貴陽軌道交通3號線桃花寨站～花溪南站區(qū)間右線盾構(gòu)貫通

　　此次貫通的桃花寨站～花溪南站區(qū)間右線全長942米，沿清溪路向南布置，先后下穿孟溪路下拉槽、西南環(huán)線鐵路楊柳塘隧道，到達桃花寨站，隧道結(jié)構(gòu)頂至西南環(huán)線鐵路楊柳塘隧道初支底最小豎向凈距僅9.92米，線路平面最小曲線半徑為650米，最大縱坡33.6‰，線路縱向坡度呈“V”字型坡，盾構(gòu)主要穿越白云巖層，存在水量大、巖層硬、溶洞多、下穿構(gòu)筑物凈距小等特點，施工難度大。

　　為確保連續(xù)快速安全掘進，項目部科學組織，超前謀劃，精心管理，狠抓關鍵節(jié)點，結(jié)合地質(zhì)和施工現(xiàn)場情況，從盾構(gòu)機操作技能、欠壓掘進、保持刀具完好性等方面入手：一是在控制推進油壓的條件下，尋求達到推進速度20mm/min的掘進方案;二是采用低土壓或空倉掘進，減小掘進總推力、降低刀盤扭矩、加快掘進速度，盡快形成連續(xù)勻速掘進的良性循環(huán);三是加強洞內(nèi)封環(huán)注漿，確保左右線安全掘進距離，解決噴涌問題，有效解決了管片上浮問題，提高了成型隧道質(zhì)量;四是對盾構(gòu)機操作手、管片拼裝手進行定期培訓指導，避免誤判斷、誤操作，影響連續(xù)快速掘進;五是下穿風險源期間充分應用在線應力監(jiān)測系統(tǒng)，對隧道安全在線全程監(jiān)控，落實24小時領導帶班制度、現(xiàn)場旁站制度等措施，分別提前12天、1天穿過下拉槽和鐵路隧道，過程中實現(xiàn)“零沉降”，確保了區(qū)間的安全順利貫通。

　　(來源：貴陽地鐵 )

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