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下載手機(jī)APP 原標(biāo)題：南昌將建九龍湖過江大橋 跨江段長(zhǎng)約1.7公里，雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里
近日，九龍湖過江大橋工程(三清山大道一撫生西路)規(guī)劃方案優(yōu)化調(diào)整進(jìn)行批前公示，在深化設(shè)計(jì)過程中，結(jié)合具體立交形式、道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面、橋型方案、航道要求等對(duì)方案進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。
記者了解到，此前，南昌市行政審批局公示了南昌市九龍湖過江大橋工程項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件。在南昌市“一江兩岸”的城市發(fā)展格局指引下，城市北部跨江通道布局較為完善。從北往南已建成由英雄大橋、八一大橋、紅谷隧道、南昌大橋、朝陽(yáng)大橋、生米大橋組成的“5橋+1隧”跨江通道體系，跨江通道密度及通行能力基本能夠滿足城市北部各片區(qū)過江交通需求。
而城市南部?jī)H有生米大橋一座跨江通道，過江交通供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需求，九龍湖、象湖新城、小藍(lán)產(chǎn)業(yè)園、蓮塘老城等區(qū)域級(jí)的新興城市組團(tuán)的過江出行需求難以得到滿足，并導(dǎo)致生米大橋功能混雜、交通壓力大。
隨著九龍湖、蓮塘等組團(tuán)的快速發(fā)展，生米大橋已不能滿足居民過江出行需要，城市南部過江交通供需矛盾將進(jìn)一步加劇，亟需加密跨江通道的布局，緩解過江交通壓力。
南昌市政公用投資控股有限責(zé)任公司擬建設(shè)九龍湖過江大橋工程，項(xiàng)目西起三清山大道西側(cè)，東至撫生西路東側(cè)，主要在贛江上新建一座連接九龍湖、象湖新城的特大橋，分為跨江橋梁段和兩岸接線工程兩部分。項(xiàng)目主線全長(zhǎng)約4.2公里(不含兩側(cè)順接段)，為城市主干道。其中，跨江段長(zhǎng)約1.7公里，設(shè)計(jì)車速60公里/小時(shí)，雙向八車道，設(shè)置機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道;兩岸連線工程包括兩岸接線立交及地面輔道兩部分。(來(lái)源： 南昌晚報(bào) 客戶端記者 吳躍強(qiáng))
近日，九龍湖過江大橋工程(三清山大道一撫生西路)規(guī)劃方案優(yōu)化調(diào)整進(jìn)行批前公示，在深化設(shè)計(jì)過程中，結(jié)合具體立交形式、道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面、橋型方案、航道要求等對(duì)方案進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。
記者了解到，此前，南昌市行政審批局公示了南昌市九龍湖過江大橋工程項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件。在南昌市“一江兩岸”的城市發(fā)展格局指引下，城市北部跨江通道布局較為完善。從北往南已建成由英雄大橋、八一大橋、紅谷隧道、南昌大橋、朝陽(yáng)大橋、生米大橋組成的“5橋+1隧”跨江通道體系，跨江通道密度及通行能力基本能夠滿足城市北部各片區(qū)過江交通需求。
而城市南部?jī)H有生米大橋一座跨江通道，過江交通供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需求，九龍湖、象湖新城、小藍(lán)產(chǎn)業(yè)園、蓮塘老城等區(qū)域級(jí)的新興城市組團(tuán)的過江出行需求難以得到滿足，并導(dǎo)致生米大橋功能混雜、交通壓力大。
隨著九龍湖、蓮塘等組團(tuán)的快速發(fā)展，生米大橋已不能滿足居民過江出行需要，城市南部過江交通供需矛盾將進(jìn)一步加劇，亟需加密跨江通道的布局，緩解過江交通壓力。
南昌市政公用投資控股有限責(zé)任公司擬建設(shè)九龍湖過江大橋工程，項(xiàng)目西起三清山大道西側(cè)，東至撫生西路東側(cè)，主要在贛江上新建一座連接九龍湖、象湖新城的特大橋，分為跨江橋梁段和兩岸接線工程兩部分。項(xiàng)目主線全長(zhǎng)約4.2公里(不含兩側(cè)順接段)，為城市主干道。其中，跨江段長(zhǎng)約1.7公里，設(shè)計(jì)車速60公里/小時(shí)，雙向八車道，設(shè)置機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道;兩岸連線工程包括兩岸接線立交及地面輔道兩部分。(來(lái)源： 南昌晚報(bào) 客戶端記者 吳躍強(qiáng))
