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下載手機(jī)APP “京華號”大型盾構(gòu)機(jī)已調(diào)試完成，即將啟動盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)。本報記者孫云柯攝
“京華號”大型盾構(gòu)機(jī)刀盤背后，18臺藍(lán)色驅(qū)動電機(jī)為掘進(jìn)提供充足動力。記者孫云柯攝
作為北京市第一條大直徑盾構(gòu)地下道路，東六環(huán)改造工程目前已經(jīng)進(jìn)入攻堅(jiān)階段，“京華號”“運(yùn)河號”兩臺大型盾構(gòu)機(jī)已調(diào)試完成，將于近期開始向前掘進(jìn)。全部工程計劃于2023年年底完工并交付使用。
盾構(gòu)機(jī)“心臟”在地下10層
位于潞苑二街北側(cè)的東六環(huán)改造工程施工工地，顯得挺“安靜”：項(xiàng)目現(xiàn)場既沒有大型塔吊，也沒有挖掘機(jī)的轟鳴，甚至連工人都很少見，這是因?yàn)楣こ痰闹行囊呀?jīng)轉(zhuǎn)入地下。
記者跟隨東六環(huán)入地改造工程項(xiàng)目管理處負(fù)責(zé)人何歷超，來到盾構(gòu)機(jī)工作井里一探究竟。臨時搭建起來的步梯向下共有200級臺階，進(jìn)入最底部就到了該項(xiàng)目“京華號”大型盾構(gòu)機(jī)的駕駛艙。整個井深相當(dāng)于10層樓的高度，由于垂直落差大，不少人爬上爬下都是氣喘吁吁，而何歷超每天都要上下四、五趟。
進(jìn)入“京華號”盾構(gòu)機(jī)的“心臟”，內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常壯觀，18臺藍(lán)色的驅(qū)動電機(jī)呈圓周形分布，每臺電機(jī)的功率都能達(dá)到350千瓦，在外接電源調(diào)試完成以后，“京華號”盾構(gòu)機(jī)就將由它們驅(qū)動向前掘進(jìn)。整個盾構(gòu)機(jī)的直徑達(dá)到16米，搬到地面上足有5層樓高。
“我們看到的是盾構(gòu)機(jī)刀盤的背面，正面的開挖面由200把刀具組成，它們專門針對通州地下高壓富水砂層的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，先切后刮再把渣土通過泥漿排出盾體。”何歷超說，“京華號”刀頭還涂裝了紅色京劇臉譜，代表著忠勇義烈，極具北京特色。另一臺“運(yùn)河號”也已下井，將于近期始發(fā)掘進(jìn)。
將下穿高速路地鐵河道等
東六環(huán)改造工程被列為北京市重點(diǎn)工程，串聯(lián)宋莊文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、城市副中心站綜合樞紐、行政辦公區(qū)、城市綠心、北京環(huán)球主題公園多個功能區(qū)，聯(lián)通順義、大興、北京首都國際機(jī)場和北京新機(jī)場，是縫合城市空間的創(chuàng)新發(fā)展軸，對促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，提升全市交通服務(wù)水平，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。
東六環(huán)改造工程線路全長約16.3公里，分為直接加寬段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.3公里盾構(gòu)隧道及隧道內(nèi)6座橫通道，是我國北方最大的盾構(gòu)隧道。根據(jù)施工計劃，盾構(gòu)機(jī)自京榆舊線北側(cè)始發(fā)井向南掘進(jìn)，穿越中間井后，最終到達(dá)萬盛南街南側(cè)接收井，從而完成隧道掘進(jìn)。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，東六環(huán)改造工程的特點(diǎn)是開挖斷面大、作業(yè)位置深，工程中間井基坑深度43.2米，圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻深度73.4米，是目前北京市開挖深度最深的基坑。隧道下穿城市副中心站綜合樞紐，最大深度約61米，是北京市埋深最深的地下隧道。
此外，工程穿越眾多城市重點(diǎn)區(qū)域，地上風(fēng)險源密集，地下空間環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)將依次下穿通燕高速、運(yùn)潮減河、京秦鐵路、地鐵6號線、廣渠路、北運(yùn)河、京津公路等，風(fēng)險控制難度較大。因此，兩臺大型盾構(gòu)機(jī)正進(jìn)行最后準(zhǔn)備，確保萬無一失后始發(fā)掘進(jìn)。
改造后原路變“高線公園”
記者了解到，東六環(huán)改造工程于2019年11月30日正式開工，2020年3月25日地連墻開始施工，用時7個半月完成明挖基坑土建結(jié)構(gòu)施工，6個半月完成盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)、工廠組裝。今年1月20日，由鐵建重工、中交天和生產(chǎn)的16米級泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“京華號”和“運(yùn)河號”已全部下井。
東六環(huán)改造工程項(xiàng)目建成后，原東六環(huán)車流將在地下隧道通過，將過境貨運(yùn)交通疏導(dǎo)至外圍高速公路系統(tǒng)，確保市民車輛通行暢通。同時，城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實(shí)現(xiàn)東西向貫通，讓通州城區(qū)與城市副中心行政辦公區(qū)融為一體。
施工過程中運(yùn)用了大量綠色、低碳、節(jié)能技術(shù)。如空氣治理，一方面利用始發(fā)井、中間井和接收井設(shè)置3處通風(fēng)排煙豎井，并配備國內(nèi)最先進(jìn)的空氣凈化設(shè)施，經(jīng)過處理保證隧道內(nèi)空氣滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保排放;另一方面采用國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)對隧道內(nèi)的一氧化碳濃度、一氧化氮化合物濃度、能見度、風(fēng)速、風(fēng)向等環(huán)境變化值進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，并通過軟件系統(tǒng)與風(fēng)機(jī)進(jìn)行聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)智能控制，確保洞內(nèi)全天候空氣質(zhì)量。
隧道照明方面，采用智能控制方式，對照明燈具進(jìn)行逐盞調(diào)光控制，按不同季節(jié)、不同天氣、交通量變化調(diào)節(jié)隧道入口段、過渡段和出口段的亮度水平，按交通量變化調(diào)節(jié)基本照明的亮度水平，使隧道內(nèi)加強(qiáng)照明亮度適應(yīng)于洞外亮度的變化，基本亮度適應(yīng)于交通量的變化，從而使得隧道照明更加科學(xué)合理，獲得節(jié)能效果。
通過改造，地面原六環(huán)路將打造成“高線公園”，預(yù)計增加綠化面積約50公頃，新增綠化每年可吸收約23萬噸二氧化碳，20年內(nèi)可吸收約460萬噸二氧化碳。城市空間也將進(jìn)一步美化，未來這里將成為周邊居民散步騎行的好去處。(來源：北京日報記者孫云柯)
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“京華號”大型盾構(gòu)機(jī)刀盤背后，18臺藍(lán)色驅(qū)動電機(jī)為掘進(jìn)提供充足動力。記者孫云柯攝
作為北京市第一條大直徑盾構(gòu)地下道路，東六環(huán)改造工程目前已經(jīng)進(jìn)入攻堅(jiān)階段，“京華號”“運(yùn)河號”兩臺大型盾構(gòu)機(jī)已調(diào)試完成，將于近期開始向前掘進(jìn)。全部工程計劃于2023年年底完工并交付使用。
盾構(gòu)機(jī)“心臟”在地下10層
位于潞苑二街北側(cè)的東六環(huán)改造工程施工工地，顯得挺“安靜”：項(xiàng)目現(xiàn)場既沒有大型塔吊，也沒有挖掘機(jī)的轟鳴，甚至連工人都很少見，這是因?yàn)楣こ痰闹行囊呀?jīng)轉(zhuǎn)入地下。
記者跟隨東六環(huán)入地改造工程項(xiàng)目管理處負(fù)責(zé)人何歷超，來到盾構(gòu)機(jī)工作井里一探究竟。臨時搭建起來的步梯向下共有200級臺階，進(jìn)入最底部就到了該項(xiàng)目“京華號”大型盾構(gòu)機(jī)的駕駛艙。整個井深相當(dāng)于10層樓的高度，由于垂直落差大，不少人爬上爬下都是氣喘吁吁，而何歷超每天都要上下四、五趟。
進(jìn)入“京華號”盾構(gòu)機(jī)的“心臟”，內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常壯觀，18臺藍(lán)色的驅(qū)動電機(jī)呈圓周形分布，每臺電機(jī)的功率都能達(dá)到350千瓦，在外接電源調(diào)試完成以后，“京華號”盾構(gòu)機(jī)就將由它們驅(qū)動向前掘進(jìn)。整個盾構(gòu)機(jī)的直徑達(dá)到16米，搬到地面上足有5層樓高。
“我們看到的是盾構(gòu)機(jī)刀盤的背面，正面的開挖面由200把刀具組成，它們專門針對通州地下高壓富水砂層的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，先切后刮再把渣土通過泥漿排出盾體。”何歷超說，“京華號”刀頭還涂裝了紅色京劇臉譜，代表著忠勇義烈，極具北京特色。另一臺“運(yùn)河號”也已下井，將于近期始發(fā)掘進(jìn)。
將下穿高速路地鐵河道等
東六環(huán)改造工程被列為北京市重點(diǎn)工程，串聯(lián)宋莊文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、城市副中心站綜合樞紐、行政辦公區(qū)、城市綠心、北京環(huán)球主題公園多個功能區(qū)，聯(lián)通順義、大興、北京首都國際機(jī)場和北京新機(jī)場，是縫合城市空間的創(chuàng)新發(fā)展軸，對促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，提升全市交通服務(wù)水平，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。
東六環(huán)改造工程線路全長約16.3公里，分為直接加寬段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.3公里盾構(gòu)隧道及隧道內(nèi)6座橫通道，是我國北方最大的盾構(gòu)隧道。根據(jù)施工計劃，盾構(gòu)機(jī)自京榆舊線北側(cè)始發(fā)井向南掘進(jìn)，穿越中間井后，最終到達(dá)萬盛南街南側(cè)接收井，從而完成隧道掘進(jìn)。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，東六環(huán)改造工程的特點(diǎn)是開挖斷面大、作業(yè)位置深，工程中間井基坑深度43.2米，圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻深度73.4米，是目前北京市開挖深度最深的基坑。隧道下穿城市副中心站綜合樞紐，最大深度約61米，是北京市埋深最深的地下隧道。
此外，工程穿越眾多城市重點(diǎn)區(qū)域，地上風(fēng)險源密集，地下空間環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)將依次下穿通燕高速、運(yùn)潮減河、京秦鐵路、地鐵6號線、廣渠路、北運(yùn)河、京津公路等，風(fēng)險控制難度較大。因此，兩臺大型盾構(gòu)機(jī)正進(jìn)行最后準(zhǔn)備，確保萬無一失后始發(fā)掘進(jìn)。
改造后原路變“高線公園”
記者了解到，東六環(huán)改造工程于2019年11月30日正式開工，2020年3月25日地連墻開始施工，用時7個半月完成明挖基坑土建結(jié)構(gòu)施工，6個半月完成盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)、工廠組裝。今年1月20日，由鐵建重工、中交天和生產(chǎn)的16米級泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“京華號”和“運(yùn)河號”已全部下井。
東六環(huán)改造工程項(xiàng)目建成后，原東六環(huán)車流將在地下隧道通過，將過境貨運(yùn)交通疏導(dǎo)至外圍高速公路系統(tǒng)，確保市民車輛通行暢通。同時，城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實(shí)現(xiàn)東西向貫通，讓通州城區(qū)與城市副中心行政辦公區(qū)融為一體。
施工過程中運(yùn)用了大量綠色、低碳、節(jié)能技術(shù)。如空氣治理，一方面利用始發(fā)井、中間井和接收井設(shè)置3處通風(fēng)排煙豎井，并配備國內(nèi)最先進(jìn)的空氣凈化設(shè)施，經(jīng)過處理保證隧道內(nèi)空氣滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保排放;另一方面采用國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)對隧道內(nèi)的一氧化碳濃度、一氧化氮化合物濃度、能見度、風(fēng)速、風(fēng)向等環(huán)境變化值進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，并通過軟件系統(tǒng)與風(fēng)機(jī)進(jìn)行聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)智能控制，確保洞內(nèi)全天候空氣質(zhì)量。
隧道照明方面，采用智能控制方式，對照明燈具進(jìn)行逐盞調(diào)光控制，按不同季節(jié)、不同天氣、交通量變化調(diào)節(jié)隧道入口段、過渡段和出口段的亮度水平，按交通量變化調(diào)節(jié)基本照明的亮度水平，使隧道內(nèi)加強(qiáng)照明亮度適應(yīng)于洞外亮度的變化，基本亮度適應(yīng)于交通量的變化，從而使得隧道照明更加科學(xué)合理，獲得節(jié)能效果。
通過改造，地面原六環(huán)路將打造成“高線公園”，預(yù)計增加綠化面積約50公頃，新增綠化每年可吸收約23萬噸二氧化碳，20年內(nèi)可吸收約460萬噸二氧化碳。城市空間也將進(jìn)一步美化，未來這里將成為周邊居民散步騎行的好去處。(來源：北京日報記者孫云柯)
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