸鐵鋰電池，固然有本錢低、安全性高的優(yōu)勢(shì)，可是一到冬季就慫了。尤其是長(zhǎng)城以北地區(qū)，冬季車內(nèi)開暖氣，續(xù)航要大打折扣，所以咱們看到北方地區(qū)電動(dòng)公交的普及率遠(yuǎn)低于南邊地區(qū)。而氫燃料電池車的優(yōu)勢(shì)在于，燃料加注時(shí)刻和續(xù)航路程基本上跟燃油車相同，續(xù)航路程可輕松達(dá)500公里以上，冬季也有余熱供車內(nèi)取暖。
最具代表性的是豐田新一代Mirai氫燃料電池轎車，其續(xù)航路程到達(dá)850km、加氫時(shí)刻僅需5分鐘、零下30°C低溫發(fā)動(dòng)。
更重要的一點(diǎn)，商用車保有量?jī)H占我國(guó)轎車保有量的12%左右，卻是交通范疇碳排放的“元兇巨惡”。依據(jù)我國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2020)數(shù)據(jù)，商用車溫室氣體排放量占到了交通范疇的77.3%。
所以國(guó)家展開氫燃料電池并非是以清潔動(dòng)力的名義干掉鋰電池，而是與鋰電池并存互補(bǔ)，鋰電池的投資者并不必?fù)?dān)憂這個(gè)問題。在乘用車范疇，電動(dòng)化方案現(xiàn)已到達(dá)共識(shí)(當(dāng)然氫燃料電池在價(jià)格方面也競(jìng)賽不過鋰電池);在中長(zhǎng)途、載重型的商用車范疇，氫燃料電池更勝一籌，適當(dāng)于是未來多了一個(gè)新賽道。
所以我國(guó)燃料電池工業(yè)化運(yùn)用一直聚集在商用車范疇，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)氫燃料電池轎車保有量近8000輛，其間商用車占了7000余輛。
現(xiàn)狀：燃料電池工業(yè)化的應(yīng)戰(zhàn)
實(shí)際上，氫燃料電池技能和純電動(dòng)技能簡(jiǎn)直一起起步，而且國(guó)內(nèi)出臺(tái)的各項(xiàng)新動(dòng)力鼓勵(lì)方針，不管是補(bǔ)助仍是優(yōu)先上牌、不限行方針全都包括燃料電池轎車?？墒侨庋劭梢妰烧叩木嚯x仍是較大，現(xiàn)在純電動(dòng)車現(xiàn)已滿大街跑了，氫燃料電池轎車在許多地區(qū)乃至見不到蹤影。如果說鋰電池是能快速生長(zhǎng)的新青年，那燃料電池仍是嗷嗷待哺的嬰兒，尚離不開政府補(bǔ)助。
整體而言，氫燃料電池由于技能、本錢、工業(yè)的原因，一直無法大規(guī)劃推行，效果便是呈現(xiàn)以下“三高”：
【1】氫燃料電池本錢高
客觀的講，咱們國(guó)家燃料電池技能研制發(fā)動(dòng)也比較早，從2001開端，國(guó)家就發(fā)布“863電動(dòng)轎車重卡科技專項(xiàng)”方針，開端燃料電池的運(yùn)用開發(fā)。經(jīng)過多年的技能研制也是獲得了一定展開，從前期的依托進(jìn)口到現(xiàn)在完成大部分國(guó)產(chǎn)化。
以燃料電池體系本錢占比最大的電堆為例，依據(jù)2019年的電堆出貨數(shù)據(jù)，以新源動(dòng)力和億華通(688339)為主的國(guó)產(chǎn)電堆占比現(xiàn)已超越50%。此前還有美錦動(dòng)力(000723)的控股子公司飛馳轎車出口氫燃料電池轎車到馬來西亞的成功案例。
不過與國(guó)外的技能相比，咱們國(guó)家在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料以及氫燃料電池的壽數(shù)、本錢、量產(chǎn)一致性上仍是存在著比較大的距離，效果便是部分核心材料還要依托進(jìn)口，現(xiàn)已完成國(guó)產(chǎn)化的材料也還未能完全替代進(jìn)口材料。疊加氫燃料電池還未構(gòu)成規(guī)劃，無法分?jǐn)偙惧X，導(dǎo)致燃料電池車的本錢是燃油車的2倍以上，沒有方針補(bǔ)助底子賣不動(dòng)。
針對(duì)上述問題，財(cái)政部等五部委于2020年9月發(fā)布了《關(guān)于展開燃料電池轎車演示運(yùn)用的通知》，文件特別規(guī)定獎(jiǎng)賞的資金不能用于整車投資和加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建造，而是用于核心技能、工業(yè)化和演示運(yùn)用，這是針對(duì)氫燃料電池工業(yè)現(xiàn)在的短板給予的支持方針，集中力量霸占核心關(guān)鍵技能，力求早日完成國(guó)產(chǎn)化。
一起這次政府吸取了電動(dòng)車補(bǔ)助年代的閱歷，不再采納大水漫灌似的粗暴方法，而是采納以獎(jiǎng)代補(bǔ)的扶持方案，一起要求滿足條件的城市群申報(bào)。簡(jiǎn)單說便是，你這個(gè)當(dāng)?shù)睾线m展開氫燃料電池工業(yè)，才同意你申報(bào)，比及后邊有實(shí)際效果了，錢才干補(bǔ)助給你。
【2】氫氣運(yùn)用本錢高
對(duì)于顧客而言，電動(dòng)車的運(yùn)用本錢低是首要購買因素之一，但到了燃料電池車這兒，運(yùn)用本錢過高變成了制約因素。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)氫氣每公斤價(jià)格還高達(dá)60~80元，未來只要將氫氣的本錢降到30元/kg以內(nèi)，氫燃料轎車才干與傳統(tǒng)燃油商用車競(jìng)賽。
再看國(guó)產(chǎn)電動(dòng)神車五菱宏光MINIEV，價(jià)格2.98萬元起，不只價(jià)格便宜，用起來也香，銷量天然碾壓燃料電池車。所以燃料電池轎車要想完成商業(yè)化，最基本是要讓老百姓買得起、用得起。
【3】加氫站建造本錢高
跟電動(dòng)車最初充電不方便相同，當(dāng)時(shí)氫燃料電池轎車的推行相同遭到加氫站缺乏的制約。首要是加氫站的建造本錢高，中小型加氫站需求投入約1200萬元以上，而大型的加氫站則或許需耗資金4000萬元。雖然建造加氫站有財(cái)政補(bǔ)助，可是動(dòng)輒上千萬的單站投入仍然讓許多企業(yè)卻步。一起，加氫站的高本錢也導(dǎo)致氫氣加注本錢居高不下。
截止現(xiàn)在，我國(guó)已累計(jì)建成加氫站165座，離規(guī)劃化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。更困難的是現(xiàn)已建成的加氫站，由于氫燃料電池車未成規(guī)劃，加注量太少，大部分加氫站仍是處在虧損中。
最終反響在銷量上面便是2020年我國(guó)燃料電池車銷量?jī)H1177輛，與純電動(dòng)車的111萬輛構(gòu)成了鮮明對(duì)比。不過現(xiàn)在貴不代表未來貴，畢竟在降本錢這件工作上，我國(guó)人冠絕全球(鋰電池和光伏的本錢在曩昔十年降低了90%以上)。
值得注意的是，燃料電池后邊的十年也必須得完成鋰電池和光伏工業(yè)在曩昔十年獲得的前進(jìn)，才干在商用車范疇站穩(wěn)腳跟。由于鋰電池的技能和工業(yè)模式還在不停的展開，現(xiàn)在商用車的換電模式就現(xiàn)已開端探究，就看誰跑的更快。
燃料電池的未來看我國(guó)
當(dāng)今全世界范圍正在閱歷動(dòng)力革命，我國(guó)的新動(dòng)力展開是世界公認(rèn)的，放到燃料電池范疇，技能暫時(shí)落后的我國(guó)仍然最有希望成為燃料電池的引領(lǐng)者。
【1】方針先行
在上一年國(guó)家發(fā)布燃料電池推行方針后，各當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)規(guī)劃也密集出臺(tái)。
比方《北京市氫燃料電池轎車工業(yè)展開規(guī)劃(2020-2025年)》提出：2023年前，力求推行氫燃料電池轎車3000輛、建成加氫站37座;2025年前，力求完成氫燃料電池轎車?yán)塾?jì)推行量打破1萬輛、再新建加氫站37座。
而《上海市燃料電池轎車工業(yè)立異展開實(shí)施方案》則提出，到2023年規(guī)劃加氫站接近100座并建成運(yùn)轉(zhuǎn)超越30座，構(gòu)成產(chǎn)出規(guī)劃約1000億元，推行燃料電池轎車接近10000輛。
依據(jù)我國(guó)《節(jié)能與新動(dòng)力轎車工業(yè)技能道路圖》規(guī)劃，到2030年我國(guó)將完成氫燃料電池車推行累計(jì)100萬輛(注：2018年新動(dòng)力轎車銷量初次到達(dá)100萬輛)，投資建造加氫站超1000座，完成氫燃料電池的大規(guī)劃商業(yè)運(yùn)用。其實(shí)從2022年的冬奧會(huì)選用氫燃料電池這一舉措，咱們相同能看到國(guó)家要大力展開氫燃料電池的決心。
仍是以鋰電池為例，從2009年開端，短短十年間，我國(guó)的鋰電池工業(yè)在全球已具有舉足輕重的位置，鋰電池的產(chǎn)量占有全球產(chǎn)量的一半，在技能和本錢上都具有不錯(cuò)的競(jìng)賽力，來自國(guó)家的方針支持至關(guān)重要。映射到燃料電池范疇，未來的展開相同離不開方針支持。
【2】資源稟賦-可再生動(dòng)力豐富
燃料電池的展開高度依托氫能工業(yè)的展開。雖說氫氣是清潔動(dòng)力，可是制氫工藝許多談不上清潔，只要利用光伏、風(fēng)電等可再生動(dòng)力發(fā)電制氫才干真實(shí)做到碳排放為零。講到光伏、風(fēng)電，這又是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)地點(diǎn)。
我國(guó)不只僅是風(fēng)電、光伏裝機(jī)量和出貨量世界第一，技能水平和工業(yè)鏈相同處于世界一流水平。一起，我國(guó)也有世界領(lǐng)先的特高壓輸電技能，未來還可以完成遠(yuǎn)距離輸電，當(dāng)?shù)刂茪洹?/span>
依據(jù)發(fā)改委動(dòng)力研究所的研究效果，國(guó)內(nèi)10%的棄電(棄風(fēng)、光、水電)就能夠滿足國(guó)內(nèi)2025年氫燃料電池轎車的用氫需求，50%的棄電能夠滿足2035年氫燃料電池轎車用氫需求。你看現(xiàn)在已有行業(yè)巨子開端舉動(dòng)布局制氫范疇了，比方隆基股份。
所以不難理解為什么現(xiàn)代、豐田等頭部氫燃料電池企業(yè)紛繁在我國(guó)布局氫燃料電池工業(yè)鏈。現(xiàn)代轎車在海外的首個(gè)氫燃料電池體系出產(chǎn)和出售基地就挑選了我國(guó)的廣州。上一年6月5日，豐田攜億華通和北汽、廣汽、一汽、春風(fēng)建立“聯(lián)合燃料電池體系研制(北京)有限公司”，首要事務(wù)為在我國(guó)展開商用車氫燃料電池體系研制工作。
還有轎車零部件巨子博世，上一年已在無錫建成氫燃料電池中心，本年3月，博世還與慶鈴轎車一起建立合資公司，將進(jìn)一步推進(jìn)燃料電池在我國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程。
豐田、現(xiàn)代等一流企業(yè)的進(jìn)入還能引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，國(guó)內(nèi)企業(yè)的商場(chǎng)競(jìng)賽水平都將隨之提高，就跟最初特斯拉落戶上海相同。另外，與世界頭部企業(yè)的合作也能大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時(shí)刻，加速氫燃料電池轎車的普及。
值得幸虧的是，燃料電池的現(xiàn)狀跟當(dāng)年鋰電池的商場(chǎng)格式是完全不相同的，當(dāng)年國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)放到全球是一個(gè)能打的都沒有，所以國(guó)家特意設(shè)置了“白名單”，阻止了LG、松劣等世界巨子的進(jìn)攻，讓國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)先展開起來。再看現(xiàn)在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，燃料電池工業(yè)鏈上現(xiàn)已涌現(xiàn)出一批優(yōu)異的企業(yè)，國(guó)外企業(yè)也在活躍的尋求與國(guó)內(nèi)的企業(yè)合作。
樂觀主義者的守望
氫燃料電池的作為全新的技能道路，其技能含量不比鋰電池低，想要完成商業(yè)化很難一蹴即至。以電動(dòng)車為參照，電動(dòng)轎車鋰電池能有今日的技能和規(guī)劃是有前期消費(fèi)鋰電池范疇的長(zhǎng)時(shí)刻的堆集，在車用鋰電池展開之前，國(guó)內(nèi)的鋰電池工業(yè)依托智能手機(jī)等消費(fèi)電子現(xiàn)已堆集了一定的技能和規(guī)劃。比方動(dòng)力電池龍頭寧德年代，也是脫胎于消費(fèi)鋰電池龍頭ATL。
在咱們看來，展開燃料電池工業(yè)，前期仍是會(huì)以氫氣資源豐富的地區(qū)作為展開的要點(diǎn)，待構(gòu)成一定的規(guī)劃優(yōu)勢(shì)后，以點(diǎn)帶面悉數(shù)鋪開。準(zhǔn)則便是先讓氫燃料電池車跑起來，有了規(guī)劃，技能的打破和本錢的下降往往會(huì)超出商場(chǎng)的預(yù)期。
股票投資者，是天然生成的樂天派，咱們?nèi)允菓?yīng)該客觀活躍的看待氫燃料電池的未來展開，或許十年之后，待氫燃料電池轎車年出售量到達(dá)100萬的時(shí)分，這幅藍(lán)圖就更為清晰動(dòng)聽。錦緞 作者：知勇
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氫燃料電池 鋰電池
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本年以來，鋰電池板塊的高景氣度再次超出了咱們的認(rèn)知，寧德年代的市值站上1.3萬億高點(diǎn)，許多二線鋰電企業(yè)和材料企業(yè)的股價(jià)更是力求上游地創(chuàng)下前史新高。相比之下，相同是新動(dòng)力道路，氫燃料電池板塊卻顯得格外冷清。
直到最近的一條消息讓氫燃料電池重回咱們視野，日本本田轎車宣告，自本年8月開端，將中止以氫氣為燃料的氫燃料電池轎車的出產(chǎn)。就在半年前，日產(chǎn)宣告暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的方案。
要知道，日本是布局燃料電池最早的國(guó)家之一，其兩大車企先后拋棄了氫燃料電池這條道路，本身就備受質(zhì)疑的燃料電池車這回要徹底涼了嗎?
面臨新的技能，有人退出、有人進(jìn)場(chǎng)，是再正常不過的工作。本田的氫燃料電池轎車?yán)塾?jì)銷量?jī)H1900臺(tái)，本田關(guān)閉了氫燃料電池轎車工廠，首要仍是迫于業(yè)績(jī)壓力。實(shí)際上本田的燃料電池事務(wù)并沒有中止，其與通用轎車合作開發(fā)的氫燃料電池車仍在進(jìn)行中。日本豐田也已在上一年研宣布第二代氫燃料電池轎車。
視野回到國(guó)內(nèi)，作為新動(dòng)力轎車推行最成功的國(guó)家之一，我國(guó)正在發(fā)力氫燃料電池范疇。我國(guó)已累計(jì)推行氫燃料電池商用車超7000輛，悄然間現(xiàn)已是世界上運(yùn)轉(zhuǎn)氫燃料電池商用車最多的國(guó)家了。在半年后的2022年北京冬奧會(huì)上，張家口核心賽區(qū)的冬奧保證車輛將悉數(shù)選用氫燃料電池客車，涉及大巴車、中巴車和小轎車等多個(gè)車型，總量將到達(dá)2000輛。
不過也得承認(rèn)，氫燃料電池轎車跟電動(dòng)轎車比起來，兩者的規(guī)劃和技能水平都還不能混為一談。依據(jù)公安部的轎車保有量數(shù)據(jù)，到2021年6月，全國(guó)純電動(dòng)轎車保有量達(dá)493萬輛，而氫燃料電池車悉數(shù)加起來還缺乏1萬輛，氫燃料電池轎車適當(dāng)于電動(dòng)轎車10年前的階段。
一句話總結(jié)，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)轎車現(xiàn)已完成商業(yè)化，而且在大步向前展開，而氫燃料電池轎車工業(yè)還處在商業(yè)化前期。那么咱們國(guó)家為什么要大費(fèi)周章的推行氫燃料電池，氫燃料電池未來的出路在哪里?
氫燃料電池的戰(zhàn)略意義
【1】何謂氫燃料電池?
所謂氫燃料電池便是氫氣與氧氣經(jīng)過電化學(xué)反響產(chǎn)生電能的能量轉(zhuǎn)化裝置。其放電的機(jī)理是氫氣從陽極進(jìn)入，在催化劑的作用下釋放電子構(gòu)成帶正電荷的氫離子，接著氫離子從陽極穿過電解質(zhì)膜跑到負(fù)極與氧氣結(jié)合出產(chǎn)水，而電子則源源不斷的流入電路構(gòu)成電流。
整個(gè)過程只會(huì)出產(chǎn)水和熱(該電化學(xué)反響歸于放熱反響)，是真實(shí)意義上的零排放、零污染。這看起來是一個(gè)極端完美的方案，可是社會(huì)上對(duì)氫燃料電池的質(zhì)疑聲卻不絕于耳。
在文章開篇，筆者有必要就群眾對(duì)氫燃料電池車不安全的誤解做些補(bǔ)充說明：
咱們印象中的氫氣歸于國(guó)家控制危險(xiǎn)化學(xué)品，易燃易爆，極端危險(xiǎn)。實(shí)際上氫氣的著火點(diǎn)為500°C，遠(yuǎn)高于汽油的300°C，另外氫氣是密度最低的物質(zhì)，即使走漏，在空氣中也很容易向上分散并敏捷稀釋，所以氫氣并非咱們幻想的那樣易燃易爆。
其次，氫燃料電池的放電僅僅一個(gè)電化學(xué)過程，電池的內(nèi)部底子就不會(huì)產(chǎn)生氫氣和氧氣燃燒，當(dāng)然也就不會(huì)有火苗，這一點(diǎn)跟鋰電池是相似的。所以駕馭氫燃料電池車并不是人坐車?yán)?，車上燒著氫氣爐子。
最終，講講儲(chǔ)氫瓶，這適當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的油箱，其安全性更是有保證。這瓶子不只耐得住火燒、槍擊，碰到車輛著火，只要儲(chǔ)氫瓶的溫度超越規(guī)劃值，儲(chǔ)氫瓶的閥門會(huì)自動(dòng)開啟，敏捷排出氫氣。
早在2008年的北京奧運(yùn)會(huì)期間，福田與清華大學(xué)一起研制的氫燃料電池客車就開端演示運(yùn)轉(zhuǎn)，到了2016年，國(guó)內(nèi)首條氫動(dòng)力公交線路在佛山市投入運(yùn)用，至今未有一例氫燃料電池車的安全事故。
【2】動(dòng)力命脈要掌握在自己手中
燃料電池是氫能的重要運(yùn)用范疇之一，而氫能不單單是清潔動(dòng)力，更是具有國(guó)家戰(zhàn)略意義的動(dòng)力。眾所周知，我國(guó)是典型的“富煤、缺油、少氣”的國(guó)家，國(guó)內(nèi)運(yùn)用的石油嚴(yán)峻依托進(jìn)口，而且石油的進(jìn)口量和對(duì)外依存度度在逐年提高。
所以說國(guó)家推行氫能和光伏、風(fēng)電等可再生動(dòng)力的初衷是相同的，便是減少對(duì)石油的依托，保證我國(guó)的動(dòng)力安全，防止未來被卡脖子。
你看“缺油缺煤”的日本早在2013年就發(fā)布《日本再復(fù)興戰(zhàn)略》，將氫動(dòng)力的展開納入了國(guó)家展開戰(zhàn)略，我國(guó)也在2016年發(fā)布的《動(dòng)力技能革命立異舉動(dòng)方案(2016—2030年)》中將氫動(dòng)力的展開列入了國(guó)家動(dòng)力戰(zhàn)略的布置中。
【3】氫電互補(bǔ)
從碳排放視點(diǎn)，為了到達(dá)我國(guó)2060年碳中和的宏偉目標(biāo)，咱們也相同需求展開燃料電池。
信任有人會(huì)對(duì)這個(gè)結(jié)論有疑問，轎車用上鋰電池照樣可以完成零排放，而且電動(dòng)車現(xiàn)已基本完成平價(jià)化了，整個(gè)鋰電池工業(yè)鏈現(xiàn)已構(gòu)成規(guī)劃;相反，一起起跑的燃料電池仍處在商業(yè)化前期，跟國(guó)外的距離還比較大，還有什么必要再展開氫燃料電池?
毋庸置疑，國(guó)內(nèi)轎車的電動(dòng)化成效顯著，銷量屢立異高，可是電動(dòng)車的增加首要來自乘用車，商用車簡(jiǎn)直沒有增加，尤其是中長(zhǎng)途的重卡范疇，電動(dòng)化展開緩慢，乃至受阻。曩昔幾年，新動(dòng)力商用車在新動(dòng)力內(nèi)部浸透率不升反降，到了2020年新動(dòng)力商用車的占比僅有9%。
究其原因，鋰電池能量密度低，充電時(shí)刻長(zhǎng)等短板難以處理。講到這兒有人會(huì)想到固態(tài)電池，在曾經(jīng)的文章中咱們總結(jié)固態(tài)電池是鋰電池的“升級(jí)版”，首要仍是是為了處理安全問題，并不能處理電池分量過大的問題。
假如真要讓長(zhǎng)途重卡換上鋰電池，這適當(dāng)于是帶著電池在跑(40噸的電動(dòng)重卡，想要完成500公里續(xù)航需求近10噸的電池)，中途還要停上幾個(gè)小時(shí)充電，經(jīng)濟(jì)性可想而知。
再便是低溫功能，像磷酸鐵鋰電池，固然有本錢低、安全性高的優(yōu)勢(shì)，可是一到冬季就慫了。尤其是長(zhǎng)城以北地區(qū)，冬季車內(nèi)開暖氣，續(xù)航要大打折扣，所以咱們看到北方地區(qū)電動(dòng)公交的普及率遠(yuǎn)低于南邊地區(qū)。而氫燃料電池車的優(yōu)勢(shì)在于，燃料加注時(shí)刻和續(xù)航路程基本上跟燃油車相同，續(xù)航路程可輕松達(dá)500公里以上，冬季也有余熱供車內(nèi)取暖。
最具代表性的是豐田新一代Mirai氫燃料電池轎車，其續(xù)航路程到達(dá)850km、加氫時(shí)刻僅需5分鐘、零下30°C低溫發(fā)動(dòng)。
更重要的一點(diǎn)，商用車保有量?jī)H占我國(guó)轎車保有量的12%左右，卻是交通范疇碳排放的“元兇巨惡”。依據(jù)我國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2020)數(shù)據(jù)，商用車溫室氣體排放量占到了交通范疇的77.3%。
所以國(guó)家展開氫燃料電池并非是以清潔動(dòng)力的名義干掉鋰電池，而是與鋰電池并存互補(bǔ)，鋰電池的投資者并不必?fù)?dān)憂這個(gè)問題。在乘用車范疇，電動(dòng)化方案現(xiàn)已到達(dá)共識(shí)(當(dāng)然氫燃料電池在價(jià)格方面也競(jìng)賽不過鋰電池);在中長(zhǎng)途、載重型的商用車范疇，氫燃料電池更勝一籌，適當(dāng)于是未來多了一個(gè)新賽道。
所以我國(guó)燃料電池工業(yè)化運(yùn)用一直聚集在商用車范疇，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)氫燃料電池轎車保有量近8000輛，其間商用車占了7000余輛。
現(xiàn)狀：燃料電池工業(yè)化的應(yīng)戰(zhàn)
實(shí)際上，氫燃料電池技能和純電動(dòng)技能簡(jiǎn)直一起起步，而且國(guó)內(nèi)出臺(tái)的各項(xiàng)新動(dòng)力鼓勵(lì)方針，不管是補(bǔ)助仍是優(yōu)先上牌、不限行方針全都包括燃料電池轎車?？墒侨庋劭梢妰烧叩木嚯x仍是較大，現(xiàn)在純電動(dòng)車現(xiàn)已滿大街跑了，氫燃料電池轎車在許多地區(qū)乃至見不到蹤影。如果說鋰電池是能快速生長(zhǎng)的新青年，那燃料電池仍是嗷嗷待哺的嬰兒，尚離不開政府補(bǔ)助。
整體而言，氫燃料電池由于技能、本錢、工業(yè)的原因，一直無法大規(guī)劃推行，效果便是呈現(xiàn)以下“三高”：
【1】氫燃料電池本錢高
客觀的講，咱們國(guó)家燃料電池技能研制發(fā)動(dòng)也比較早，從2001開端，國(guó)家就發(fā)布“863電動(dòng)轎車重卡科技專項(xiàng)”方針，開端燃料電池的運(yùn)用開發(fā)。經(jīng)過多年的技能研制也是獲得了一定展開，從前期的依托進(jìn)口到現(xiàn)在完成大部分國(guó)產(chǎn)化。
以燃料電池體系本錢占比最大的電堆為例，依據(jù)2019年的電堆出貨數(shù)據(jù)，以新源動(dòng)力和億華通(688339)為主的國(guó)產(chǎn)電堆占比現(xiàn)已超越50%。此前還有美錦動(dòng)力(000723)的控股子公司飛馳轎車出口氫燃料電池轎車到馬來西亞的成功案例。
不過與國(guó)外的技能相比，咱們國(guó)家在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料以及氫燃料電池的壽數(shù)、本錢、量產(chǎn)一致性上仍是存在著比較大的距離，效果便是部分核心材料還要依托進(jìn)口，現(xiàn)已完成國(guó)產(chǎn)化的材料也還未能完全替代進(jìn)口材料。疊加氫燃料電池還未構(gòu)成規(guī)劃，無法分?jǐn)偙惧X，導(dǎo)致燃料電池車的本錢是燃油車的2倍以上，沒有方針補(bǔ)助底子賣不動(dòng)。
針對(duì)上述問題，財(cái)政部等五部委于2020年9月發(fā)布了《關(guān)于展開燃料電池轎車演示運(yùn)用的通知》，文件特別規(guī)定獎(jiǎng)賞的資金不能用于整車投資和加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建造，而是用于核心技能、工業(yè)化和演示運(yùn)用，這是針對(duì)氫燃料電池工業(yè)現(xiàn)在的短板給予的支持方針，集中力量霸占核心關(guān)鍵技能，力求早日完成國(guó)產(chǎn)化。
一起這次政府吸取了電動(dòng)車補(bǔ)助年代的閱歷，不再采納大水漫灌似的粗暴方法，而是采納以獎(jiǎng)代補(bǔ)的扶持方案，一起要求滿足條件的城市群申報(bào)。簡(jiǎn)單說便是，你這個(gè)當(dāng)?shù)睾线m展開氫燃料電池工業(yè)，才同意你申報(bào)，比及后邊有實(shí)際效果了，錢才干補(bǔ)助給你。
【2】氫氣運(yùn)用本錢高
對(duì)于顧客而言，電動(dòng)車的運(yùn)用本錢低是首要購買因素之一，但到了燃料電池車這兒，運(yùn)用本錢過高變成了制約因素。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)氫氣每公斤價(jià)格還高達(dá)60~80元，未來只要將氫氣的本錢降到30元/kg以內(nèi)，氫燃料轎車才干與傳統(tǒng)燃油商用車競(jìng)賽。
再看國(guó)產(chǎn)電動(dòng)神車五菱宏光MINIEV，價(jià)格2.98萬元起，不只價(jià)格便宜，用起來也香，銷量天然碾壓燃料電池車。所以燃料電池轎車要想完成商業(yè)化，最基本是要讓老百姓買得起、用得起。
【3】加氫站建造本錢高
跟電動(dòng)車最初充電不方便相同，當(dāng)時(shí)氫燃料電池轎車的推行相同遭到加氫站缺乏的制約。首要是加氫站的建造本錢高，中小型加氫站需求投入約1200萬元以上，而大型的加氫站則或許需耗資金4000萬元。雖然建造加氫站有財(cái)政補(bǔ)助，可是動(dòng)輒上千萬的單站投入仍然讓許多企業(yè)卻步。一起，加氫站的高本錢也導(dǎo)致氫氣加注本錢居高不下。
截止現(xiàn)在，我國(guó)已累計(jì)建成加氫站165座，離規(guī)劃化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。更困難的是現(xiàn)已建成的加氫站，由于氫燃料電池車未成規(guī)劃，加注量太少，大部分加氫站仍是處在虧損中。
最終反響在銷量上面便是2020年我國(guó)燃料電池車銷量?jī)H1177輛，與純電動(dòng)車的111萬輛構(gòu)成了鮮明對(duì)比。不過現(xiàn)在貴不代表未來貴，畢竟在降本錢這件工作上，我國(guó)人冠絕全球(鋰電池和光伏的本錢在曩昔十年降低了90%以上)。
值得注意的是，燃料電池后邊的十年也必須得完成鋰電池和光伏工業(yè)在曩昔十年獲得的前進(jìn)，才干在商用車范疇站穩(wěn)腳跟。由于鋰電池的技能和工業(yè)模式還在不停的展開，現(xiàn)在商用車的換電模式就現(xiàn)已開端探究，就看誰跑的更快。
燃料電池的未來看我國(guó)
當(dāng)今全世界范圍正在閱歷動(dòng)力革命，我國(guó)的新動(dòng)力展開是世界公認(rèn)的，放到燃料電池范疇，技能暫時(shí)落后的我國(guó)仍然最有希望成為燃料電池的引領(lǐng)者。
【1】方針先行
在上一年國(guó)家發(fā)布燃料電池推行方針后，各當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)規(guī)劃也密集出臺(tái)。
比方《北京市氫燃料電池轎車工業(yè)展開規(guī)劃(2020-2025年)》提出：2023年前，力求推行氫燃料電池轎車3000輛、建成加氫站37座;2025年前，力求完成氫燃料電池轎車?yán)塾?jì)推行量打破1萬輛、再新建加氫站37座。
而《上海市燃料電池轎車工業(yè)立異展開實(shí)施方案》則提出，到2023年規(guī)劃加氫站接近100座并建成運(yùn)轉(zhuǎn)超越30座，構(gòu)成產(chǎn)出規(guī)劃約1000億元，推行燃料電池轎車接近10000輛。
依據(jù)我國(guó)《節(jié)能與新動(dòng)力轎車工業(yè)技能道路圖》規(guī)劃，到2030年我國(guó)將完成氫燃料電池車推行累計(jì)100萬輛(注：2018年新動(dòng)力轎車銷量初次到達(dá)100萬輛)，投資建造加氫站超1000座，完成氫燃料電池的大規(guī)劃商業(yè)運(yùn)用。其實(shí)從2022年的冬奧會(huì)選用氫燃料電池這一舉措，咱們相同能看到國(guó)家要大力展開氫燃料電池的決心。
仍是以鋰電池為例，從2009年開端，短短十年間，我國(guó)的鋰電池工業(yè)在全球已具有舉足輕重的位置，鋰電池的產(chǎn)量占有全球產(chǎn)量的一半，在技能和本錢上都具有不錯(cuò)的競(jìng)賽力，來自國(guó)家的方針支持至關(guān)重要。映射到燃料電池范疇，未來的展開相同離不開方針支持。
【2】資源稟賦-可再生動(dòng)力豐富
燃料電池的展開高度依托氫能工業(yè)的展開。雖說氫氣是清潔動(dòng)力，可是制氫工藝許多談不上清潔，只要利用光伏、風(fēng)電等可再生動(dòng)力發(fā)電制氫才干真實(shí)做到碳排放為零。講到光伏、風(fēng)電，這又是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)地點(diǎn)。
我國(guó)不只僅是風(fēng)電、光伏裝機(jī)量和出貨量世界第一，技能水平和工業(yè)鏈相同處于世界一流水平。一起，我國(guó)也有世界領(lǐng)先的特高壓輸電技能，未來還可以完成遠(yuǎn)距離輸電，當(dāng)?shù)刂茪洹?/span>
依據(jù)發(fā)改委動(dòng)力研究所的研究效果，國(guó)內(nèi)10%的棄電(棄風(fēng)、光、水電)就能夠滿足國(guó)內(nèi)2025年氫燃料電池轎車的用氫需求，50%的棄電能夠滿足2035年氫燃料電池轎車用氫需求。你看現(xiàn)在已有行業(yè)巨子開端舉動(dòng)布局制氫范疇了，比方隆基股份。
所以不難理解為什么現(xiàn)代、豐田等頭部氫燃料電池企業(yè)紛繁在我國(guó)布局氫燃料電池工業(yè)鏈。現(xiàn)代轎車在海外的首個(gè)氫燃料電池體系出產(chǎn)和出售基地就挑選了我國(guó)的廣州。上一年6月5日，豐田攜億華通和北汽、廣汽、一汽、春風(fēng)建立“聯(lián)合燃料電池體系研制(北京)有限公司”，首要事務(wù)為在我國(guó)展開商用車氫燃料電池體系研制工作。
還有轎車零部件巨子博世，上一年已在無錫建成氫燃料電池中心，本年3月，博世還與慶鈴轎車一起建立合資公司，將進(jìn)一步推進(jìn)燃料電池在我國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程。
豐田、現(xiàn)代等一流企業(yè)的進(jìn)入還能引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，國(guó)內(nèi)企業(yè)的商場(chǎng)競(jìng)賽水平都將隨之提高，就跟最初特斯拉落戶上海相同。另外，與世界頭部企業(yè)的合作也能大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時(shí)刻，加速氫燃料電池轎車的普及。
值得幸虧的是，燃料電池的現(xiàn)狀跟當(dāng)年鋰電池的商場(chǎng)格式是完全不相同的，當(dāng)年國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)放到全球是一個(gè)能打的都沒有，所以國(guó)家特意設(shè)置了“白名單”，阻止了LG、松劣等世界巨子的進(jìn)攻，讓國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)先展開起來。再看現(xiàn)在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，燃料電池工業(yè)鏈上現(xiàn)已涌現(xiàn)出一批優(yōu)異的企業(yè)，國(guó)外企業(yè)也在活躍的尋求與國(guó)內(nèi)的企業(yè)合作。
樂觀主義者的守望
氫燃料電池的作為全新的技能道路，其技能含量不比鋰電池低，想要完成商業(yè)化很難一蹴即至。以電動(dòng)車為參照，電動(dòng)轎車鋰電池能有今日的技能和規(guī)劃是有前期消費(fèi)鋰電池范疇的長(zhǎng)時(shí)刻的堆集，在車用鋰電池展開之前，國(guó)內(nèi)的鋰電池工業(yè)依托智能手機(jī)等消費(fèi)電子現(xiàn)已堆集了一定的技能和規(guī)劃。比方動(dòng)力電池龍頭寧德年代，也是脫胎于消費(fèi)鋰電池龍頭ATL。
在咱們看來，展開燃料電池工業(yè)，前期仍是會(huì)以氫氣資源豐富的地區(qū)作為展開的要點(diǎn)，待構(gòu)成一定的規(guī)劃優(yōu)勢(shì)后，以點(diǎn)帶面悉數(shù)鋪開。準(zhǔn)則便是先讓氫燃料電池車跑起來，有了規(guī)劃，技能的打破和本錢的下降往往會(huì)超出商場(chǎng)的預(yù)期。
股票投資者，是天然生成的樂天派，咱們?nèi)允菓?yīng)該客觀活躍的看待氫燃料電池的未來展開，或許十年之后，待氫燃料電池轎車年出售量到達(dá)100萬的時(shí)分，這幅藍(lán)圖就更為清晰動(dòng)聽。錦緞 作者：知勇
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氫燃料電池 鋰電池
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