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下載手機APP 近日，北京豐臺站改建工程京廣特大橋上跨豐西京廣上聯(lián)線完結(jié)了首片鋼橫梁吊裝，為年末豐臺站按期開通奠定了基礎(chǔ)。“改頭換面”后的豐臺站站房建筑面積達到39.88萬平方米，是國內(nèi)首例普速、高速客運車場重疊布置的站點。
北京豐臺站改造工程是京津冀協(xié)同快速發(fā)展一直想解決的“卡脖子”工程，項目負責人肖迎超說：“京廣特大橋為全線要點控制性工程，49至52號橋墩上跨南北鐵路交通大動脈京廣鐵路繁忙干線，均勻每天約有114趟列車通過。咱們要在這里搭設現(xiàn)已預制好的2片鋼橫梁和3片鋼箱梁。”
因京廣鐵路還有火車在運行，所以垂停時間最長僅100分鐘，時間急迫。為保證安全、準點、高標準完結(jié)任務，項目方采用三一SCC8000A履帶起重機進行吊裝。100分鐘，要完結(jié)橫梁的起吊、旋轉(zhuǎn)、橫移以及落座等各道工序，這對起重設備的功能、效率、精準性都提出了嚴厲的要求。
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設備進場后，項目辦理單位、三一起重機的服務工程師、起重機駕駛員等各配合單位屢次組織專家、技術(shù)人員進行實地驗證，對地基承載力、履帶起重機荷載功能、鋼絲繩卡環(huán)受力情況等進行了反復驗算，保證上跨京廣鐵路鋼箱梁吊裝作業(yè)萬無一失。
項目負責人肖迎超說：“本次首先搭設的首片鋼橫梁，長28米，寬3.28米，高3米，梁體重約139.4噸，加上隸屬及吊具分量，最終起吊分量約為161噸。在正式作業(yè)之前，咱們讓SCC8000A進行了屢次實戰(zhàn)模仿演練。正式吊裝時，咱們僅花了35分鐘鋼橫梁就現(xiàn)已順暢吊裝到位，沒有對豐臺站列車的正常進出帶來任何攪擾。”
首片橫梁成功吊裝，為后續(xù)剩余的4片梁體吊裝積累了經(jīng)歷。在接下來的施工中，SCC8000A還將借助5個“天窗”時間，對剩余的梁片進行吊裝。到時，限制豐臺站改順暢推動的高風險“卡脖子”工程，將會被順暢霸占。
據(jù)悉，建成后的豐臺站將承當京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及多條線路的始發(fā)終到作業(yè)，與北京各個鐵路站點深度融合，關(guān)于優(yōu)化首都交通運輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，方便群眾出行，帶動社會經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用。
(本文轉(zhuǎn)載自三一大眾號)
標簽：
SCC8000A霸占北京豐臺站改建
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4、如有問題可聯(lián)系導航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
北京豐臺站改造工程是京津冀協(xié)同快速發(fā)展一直想解決的“卡脖子”工程，項目負責人肖迎超說：“京廣特大橋為全線要點控制性工程，49至52號橋墩上跨南北鐵路交通大動脈京廣鐵路繁忙干線，均勻每天約有114趟列車通過。咱們要在這里搭設現(xiàn)已預制好的2片鋼橫梁和3片鋼箱梁。”
因京廣鐵路還有火車在運行，所以垂停時間最長僅100分鐘，時間急迫。為保證安全、準點、高標準完結(jié)任務，項目方采用三一SCC8000A履帶起重機進行吊裝。100分鐘，要完結(jié)橫梁的起吊、旋轉(zhuǎn)、橫移以及落座等各道工序，這對起重設備的功能、效率、精準性都提出了嚴厲的要求。
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設備進場后，項目辦理單位、三一起重機的服務工程師、起重機駕駛員等各配合單位屢次組織專家、技術(shù)人員進行實地驗證，對地基承載力、履帶起重機荷載功能、鋼絲繩卡環(huán)受力情況等進行了反復驗算，保證上跨京廣鐵路鋼箱梁吊裝作業(yè)萬無一失。
項目負責人肖迎超說：“本次首先搭設的首片鋼橫梁，長28米，寬3.28米，高3米，梁體重約139.4噸，加上隸屬及吊具分量，最終起吊分量約為161噸。在正式作業(yè)之前，咱們讓SCC8000A進行了屢次實戰(zhàn)模仿演練。正式吊裝時，咱們僅花了35分鐘鋼橫梁就現(xiàn)已順暢吊裝到位，沒有對豐臺站列車的正常進出帶來任何攪擾。”
首片橫梁成功吊裝，為后續(xù)剩余的4片梁體吊裝積累了經(jīng)歷。在接下來的施工中，SCC8000A還將借助5個“天窗”時間，對剩余的梁片進行吊裝。到時，限制豐臺站改順暢推動的高風險“卡脖子”工程，將會被順暢霸占。
據(jù)悉，建成后的豐臺站將承當京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及多條線路的始發(fā)終到作業(yè)，與北京各個鐵路站點深度融合，關(guān)于優(yōu)化首都交通運輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，方便群眾出行，帶動社會經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用。
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