上海軌道交通14號線區(qū)間隧道全線貫通

12月30日，隨著豫園站— 陸家嘴站區(qū)間以及長樂路風(fēng)井—靜安寺站區(qū)間最后兩臺盾構(gòu)先后順利進(jìn)洞， 上海軌道交通14號線區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目將全面進(jìn)入鋪軌、機(jī)電系統(tǒng)安裝以及車站裝修階段，距離全線建成目標(biāo)又近了一步。

14號線工程西起嘉定封浜東至 浦東桂橋路，貫穿上海城區(qū)市中心，途經(jīng)嘉定區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)和浦東新區(qū)，正線全長38.514公里，共設(shè)地下車站31座，其中6站6區(qū)間與東西通道工程合體共建。14號線為八節(jié)編組大客運(yùn)量全自動駕駛線路，可與軌道交通網(wǎng)絡(luò)中其他13條軌道交通線路換乘。

14號線盾構(gòu)區(qū)間總長57.8公里，共計62個盾構(gòu)區(qū)間，總共投入60臺盾構(gòu)，自2017年4月1日第一臺盾構(gòu)開始推進(jìn)，歷時1369天完成了全線區(qū)間盾構(gòu)貫通。

據(jù)介紹，14號線全線多個車站 基坑開挖、盾構(gòu)推進(jìn)、區(qū)間旁通道施工過程風(fēng)險極高。東西通道合建段區(qū)段的盾構(gòu)均要在既有東西通道結(jié)構(gòu)下進(jìn)出洞，前后累計完成共21次進(jìn)出洞。昌邑路站開挖深度達(dá)35.4米，是浦東在建軌道交通最深車站，是名副其實(shí)的“漢堡王”。歇浦路車站緊鄰 楊浦大橋橋墩，環(huán)境保護(hù)要求極高。

因此，建設(shè)過程中不僅為工程裝上“保險鎖”，也為工程按下“靜音鍵”。14號線全線區(qū)間盾構(gòu)共20次穿越運(yùn)營軌道交通線路。豫園站~陸家嘴站區(qū)間為14號線過江隧道，隧道最大埋深約40米，是上海地鐵隧道埋深之最，先后下穿沿線眾多建筑物、下穿 外灘通道及其樁基、下穿黃浦江及兩岸防汛墻等。通過精心管理、精細(xì)施工、精密監(jiān)控，成功實(shí)現(xiàn)“靜默”穿越，沉降均控制在毫米級！

14號線工程還被賦予了“智慧力”。浦東大道站采用了大體積凍結(jié)暗挖施工工藝。另外，全線共有5個工點(diǎn)首次運(yùn)用了封閉式工地大棚，成功解決了“聲光塵”等問題，實(shí)現(xiàn)綠色施工。尤其是陸家嘴站，大棚外觀針對陸家嘴整體風(fēng)貌量身打造，達(dá)到與周邊環(huán)境完美融合，使整個工地幾乎“隱身”于陸家嘴摩天樓群中。

面對年初突發(fā)的疫情影響，14號線項(xiàng)目公司一手抓防疫，一手抓復(fù)工，采用“點(diǎn)對點(diǎn)”包車接送務(wù)工人員返滬等防疫舉措，成為上海軌道交通工程第一家復(fù)工單位。在過程中全力以赴抓進(jìn)度，通過優(yōu)化工序、增加投入、精心管理，成功完成了年底全線區(qū)間隧道貫通的任務(wù)目標(biāo)。

文字：李繼成

攝影：王揚(yáng) 祁稼昊

編輯：張紫薇

來源：浦東發(fā)布官方微信