全球首列時速350公里高速貨運(yùn)動車組下線側(cè)記

    讓貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)“陸地飛行”

 

    ——全球首列時速350公里高速貨運(yùn)動車組下線側(cè)記

 

    12月23日，由我國成功研制的時速350公里高速貨運(yùn)動車組在中車唐山機(jī)車車輛有限公司正式下線。河北日報記者趙杰攝

 

    □河北日報記者湯潤清通訊員吳可超

 

    12月23日10時許，國產(chǎn)全球首列時速350公里高速貨運(yùn)動車組在中車唐山機(jī)車車輛有限公司正式下線，這不僅意味著我國將在全球首次實(shí)現(xiàn)時速350公里高鐵貨物快運(yùn)，并將“陸地飛行”的中國速度從載人客運(yùn)拓展到物流運(yùn)輸，更標(biāo)志著我國軌道交通裝備自主創(chuàng)新水平再攀新高峰。

 

    時速350公里高速貨運(yùn)動車組屬國家科技部重點(diǎn)研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)，由中車唐山公司牽頭，聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)勢單位開展攻關(guān)，歷經(jīng)3年多努力終于研制成功。

 

    筆者在現(xiàn)場看到，這列具有中華鱘骨骼仿生形車頭、銀白紅三色貫通車身的高速貨運(yùn)動車組，每節(jié)車廂側(cè)面都有一對2.9米寬、全球最大開度的裝載門，這是高速貨運(yùn)動車組區(qū)別于普通客運(yùn)動車組最顯著的外觀特征。車廂內(nèi)部，高速貨運(yùn)動車組沒有車窗，也沒有座椅，車廂內(nèi)平滑的貨運(yùn)專用地板上設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)的集裝器具。

 

    “車頭采用了仿生學(xué)原理，設(shè)計以中華鱘骨骼線形為特征，目的是增大車頭長細(xì)比。”中車唐山公司產(chǎn)品研發(fā)中心高級工程師、高速貨運(yùn)動車組總設(shè)計師梁永廷介紹，經(jīng)風(fēng)洞試驗(yàn)證明，該頭型在動感美觀的同時，與既有車型相比大幅降低了運(yùn)行阻力，貨物單位重量能耗僅為飛機(jī)的8%。同時，動車組外皮采用環(huán)保水性漆，具有綠色環(huán)保特征。

 

    不但有靚麗的外表，更有強(qiáng)悍的“大腦”。

 

    “高速貨運(yùn)動車組利用大數(shù)據(jù)分析、云端虛擬配載、精確稱重和遺傳算法等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了貨物的智能配載和車輛負(fù)載的合理分配。”梁永廷告訴筆者，此列高速貨運(yùn)動車組以我國時速350公里高速動車組平臺為基礎(chǔ)，研制過程中，科研團(tuán)隊突破了承載系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、智能化裝卸設(shè)備、快速裝卸等多項(xiàng)軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)，首創(chuàng)了高速貨運(yùn)列車大開度裝載門、標(biāo)準(zhǔn)集裝器譜系化產(chǎn)品及模塊化貨運(yùn)專用地板等全系列裝卸設(shè)備，顯著提升裝卸作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)了大載重、大容積、快速裝卸及貨物在途管理。特別是無載波脈沖通信（UWB）技術(shù)、移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的采用，實(shí)現(xiàn)了貨物的精準(zhǔn)識別、精確定位和貨物信息的車地交互。

 

    貨運(yùn)安全，防火最重要。據(jù)介紹，這列貨運(yùn)動車組還設(shè)置了智能火災(zāi)報警系統(tǒng)，應(yīng)用多種防火阻燃新材料、新技術(shù)，貨倉區(qū)采用新型膨脹型防火涂層，防火層使用壽命達(dá)10年以上。

 

    業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，隨著電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，物流運(yùn)輸需求也得到了爆發(fā)性增長。高速貨運(yùn)動車組及其相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)研制，在我國首次建立了多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，構(gòu)建了多種裝卸作業(yè)場景下的駁接接口，搭建起高鐵貨運(yùn)列車設(shè)計、制造、運(yùn)維、檢修的產(chǎn)品全生命周期一體化平臺，將成為高速列車智能制造的示范案例。

 

    來源：河北新聞網(wǎng)