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下載手機(jī)APP 電池原資料漲價正愈演愈烈。
近日，有音訊稱由于原資料本錢增加，寧德時期磷酸鐵鋰(LFP)電池報價將進(jìn)步10%。對此，寧德時期官方辟謠稱：“假的”。
固然是一則假音訊，但其背后，電池原資料價錢瘋漲卻真實(shí)存在著。
綜合中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會及GGII數(shù)據(jù)，今年前五個月，六氟磷酸鋰(鋰電池的一種重要原資料)價錢曾經(jīng)漲了一倍有余，如今的售價簡直相當(dāng)于去年三季度的三倍。
受此影響，前不久，六氟磷酸鋰龍頭企業(yè)多氟多發(fā)布公告稱，公司六氟磷酸鋰銷售價錢，將在原價根底上對國內(nèi)各類客戶上調(diào)3萬元/噸，對國際各類客戶上調(diào)4500美圓/噸。隨后，天際股份、九九久等企業(yè)也相繼大幅上調(diào)六氟磷酸鋰的價錢。
作為電池電解液的中心原料，六氟磷酸鋰只是供給鏈上的一個環(huán)節(jié)。“如今正負(fù)極資料都在漲價，包括電解液、銅、鋁等。”江西某電池廠商一位銷售經(jīng)理陳威通知將來汽車日報(ID：auto-time)。
“電池報價肯定會漲”
事實(shí)上，自2020年初，曾經(jīng)有多種電池原資料呈現(xiàn)了漲價的現(xiàn)象。“目前最主要的是鋰價錢上漲，包括碳酸鋰及氫氧化鋰，”SMM電池資料咨詢參謀季瑞向?qū)砥嚾請蟊硎尽?br />
和鈷、鎳等資料不同，“鋰”資料難以替代。目前市場在售的兩種主流電池中，不論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，以至是新型電池如石墨烯電池、固態(tài)電池，“鋰元素”都是必需品。
其中碳酸鋰是磷酸鐵鋰電池的重要原資料。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，今年1-4月，三元鋰電池累計裝車量19.0GWh，累計同比上升173.4%，磷酸鐵鋰電池累計裝車量12.6GWh，累計同比上升455.9%。由于磷酸鐵鋰電池的需求旺盛，碳酸鋰的價錢也水漲船高。
截至5月25日，據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，電池級碳酸鋰的價錢均價到達(dá)8.9萬元/噸，相較于今年1月份5萬元/噸的價錢，今年漲幅已高達(dá)78%。
季瑞估計，由于磷酸鐵鋰電池需求的拉動，鋰價錢全年來看仍將上漲，“以往4萬-5萬元每噸的價錢應(yīng)該是回不去了”。據(jù)中國大宗原料市場信息供給商百川盈孚估計，2021年全年碳酸鋰最高或沖至9.5萬元/噸。
氫氧化鋰也同樣閱歷了大幅漲價。截至5月25日，據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，電池級氫氧化鋰的價錢均價到達(dá)了8.95萬元/噸，今年內(nèi)漲幅約63.9%。
電池原資料價錢漲勢兇猛，電池制造商最直觀地感遭到了壓力。
“(電池)報價肯定要漲，而且不止?jié)q一點(diǎn)。”陳威通知將來汽車日報，他所供職的電池廠商的電芯報價曾經(jīng)上漲了10%-15%。另外，國軒高科、中航鋰電、贛鋒鋰業(yè)、瑞浦能源也“有不同水平的漲價”。
不過，目前主流電池制造商并未呈現(xiàn)漲價現(xiàn)象。
寧德時期承認(rèn)漲價風(fēng)聞之后，在股東大會上，寧德時期董事長曾毓群表示，“假如(原資料價錢)漲幅過高，肯定會影響我們的本錢。”但何時不得不將漲價壓力傳送給下游企業(yè)，寧德時期也在考慮中。
季瑞以為，寧德時期必定遭到鋰價上漲的影響。不過作為龍頭企業(yè)，現(xiàn)階段寧德時期還是想先把電動車這塊蛋糕做大，提升浸透率，而浸透率提升的關(guān)鍵就是車企本錢降低，上調(diào)電池報價不太利于這一點(diǎn)。
另外，汽車剖析師陳心透露，車企和寧德時期的協(xié)作方式是包產(chǎn)線，預(yù)定將來幾年的產(chǎn)量。在這樣的長期協(xié)作項(xiàng)目中，“(和車企)談漲價就是在‘做夢’。”業(yè)內(nèi)人士高然坦言。
前不久，蜂巢能源董事長、總裁楊紅新在承受采訪時坦言，“(原資料漲價帶來的)壓力都集中于電池廠商，整車廠不會隨便應(yīng)允漲價。固然供給商也承當(dāng)了一局部漲價壓力，但我們?nèi)缃駢毫Φ拇_十分大。”
整車價錢上漲可能性小
究其基本，此輪原資料上漲的緣由依然是供給短缺。
據(jù)經(jīng)緯創(chuàng)投的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，目前鋰主要存在于兩類中央：鹽湖和鋰礦山。按全球的供應(yīng)量來看，澳洲鋰礦占50%，南美鹽湖占40%，中國的鹽湖和礦山占10%。“主產(chǎn)地澳大利亞和智利受疫情影響較為嚴(yán)重，影響到鋰的消費(fèi)。”陳心以為，這是招致鋰供給缺乏的一大緣由。
季瑞剖析稱，“鹽湖冬季氣溫低，并且國內(nèi)春節(jié)期間限產(chǎn)，這些都招致了鋰供給慌張。”
上游原資料產(chǎn)量缺乏，下游企業(yè)的需求卻在擴(kuò)展。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-4月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量到達(dá)75萬輛和73.2萬輛，分別完成2.6倍和2.5倍的同比漲幅。同期，中國動力電池裝車量為31.6GWh，同比增長134%。
中汽協(xié)估計，2021年國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)180萬輛，同比約增長40%。
在新能源供給鏈人士鄧奇看來，電池原資料價錢上漲的另一個緣由，是磷酸鐵鋰電池又“占了上風(fēng)”。目前，比亞迪刀片電池和寧德時期供給給特斯拉Model 3的電池都是磷酸鐵鋰電池。標(biāo)桿企業(yè)都在用磷酸鐵鋰電池，這種產(chǎn)品本錢還低，大家就都涌向磷酸鐵鋰電池了。
面對原資料價錢瘋漲，一些“家里有礦”的電池商選擇加大對上游原資料和礦產(chǎn)資源的規(guī)劃。
2018-2019年間，寧德時期分別認(rèn)購了北美鋰業(yè)和澳大利亞鋰礦企業(yè)的股權(quán)，還與磷酸鐵鋰正極資料龍頭企業(yè)德方納米樹立了合資公司。2020年，寧德時期還參與了湖南裕能、江西升華等磷酸鐵鋰資料企業(yè)的增資。
目前來看，電池原資料漲價風(fēng)暴尚未蔓延至電動汽車銷售端，并且，這種可能性也不高，“車企以賣車為目的，假如原資料價錢漲幅不大，寧可犧牲一些利潤也要保證把車賣進(jìn)來。”陳威說道。
(應(yīng)受訪者請求，文中人物為化名)將來汽車日報 作者： 丁獨(dú)一
近日，有音訊稱由于原資料本錢增加，寧德時期磷酸鐵鋰(LFP)電池報價將進(jìn)步10%。對此，寧德時期官方辟謠稱：“假的”。
固然是一則假音訊，但其背后，電池原資料價錢瘋漲卻真實(shí)存在著。
綜合中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會及GGII數(shù)據(jù)，今年前五個月，六氟磷酸鋰(鋰電池的一種重要原資料)價錢曾經(jīng)漲了一倍有余，如今的售價簡直相當(dāng)于去年三季度的三倍。
受此影響，前不久，六氟磷酸鋰龍頭企業(yè)多氟多發(fā)布公告稱，公司六氟磷酸鋰銷售價錢，將在原價根底上對國內(nèi)各類客戶上調(diào)3萬元/噸，對國際各類客戶上調(diào)4500美圓/噸。隨后，天際股份、九九久等企業(yè)也相繼大幅上調(diào)六氟磷酸鋰的價錢。
作為電池電解液的中心原料，六氟磷酸鋰只是供給鏈上的一個環(huán)節(jié)。“如今正負(fù)極資料都在漲價，包括電解液、銅、鋁等。”江西某電池廠商一位銷售經(jīng)理陳威通知將來汽車日報(ID：auto-time)。
“電池報價肯定會漲”
事實(shí)上，自2020年初，曾經(jīng)有多種電池原資料呈現(xiàn)了漲價的現(xiàn)象。“目前最主要的是鋰價錢上漲，包括碳酸鋰及氫氧化鋰，”SMM電池資料咨詢參謀季瑞向?qū)砥嚾請蟊硎尽?br />
和鈷、鎳等資料不同，“鋰”資料難以替代。目前市場在售的兩種主流電池中，不論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，以至是新型電池如石墨烯電池、固態(tài)電池，“鋰元素”都是必需品。
其中碳酸鋰是磷酸鐵鋰電池的重要原資料。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，今年1-4月，三元鋰電池累計裝車量19.0GWh，累計同比上升173.4%，磷酸鐵鋰電池累計裝車量12.6GWh，累計同比上升455.9%。由于磷酸鐵鋰電池的需求旺盛，碳酸鋰的價錢也水漲船高。
截至5月25日，據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，電池級碳酸鋰的價錢均價到達(dá)8.9萬元/噸，相較于今年1月份5萬元/噸的價錢，今年漲幅已高達(dá)78%。
季瑞估計，由于磷酸鐵鋰電池需求的拉動，鋰價錢全年來看仍將上漲，“以往4萬-5萬元每噸的價錢應(yīng)該是回不去了”。據(jù)中國大宗原料市場信息供給商百川盈孚估計，2021年全年碳酸鋰最高或沖至9.5萬元/噸。
氫氧化鋰也同樣閱歷了大幅漲價。截至5月25日，據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，電池級氫氧化鋰的價錢均價到達(dá)了8.95萬元/噸，今年內(nèi)漲幅約63.9%。
電池原資料價錢漲勢兇猛，電池制造商最直觀地感遭到了壓力。
“(電池)報價肯定要漲，而且不止?jié)q一點(diǎn)。”陳威通知將來汽車日報，他所供職的電池廠商的電芯報價曾經(jīng)上漲了10%-15%。另外，國軒高科、中航鋰電、贛鋒鋰業(yè)、瑞浦能源也“有不同水平的漲價”。
不過，目前主流電池制造商并未呈現(xiàn)漲價現(xiàn)象。
寧德時期承認(rèn)漲價風(fēng)聞之后，在股東大會上，寧德時期董事長曾毓群表示，“假如(原資料價錢)漲幅過高，肯定會影響我們的本錢。”但何時不得不將漲價壓力傳送給下游企業(yè)，寧德時期也在考慮中。
季瑞以為，寧德時期必定遭到鋰價上漲的影響。不過作為龍頭企業(yè)，現(xiàn)階段寧德時期還是想先把電動車這塊蛋糕做大，提升浸透率，而浸透率提升的關(guān)鍵就是車企本錢降低，上調(diào)電池報價不太利于這一點(diǎn)。
另外，汽車剖析師陳心透露，車企和寧德時期的協(xié)作方式是包產(chǎn)線，預(yù)定將來幾年的產(chǎn)量。在這樣的長期協(xié)作項(xiàng)目中，“(和車企)談漲價就是在‘做夢’。”業(yè)內(nèi)人士高然坦言。
前不久，蜂巢能源董事長、總裁楊紅新在承受采訪時坦言，“(原資料漲價帶來的)壓力都集中于電池廠商，整車廠不會隨便應(yīng)允漲價。固然供給商也承當(dāng)了一局部漲價壓力，但我們?nèi)缃駢毫Φ拇_十分大。”
整車價錢上漲可能性小
究其基本，此輪原資料上漲的緣由依然是供給短缺。
據(jù)經(jīng)緯創(chuàng)投的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，目前鋰主要存在于兩類中央：鹽湖和鋰礦山。按全球的供應(yīng)量來看，澳洲鋰礦占50%，南美鹽湖占40%，中國的鹽湖和礦山占10%。“主產(chǎn)地澳大利亞和智利受疫情影響較為嚴(yán)重，影響到鋰的消費(fèi)。”陳心以為，這是招致鋰供給缺乏的一大緣由。
季瑞剖析稱，“鹽湖冬季氣溫低，并且國內(nèi)春節(jié)期間限產(chǎn)，這些都招致了鋰供給慌張。”
上游原資料產(chǎn)量缺乏，下游企業(yè)的需求卻在擴(kuò)展。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-4月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量到達(dá)75萬輛和73.2萬輛，分別完成2.6倍和2.5倍的同比漲幅。同期，中國動力電池裝車量為31.6GWh，同比增長134%。
中汽協(xié)估計，2021年國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)180萬輛，同比約增長40%。
在新能源供給鏈人士鄧奇看來，電池原資料價錢上漲的另一個緣由，是磷酸鐵鋰電池又“占了上風(fēng)”。目前，比亞迪刀片電池和寧德時期供給給特斯拉Model 3的電池都是磷酸鐵鋰電池。標(biāo)桿企業(yè)都在用磷酸鐵鋰電池，這種產(chǎn)品本錢還低，大家就都涌向磷酸鐵鋰電池了。
面對原資料價錢瘋漲，一些“家里有礦”的電池商選擇加大對上游原資料和礦產(chǎn)資源的規(guī)劃。
2018-2019年間，寧德時期分別認(rèn)購了北美鋰業(yè)和澳大利亞鋰礦企業(yè)的股權(quán)，還與磷酸鐵鋰正極資料龍頭企業(yè)德方納米樹立了合資公司。2020年，寧德時期還參與了湖南裕能、江西升華等磷酸鐵鋰資料企業(yè)的增資。
目前來看，電池原資料漲價風(fēng)暴尚未蔓延至電動汽車銷售端，并且，這種可能性也不高，“車企以賣車為目的，假如原資料價錢漲幅不大，寧可犧牲一些利潤也要保證把車賣進(jìn)來。”陳威說道。
(應(yīng)受訪者請求，文中人物為化名)將來汽車日報 作者： 丁獨(dú)一
