機(jī)場(chǎng)線西延：五年繡花功打通隧道

    雙線主體結(jié)構(gòu)完工、完結(jié)“洞通”后，下一步，首都機(jī)場(chǎng)西延線就將進(jìn)入鋪軌和站臺(tái)裝飾階段。記者潘之望攝

    “雙線主體結(jié)構(gòu)完工。”前天，當(dāng)右線完結(jié)平安穿越，起自首都機(jī)場(chǎng)線東直門站的首都機(jī)場(chǎng)線西延工程終于迎來了土建施工的最重要節(jié)點(diǎn)。

    “五年磨一劍，砥礪自生輝。”作為全市首個(gè)大規(guī)模選用非降水暗挖的地鐵線路，1.83公里長(zhǎng)的首都機(jī)場(chǎng)線西延，不見一個(gè)降水井。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用繡花功夫，高質(zhì)量完結(jié)了超高難度的“水”中作業(yè)。

    難度最大的一條線路

    在北京一切在建軌跡交通線路中，首都機(jī)場(chǎng)線西延是最短的一條。線路全長(zhǎng)1.83公里，起點(diǎn)位于既有首都機(jī)場(chǎng)線東直門站，沿東直門內(nèi)大街向西敷設(shè)，結(jié)尾至北新橋站，包括一站一區(qū)間，即北新橋站和東直門站——北新橋站區(qū)間。

    不到兩公里的線路，從2016年5月28日到2021年6月23日，歷時(shí)1852天才完結(jié)雙線主體結(jié)構(gòu)的施工。“首都機(jī)場(chǎng)線西延隧道不長(zhǎng)，難度卻很大。”施工方北京建工集團(tuán)項(xiàng)目工程師辛亮感慨。

    首都機(jī)場(chǎng)線西延工程共包括有5個(gè)特級(jí)危險(xiǎn)源和57個(gè)一級(jí)危險(xiǎn)源。“下穿地鐵2號(hào)線車站和5號(hào)線車站時(shí)，都是貼著車站底板進(jìn)行施工，任何僥幸或閃失都不能有，真的是得下足‘繡花’功夫。”辛亮說。

    更特別的是，出于保護(hù)地下水資源的考量，首都機(jī)場(chǎng)線西延也是北京市首個(gè)大規(guī)模選用非降水暗挖的地鐵線路。傳統(tǒng)的地鐵線路多采取降水施工方法，先經(jīng)過打降水井，讓地下水位降到底板結(jié)構(gòu)之下，再進(jìn)行開挖作業(yè)。非降水暗挖，則意味著整整1.83公里的長(zhǎng)度內(nèi)，不打一個(gè)降水井，相當(dāng)于幾乎是在“水”中進(jìn)行暗挖作業(yè)。

    當(dāng)?shù)叵滤B加流砂，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)要解的是一道“奧數(shù)題”。用項(xiàng)目經(jīng)理張東的話來說：是“頭頂一條河、腰間一道渠、腳下一盆水”。一條河是指古河道遺址;一道渠指地基層間水;一盆水是指承壓水。

    在建線路中機(jī)械化集成度最高

    長(zhǎng)得酷似“大黃蜂”的機(jī)械暗挖臺(tái)車，調(diào)集了土方開挖、超前支護(hù)等7種功能于一身。這是記者在首都機(jī)場(chǎng)線西延工程現(xiàn)場(chǎng)看見的暗挖“神器”。諸如這樣的“神器”，在施工過程中還有不少。

    “這是北京在建軌跡交通線路中機(jī)械化集成度最高的一條。”張東說，從機(jī)械暗挖臺(tái)車、多功能注漿臺(tái)車到洞內(nèi)軌跡運(yùn)送，可以說，一切能用得上的機(jī)械設(shè)備都在首都機(jī)場(chǎng)線西延工程落了地。

    北新橋站選用新中式規(guī)劃

    下一步，首都機(jī)場(chǎng)線西延工程將進(jìn)入鋪軌和站臺(tái)裝飾階段。

    據(jù)悉，北新橋站秉持新中式的規(guī)劃理念，將中式古建筑屋檐的形狀籠統(tǒng)提煉融入空間，結(jié)合燈帶作用使屋檐形狀層疊起伏，令整個(gè)站廳空間產(chǎn)生居民古街道意象的代入感，讓乘客在行程中感受到北京傳統(tǒng)文化的神韻。

    根據(jù)年初公布的計(jì)劃，首都機(jī)場(chǎng)線西延預(yù)計(jì)年底注冊(cè)，與現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)線貫通運(yùn)營(yíng)，疏解東直門站的客流壓力，提升首都機(jī)場(chǎng)線的全體運(yùn)營(yíng)能力。從首都機(jī)場(chǎng)線到大興機(jī)場(chǎng)線，軌跡交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)北京“雙樞紐”的服務(wù)將日益完善。(來源：北京日?qǐng)?bào)記者趙瑩瑩)

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    機(jī)場(chǎng)線西延

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