我國(guó)跨越鐵路線(xiàn)路最多 轉(zhuǎn)體斜拉橋合龍

 　　11月12日上午，歷經(jīng)兩個(gè)多小時(shí)，兩側(cè)重達(dá)五萬(wàn)八千噸的哈爾濱市哈西大橋主塔和連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，這座國(guó)內(nèi)跨越鐵路既有線(xiàn)路最多、我國(guó)高緯度高寒地區(qū)轉(zhuǎn)體重量最大轉(zhuǎn)體斜拉橋合龍。

　　中鐵二十二局集團(tuán)一公司項(xiàng)目經(jīng)理趙煥民介紹，全長(zhǎng)1321米的哈爾濱市哈西大街打通工程是黑龍江省“百大項(xiàng)目”，其中，哈西大橋?yàn)槿€(xiàn)的控制性工程。這座大橋長(zhǎng)843米、寬30米，雙向6車(chē)道，為混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，上跨哈爾濱鐵路局管內(nèi)最大路網(wǎng)性編組站哈爾濱南站的48條鐵路既有線(xiàn)和1條市政主干道，主跨長(zhǎng)198米，兩側(cè)邊跨各長(zhǎng)118米，兩座主塔高73.7米。

　　趙煥民介紹，為降低橋梁施工對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀摌蛑骺鐬殡p塔雙索面轉(zhuǎn)體斜拉橋，即采用與既有線(xiàn)平行的現(xiàn)澆梁作業(yè)方案，先進(jìn)行主塔和現(xiàn)澆梁施工，待所有結(jié)構(gòu)完成后，再進(jìn)行90度左右轉(zhuǎn)體，在鐵路上空合龍。大橋單側(cè)主塔和連續(xù)梁重29000噸，合計(jì)58000噸，為我國(guó)東北地區(qū)最重轉(zhuǎn)體斜拉橋，而主塔兩側(cè)連續(xù)梁懸臂重量差1300噸，也為國(guó)內(nèi)之最。

　　中鐵二十二局集團(tuán)一公司項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后就組織技術(shù)攻關(guān)，對(duì)承臺(tái)大體積混凝土施工工藝、溫度控制措施進(jìn)行模擬、驗(yàn)算，提前對(duì)主塔索道管、勁性骨架、鋼筋布置進(jìn)行空間模擬、碰撞分析，對(duì)轉(zhuǎn)體過(guò)程進(jìn)行三維信息化模擬，制定轉(zhuǎn)體全過(guò)程監(jiān)控方案等。

　　項(xiàng)目部技術(shù)小組還聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)成立了科技課題研發(fā)小組，針對(duì)極不平衡轉(zhuǎn)體施工控制技術(shù)、超低溫環(huán)境轉(zhuǎn)體關(guān)鍵技術(shù)、基于北斗衛(wèi)星預(yù)警系統(tǒng)的復(fù)雜轉(zhuǎn)體信息化控制技術(shù)、基于BIM的跨鐵路站場(chǎng)狹小施工場(chǎng)地施工組織及安全管理等方面開(kāi)展研究攻關(guān)。最終，他們提出了適用于嚴(yán)寒地區(qū)極不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋施工工藝，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵工程進(jìn)行施工前調(diào)研、有限元模擬、試驗(yàn)過(guò)程監(jiān)測(cè)等綜合手段，確定了安全可靠的施工方案。 來(lái)源： 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)