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下載手機APP 中鐵二十二局16日發(fā)布消息稱，隨著昆明(岷山)至楚雄(廣通)高速公路第三大隧道——大坪地隧道內(nèi)的混凝土抗折路面完工，該重點工程又取得一項重大突破，為全線年內(nèi)通車奠定堅實基礎(chǔ)。
全長106.9公里的昆楚高速公路擴建工程是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013-2030年)》和《云南省道網(wǎng)(2014年-2030年)》中G56杭州——瑞麗高速公路在滇境內(nèi)的重要路段，為云南省會昆明通往滇西、滇西北、滇西南及藏區(qū)的主要交通干線，是云南省高速公路網(wǎng)中“七出省、五出境”公路主通道中連接?xùn)|南亞、南亞國家的國際大通道。項目部設(shè)計時速100公里，雙向6車道。
該項目建成后，特別是在楚雄與大保高速公路相連后，經(jīng)瑞麗可直通緬甸，這將促進中緬互融互通，成為連接中國與東南亞、南亞國家的大通道，對助力“一帶一路”具有重要作用。
從國內(nèi)看，中鐵二十二局集團項目部黨工委書記齊祖權(quán)表示，該項目是帶動滇西經(jīng)濟發(fā)展的交通大動脈。通車后，從昆明到楚雄的行車時間將縮短一半，有效緩解該區(qū)域交通壓力。
據(jù)介紹，中鐵二十二局集團管段長9.2公里，橋隧相連，橋隧占比高達80%，施工難度大、安全風(fēng)險極高。
項目部運用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，對隧道掌子面開挖、超高橋墩支模等關(guān)鍵施工工序，進行24小時全程無死角管控。在安全風(fēng)險高的負彎矩張拉作業(yè)中，技術(shù)人員自行研制了載荷在1噸以下的簡易機械手，降低高空作業(yè)人員的負載重量，也杜絕了高空墜落風(fēng)險。
此外，針對大坪地隧道遍布粉砂質(zhì)泥巖等復(fù)雜地質(zhì)的巨大挑戰(zhàn)，技術(shù)小組加強科技攻關(guān)，經(jīng)過反復(fù)試驗，改進了大型濕噴機械手的物料輸送系統(tǒng)，并優(yōu)化作業(yè)施工工藝等，將噴射混凝土施工作業(yè)時間由原來每循環(huán)216分鐘縮短至142分鐘，大大加快了隧道施工進度。來源：中新社
全長106.9公里的昆楚高速公路擴建工程是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013-2030年)》和《云南省道網(wǎng)(2014年-2030年)》中G56杭州——瑞麗高速公路在滇境內(nèi)的重要路段，為云南省會昆明通往滇西、滇西北、滇西南及藏區(qū)的主要交通干線，是云南省高速公路網(wǎng)中“七出省、五出境”公路主通道中連接?xùn)|南亞、南亞國家的國際大通道。項目部設(shè)計時速100公里，雙向6車道。
該項目建成后，特別是在楚雄與大保高速公路相連后，經(jīng)瑞麗可直通緬甸，這將促進中緬互融互通，成為連接中國與東南亞、南亞國家的大通道，對助力“一帶一路”具有重要作用。
從國內(nèi)看，中鐵二十二局集團項目部黨工委書記齊祖權(quán)表示，該項目是帶動滇西經(jīng)濟發(fā)展的交通大動脈。通車后，從昆明到楚雄的行車時間將縮短一半，有效緩解該區(qū)域交通壓力。
據(jù)介紹，中鐵二十二局集團管段長9.2公里，橋隧相連，橋隧占比高達80%，施工難度大、安全風(fēng)險極高。
項目部運用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，對隧道掌子面開挖、超高橋墩支模等關(guān)鍵施工工序，進行24小時全程無死角管控。在安全風(fēng)險高的負彎矩張拉作業(yè)中，技術(shù)人員自行研制了載荷在1噸以下的簡易機械手，降低高空作業(yè)人員的負載重量，也杜絕了高空墜落風(fēng)險。
此外，針對大坪地隧道遍布粉砂質(zhì)泥巖等復(fù)雜地質(zhì)的巨大挑戰(zhàn)，技術(shù)小組加強科技攻關(guān)，經(jīng)過反復(fù)試驗，改進了大型濕噴機械手的物料輸送系統(tǒng)，并優(yōu)化作業(yè)施工工藝等，將噴射混凝土施工作業(yè)時間由原來每循環(huán)216分鐘縮短至142分鐘，大大加快了隧道施工進度。來源：中新社
