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下載手機APP 康明斯在重型設(shè)備氫能及電動技術(shù)的應(yīng)用方面已經(jīng)搶占了先機，目前在鐵路機車方面，每家主機廠也都瞄準了氫能市場，那康明斯的氫能動力在鐵路應(yīng)用方面會有怎樣的布局呢?最近，美國《鐵路時代》雜志專訪了康明斯負責燃料電池和氫能技術(shù)的副總裁AmyAdams。
康明斯負責燃料電池和氫能技術(shù)的副總裁AmyAdams
記者：康明斯對氫能鐵路做出了重大承諾。為什么選擇當下這個時間節(jié)點?鑒于目前的技術(shù)狀況和氫的可得性，不覺得現(xiàn)在還為時過早嗎?
AmyAdams：即使我們經(jīng)歷了史無前例的2020年，用于無碳運輸?shù)臍淙剂想姵亟鉀Q方案仍然得到了廣泛的采用。去年，北美、南美、歐洲、亞洲、非洲和澳大利亞宣布了53個氫和氫燃料項目用于交通運輸。客運和商運將繼續(xù)是2021年在減少碳排放方面的關(guān)鍵驅(qū)動力。我們看到無論是政策制定者、還是行業(yè)和企業(yè)在認知方面都取得了實質(zhì)性的進展，監(jiān)管期限提前，簽署了更多的聯(lián)合承諾，并在基礎(chǔ)設(shè)施方面進行了巨額投資。
許多國家的目標是到2040年或更早實現(xiàn)零排放目標。這關(guān)系到一個巨大的問題：對于我們下個世紀的行動，那些有著強烈減少碳排放主張的國家將處于主導(dǎo)地位?？得魉箲{借我們在燃料電池和制氫技術(shù)方面的獨有能力，完全能有效支持向氫經(jīng)濟過渡。特別是在我們氫能鐵路所在的歐洲，有各種各樣的“綠色刺激”措施，從鼓勵消費者到支持氫基礎(chǔ)設(shè)施，這說明了一種協(xié)作和跨行業(yè)的方法，可以加速向更可持續(xù)的運輸轉(zhuǎn)變。
由于燃料電池和氫氣的成本至少在10年內(nèi)都會高于內(nèi)燃機，因此我們估計燃料電池的應(yīng)用將從項目成本占總成本比例最低的市場開始。這就是為什么康明斯把重點放在鐵路這樣的市場上，因為鐵路的動力系統(tǒng)和燃料成本占總運營成本的50%?；疖囋诠潭肪€上運行，在加氫方面需要較低的基礎(chǔ)設(shè)施投入。此外，政府對公共設(shè)施還有補貼支持，購買氫動力列車的成本增加低于鐵路電氣化的成本。
記者：為什么康明斯要與它在柴油技術(shù)方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢競爭?康明斯在市場上捍衛(wèi)其現(xiàn)有技術(shù)，而不是推廣競爭對手的技術(shù)，難道不是更好嗎?
AmyAdams：與競爭對手相比，康明斯在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢之一是我們是一家完整的解決方案提供商。氣候變化是真實存在的。作為全球動力技術(shù)先行者，我們致力于開發(fā)和提供對客戶、環(huán)境和社區(qū)更有利的技術(shù)?？得魉拐诖罅ν顿Y多種技術(shù)解決方案，包括更清潔、更高效的天然氣和先進的柴油發(fā)動機、混合動力、蓄能電池和燃料電池動力系統(tǒng)。我們將繼續(xù)與政策制定者和管理機構(gòu)合作，為我們的客戶提供高效、可靠和具有成本效益的動力，確保法規(guī)變革取得成功，推動環(huán)境改善。
記者：為什么康明斯選擇投資于氫能公司而不是從頭開始開發(fā)氫燃料電池技術(shù)?
AmyAdams：20多年來，康明斯一直在開發(fā)電氣化動力系統(tǒng)和燃料電池。通過收購加拿大水吉能公司，康明斯加速了其在這一領(lǐng)域的能力，迅速為我們的燃料電池產(chǎn)品組合添加了獨特的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)集合、一支久經(jīng)考驗的團隊和長期的商業(yè)成功記錄。水吉能公司加入康明斯大家庭后，公司立刻在世界各地獲得了2000多個燃料電池和500多個電解槽裝置，以及55個正在運行的加氫站。有了這些產(chǎn)品，康明斯就可以獲得關(guān)鍵的數(shù)據(jù)和關(guān)鍵知識，用于我們的產(chǎn)品開發(fā)。此外，水吉能還為康明斯公司增加了一條全新的產(chǎn)品線，并在我們的產(chǎn)品組合中增加了制氫技術(shù)(電解槽)?？得魉宫F(xiàn)在是為數(shù)不多的同時提供燃料電池和制氫技術(shù)的公司之一，這些技術(shù)可以在廣泛的市場范圍內(nèi)擴展。擁有這些關(guān)鍵功能使康明斯能夠從頭到尾為客戶提供完全差異化的解決方案，實現(xiàn)無縫集成。
記者：在保養(yǎng)和維修方面，氫燃料電池與柴油發(fā)動機相比如何?現(xiàn)場維修將導(dǎo)致機車或汽車停運，更換燃料電池部件是否比現(xiàn)場維修更容易?氫燃料電池能否模塊化安裝以提供指定的功率輸出?
AmyAdams：康明斯很自豪能與鐵路領(lǐng)域的關(guān)鍵合作伙伴合作，為客戶探索零排放解決方案。氫能鐵路的商業(yè)案例可能因地區(qū)激勵措施和客戶工作周期而異，但在全球范圍內(nèi)，鐵路電氣化是明顯的大趨勢，不論是通過蓄能電池亦或燃料電池系統(tǒng)來實現(xiàn)。
在某些情況下，當設(shè)計用于100公里以上的非電氣化長線路以及制氫的能源價格合理時，氫能鐵路在成本上已經(jīng)比其他替代品具有競爭力。在當線路使用頻率較低時，氫能鐵路比采用接觸網(wǎng)更經(jīng)濟，同時獲得與接觸網(wǎng)電氣化相同的環(huán)境收益，其性能和燃料加注時間與使用柴油機相當。由于燃料電池系統(tǒng)中的運行部件較少，因此預(yù)計停機時間、維修和維護成本將低于柴油和蓄能電池系統(tǒng)。
在其他情況下，蓄能電池列車可能看起來是一種更具成本效益的選擇，但由于蓄能電池列車具有特定線路采用定制化電池配置的特點，當列車在其設(shè)計規(guī)定之外的線路運行時，它的使用靈活性較差，因此會帶來運行限制。雖然燃料電池系統(tǒng)也使用電池，但它們的限制因素較少。康明斯的燃料電池系統(tǒng)是模塊化的，可以更容易地擴展，以適應(yīng)更廣泛的路線和應(yīng)用。
記者：就鐵路應(yīng)用而言，與NPROXX合資企業(yè)的意義何在?最終，我們是否會看到氫燃料電池機車的后面跟著氫燃料罐車?
AmyAdams：康明斯與NPROXX的合資公司將進一步開發(fā)氫能鐵路系統(tǒng)。NPROXX已經(jīng)為歐洲鐵路的主要原始設(shè)備制造商供貨，這將繼續(xù)并可能通過康明斯的全球足跡擴大。作為碳纖維儲罐的制造商，它擁有先進的4型碳纖維壓力容器，具有優(yōu)越的強度重量比，從而大大提升了經(jīng)濟性和擴大了使用范圍。NPROXX為公共汽車、卡車和通勤列車原始設(shè)備制造商提供350巴車載氫存儲解決方案，為燃料電池電動乘用車提供700巴儲氫瓶。NPROXX把相同的壓力容器設(shè)計在其認證的運輸容器中，用于儲存壓縮氫氣并將其輸送至加氫站。
作為全球動力解決方案先行者，我們已經(jīng)注意到在貨運機車應(yīng)用中對氫能的關(guān)注度在增加，通過附加罐車來確保足夠的燃料滿足所要求的列車運行范圍。這向業(yè)界發(fā)出了一個信號，即這可能不僅是一個輕軌通勤應(yīng)用，而且隨著時間的推移，氫能機車甚至可能成為貨運機車的主流。用于運輸液化氫的機車車輛已經(jīng)很常見了，因此在某些路線上，攜帶額外的儲氫瓶可能是一種可行的解決方案。對額外氫氣儲存的需求不僅取決于路線，還取決于正在發(fā)展的加氫基礎(chǔ)設(shè)施。隨著越來越多的加氫站可用，列車攜帶大量氫氣的需求將減少，同時列車仍有可能通過額外的氫氣儲存到達遙遠的地方。
(來源：康明斯中國)
康明斯負責燃料電池和氫能技術(shù)的副總裁AmyAdams
記者：康明斯對氫能鐵路做出了重大承諾。為什么選擇當下這個時間節(jié)點?鑒于目前的技術(shù)狀況和氫的可得性，不覺得現(xiàn)在還為時過早嗎?
AmyAdams：即使我們經(jīng)歷了史無前例的2020年，用于無碳運輸?shù)臍淙剂想姵亟鉀Q方案仍然得到了廣泛的采用。去年，北美、南美、歐洲、亞洲、非洲和澳大利亞宣布了53個氫和氫燃料項目用于交通運輸。客運和商運將繼續(xù)是2021年在減少碳排放方面的關(guān)鍵驅(qū)動力。我們看到無論是政策制定者、還是行業(yè)和企業(yè)在認知方面都取得了實質(zhì)性的進展，監(jiān)管期限提前，簽署了更多的聯(lián)合承諾，并在基礎(chǔ)設(shè)施方面進行了巨額投資。
許多國家的目標是到2040年或更早實現(xiàn)零排放目標。這關(guān)系到一個巨大的問題：對于我們下個世紀的行動，那些有著強烈減少碳排放主張的國家將處于主導(dǎo)地位?？得魉箲{借我們在燃料電池和制氫技術(shù)方面的獨有能力，完全能有效支持向氫經(jīng)濟過渡。特別是在我們氫能鐵路所在的歐洲，有各種各樣的“綠色刺激”措施，從鼓勵消費者到支持氫基礎(chǔ)設(shè)施，這說明了一種協(xié)作和跨行業(yè)的方法，可以加速向更可持續(xù)的運輸轉(zhuǎn)變。
由于燃料電池和氫氣的成本至少在10年內(nèi)都會高于內(nèi)燃機，因此我們估計燃料電池的應(yīng)用將從項目成本占總成本比例最低的市場開始。這就是為什么康明斯把重點放在鐵路這樣的市場上，因為鐵路的動力系統(tǒng)和燃料成本占總運營成本的50%?；疖囋诠潭肪€上運行，在加氫方面需要較低的基礎(chǔ)設(shè)施投入。此外，政府對公共設(shè)施還有補貼支持，購買氫動力列車的成本增加低于鐵路電氣化的成本。
記者：為什么康明斯要與它在柴油技術(shù)方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢競爭?康明斯在市場上捍衛(wèi)其現(xiàn)有技術(shù)，而不是推廣競爭對手的技術(shù)，難道不是更好嗎?
AmyAdams：與競爭對手相比，康明斯在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢之一是我們是一家完整的解決方案提供商。氣候變化是真實存在的。作為全球動力技術(shù)先行者，我們致力于開發(fā)和提供對客戶、環(huán)境和社區(qū)更有利的技術(shù)?？得魉拐诖罅ν顿Y多種技術(shù)解決方案，包括更清潔、更高效的天然氣和先進的柴油發(fā)動機、混合動力、蓄能電池和燃料電池動力系統(tǒng)。我們將繼續(xù)與政策制定者和管理機構(gòu)合作，為我們的客戶提供高效、可靠和具有成本效益的動力，確保法規(guī)變革取得成功，推動環(huán)境改善。
記者：為什么康明斯選擇投資于氫能公司而不是從頭開始開發(fā)氫燃料電池技術(shù)?
AmyAdams：20多年來，康明斯一直在開發(fā)電氣化動力系統(tǒng)和燃料電池。通過收購加拿大水吉能公司，康明斯加速了其在這一領(lǐng)域的能力，迅速為我們的燃料電池產(chǎn)品組合添加了獨特的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)集合、一支久經(jīng)考驗的團隊和長期的商業(yè)成功記錄。水吉能公司加入康明斯大家庭后，公司立刻在世界各地獲得了2000多個燃料電池和500多個電解槽裝置，以及55個正在運行的加氫站。有了這些產(chǎn)品，康明斯就可以獲得關(guān)鍵的數(shù)據(jù)和關(guān)鍵知識，用于我們的產(chǎn)品開發(fā)。此外，水吉能還為康明斯公司增加了一條全新的產(chǎn)品線，并在我們的產(chǎn)品組合中增加了制氫技術(shù)(電解槽)?？得魉宫F(xiàn)在是為數(shù)不多的同時提供燃料電池和制氫技術(shù)的公司之一，這些技術(shù)可以在廣泛的市場范圍內(nèi)擴展。擁有這些關(guān)鍵功能使康明斯能夠從頭到尾為客戶提供完全差異化的解決方案，實現(xiàn)無縫集成。
記者：在保養(yǎng)和維修方面，氫燃料電池與柴油發(fā)動機相比如何?現(xiàn)場維修將導(dǎo)致機車或汽車停運，更換燃料電池部件是否比現(xiàn)場維修更容易?氫燃料電池能否模塊化安裝以提供指定的功率輸出?
AmyAdams：康明斯很自豪能與鐵路領(lǐng)域的關(guān)鍵合作伙伴合作，為客戶探索零排放解決方案。氫能鐵路的商業(yè)案例可能因地區(qū)激勵措施和客戶工作周期而異，但在全球范圍內(nèi)，鐵路電氣化是明顯的大趨勢，不論是通過蓄能電池亦或燃料電池系統(tǒng)來實現(xiàn)。
在某些情況下，當設(shè)計用于100公里以上的非電氣化長線路以及制氫的能源價格合理時，氫能鐵路在成本上已經(jīng)比其他替代品具有競爭力。在當線路使用頻率較低時，氫能鐵路比采用接觸網(wǎng)更經(jīng)濟，同時獲得與接觸網(wǎng)電氣化相同的環(huán)境收益，其性能和燃料加注時間與使用柴油機相當。由于燃料電池系統(tǒng)中的運行部件較少，因此預(yù)計停機時間、維修和維護成本將低于柴油和蓄能電池系統(tǒng)。
在其他情況下，蓄能電池列車可能看起來是一種更具成本效益的選擇，但由于蓄能電池列車具有特定線路采用定制化電池配置的特點，當列車在其設(shè)計規(guī)定之外的線路運行時，它的使用靈活性較差，因此會帶來運行限制。雖然燃料電池系統(tǒng)也使用電池，但它們的限制因素較少。康明斯的燃料電池系統(tǒng)是模塊化的，可以更容易地擴展，以適應(yīng)更廣泛的路線和應(yīng)用。
記者：就鐵路應(yīng)用而言，與NPROXX合資企業(yè)的意義何在?最終，我們是否會看到氫燃料電池機車的后面跟著氫燃料罐車?
AmyAdams：康明斯與NPROXX的合資公司將進一步開發(fā)氫能鐵路系統(tǒng)。NPROXX已經(jīng)為歐洲鐵路的主要原始設(shè)備制造商供貨，這將繼續(xù)并可能通過康明斯的全球足跡擴大。作為碳纖維儲罐的制造商，它擁有先進的4型碳纖維壓力容器，具有優(yōu)越的強度重量比，從而大大提升了經(jīng)濟性和擴大了使用范圍。NPROXX為公共汽車、卡車和通勤列車原始設(shè)備制造商提供350巴車載氫存儲解決方案，為燃料電池電動乘用車提供700巴儲氫瓶。NPROXX把相同的壓力容器設(shè)計在其認證的運輸容器中，用于儲存壓縮氫氣并將其輸送至加氫站。
作為全球動力解決方案先行者，我們已經(jīng)注意到在貨運機車應(yīng)用中對氫能的關(guān)注度在增加，通過附加罐車來確保足夠的燃料滿足所要求的列車運行范圍。這向業(yè)界發(fā)出了一個信號，即這可能不僅是一個輕軌通勤應(yīng)用，而且隨著時間的推移，氫能機車甚至可能成為貨運機車的主流。用于運輸液化氫的機車車輛已經(jīng)很常見了，因此在某些路線上，攜帶額外的儲氫瓶可能是一種可行的解決方案。對額外氫氣儲存的需求不僅取決于路線，還取決于正在發(fā)展的加氫基礎(chǔ)設(shè)施。隨著越來越多的加氫站可用，列車攜帶大量氫氣的需求將減少，同時列車仍有可能通過額外的氫氣儲存到達遙遠的地方。
(來源：康明斯中國)
