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下載手機(jī)APP 濟(jì)濱高鐵詳細(xì)走向來了。7日公示的《新建鐵路濟(jì)南至濱州線環(huán)境影響報(bào)告書》顯示，濟(jì)南至濱州鐵路正線全長145.287公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，其中濟(jì)南東至濟(jì)陽段時(shí)速200公里。以地下雙隧道方式下穿遙墻機(jī)場，然后通過新建濟(jì)濱鐵路黃河大橋跨河，上層為308國道、下層為濟(jì)濱鐵路，大橋長1178米。
濟(jì)陽站商河站位置確定均不走城區(qū)
根據(jù)報(bào)告書，濟(jì)南至濱州鐵路是山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道的主要組成部分，以區(qū)域城際客流為主。本項(xiàng)目功能定位是一條高標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域城際鐵路，兼顧路網(wǎng)干線功能。項(xiàng)目線路西起濟(jì)南市，于濟(jì)南東站引出，向北經(jīng)濟(jì)南市歷城區(qū)、高新區(qū)、章丘區(qū)，上跨黃河經(jīng)濟(jì)陽區(qū)、商河縣，向東經(jīng)濱州市惠民縣、濱城區(qū)，接入濱州站。其中，在距濟(jì)陽區(qū)城區(qū)中心西的黎家村東側(cè)設(shè)濟(jì)陽站，在商河縣外環(huán)線西南側(cè)雙廟村設(shè)商河站。
濟(jì)南至濱州鐵路是以濟(jì)南市為中心的放射性線路，也是山東省“三橫五縱”快速鐵路通道中“濱州-濟(jì)南(東)-萊蕪-棗莊”縱向通道的重要部分。初期通過濟(jì)南樞紐連接京滬高速、石濟(jì)客專、濟(jì)鄭客專、濟(jì)萊高鐵，通過濱州連接京滬二通道，形成縱向通道，加強(qiáng)與京津冀、長三角地區(qū)的聯(lián)系。線路運(yùn)營后，濟(jì)南東至商河段近期擬發(fā)40對(duì)8輛編組、19對(duì)16輛編組;商河至濱州段近期擬發(fā)40對(duì)8輛編組、45對(duì)16輛編組。
雙隧道下穿機(jī)場遙墻站為地下二層結(jié)構(gòu)
濟(jì)南至濱州鐵路項(xiàng)目濟(jì)南東站和濱州站為接軌站，遙墻機(jī)場站、濟(jì)陽站、商河站、惠民站為中間站。項(xiàng)目線路走向先由南向北，再由西往東，充分兼顧城市發(fā)展、居民出行等各方面因素。
其中，遙墻機(jī)場站位于歷城區(qū)，站址東側(cè)為遙墻機(jī)場T1航站樓，北側(cè)為規(guī)劃T2航站樓，站臺(tái)區(qū)域?yàn)橐?guī)劃GTC綜合交通樞紐，集民航、城際鐵路、公路、城市軌道交通為一體。車站性質(zhì)為中間站，車站為地下站，站臺(tái)、股道位于地下二層，站房位于地下一層。車站規(guī)模2臺(tái)6線(含正線)。
值得一提的是，濟(jì)南至濱州鐵路全線共設(shè)隧道工程2座，總長7458米，全部在遙墻機(jī)場地下，分別為機(jī)場1號(hào)隧道、2號(hào)隧道，各長約4202.5米、3255.5米。隧道采用明挖施工。
濟(jì)陽站距濟(jì)陽區(qū)政府約7公里，車站性質(zhì)為中間站，辦理客運(yùn)作業(yè)，車站規(guī)模2臺(tái)4線(含正線)。商河站距商河縣政府約7公里，車站性質(zhì)為中間站，車站規(guī)模2臺(tái)6線(含正線)。站房靠近城區(qū)，車站濟(jì)南端留有德州至濱州鐵路接軌條件。
線路在白泉泉域全部為橋梁
濟(jì)濱鐵路沿線共穿越4處生態(tài)保護(hù)紅線，其中濟(jì)南市2處，分別為南水北調(diào)濟(jì)南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)、黃河濟(jì)南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)。
在黃河濟(jì)南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護(hù)紅線范圍內(nèi)，擬新建公鐵兩用跨黃河大橋。大橋在設(shè)計(jì)上充分考慮環(huán)保原則，即黃河堤壩內(nèi)采用大孔跨布置，盡量減少橋墩設(shè)置，經(jīng)充分比選優(yōu)化，設(shè)計(jì)在生態(tài)保護(hù)紅線范圍內(nèi)設(shè)置5處橋墩，在水域范圍內(nèi)僅設(shè)置1處水中墩。濟(jì)濱鐵路黃河大橋長1178米，主橋采用鋼桁梁矮塔斜拉橋方案，公鐵合建按上下雙層橋面考慮，上層為G308國道(雙向六車道)，下層為濟(jì)濱鐵路。
濟(jì)濱鐵路自濟(jì)南東站預(yù)留城際場引出后向北進(jìn)入濟(jì)南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。因白泉泉域分布范圍廣、面積大，且既有濟(jì)南東站及其預(yù)留城際場本身在白泉泉域匯集出露區(qū)范圍內(nèi)，線路在白泉泉域穿越長度為2.55公里，全部為橋梁。環(huán)評(píng)報(bào)告書認(rèn)為線路方案具有可行性。 來源： 舜網(wǎng)-濟(jì)南時(shí)報(bào)
濟(jì)陽站商河站位置確定均不走城區(qū)
根據(jù)報(bào)告書，濟(jì)南至濱州鐵路是山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道的主要組成部分，以區(qū)域城際客流為主。本項(xiàng)目功能定位是一條高標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域城際鐵路，兼顧路網(wǎng)干線功能。項(xiàng)目線路西起濟(jì)南市，于濟(jì)南東站引出，向北經(jīng)濟(jì)南市歷城區(qū)、高新區(qū)、章丘區(qū)，上跨黃河經(jīng)濟(jì)陽區(qū)、商河縣，向東經(jīng)濱州市惠民縣、濱城區(qū)，接入濱州站。其中，在距濟(jì)陽區(qū)城區(qū)中心西的黎家村東側(cè)設(shè)濟(jì)陽站，在商河縣外環(huán)線西南側(cè)雙廟村設(shè)商河站。
濟(jì)南至濱州鐵路是以濟(jì)南市為中心的放射性線路，也是山東省“三橫五縱”快速鐵路通道中“濱州-濟(jì)南(東)-萊蕪-棗莊”縱向通道的重要部分。初期通過濟(jì)南樞紐連接京滬高速、石濟(jì)客專、濟(jì)鄭客專、濟(jì)萊高鐵，通過濱州連接京滬二通道，形成縱向通道，加強(qiáng)與京津冀、長三角地區(qū)的聯(lián)系。線路運(yùn)營后，濟(jì)南東至商河段近期擬發(fā)40對(duì)8輛編組、19對(duì)16輛編組;商河至濱州段近期擬發(fā)40對(duì)8輛編組、45對(duì)16輛編組。
雙隧道下穿機(jī)場遙墻站為地下二層結(jié)構(gòu)
濟(jì)南至濱州鐵路項(xiàng)目濟(jì)南東站和濱州站為接軌站，遙墻機(jī)場站、濟(jì)陽站、商河站、惠民站為中間站。項(xiàng)目線路走向先由南向北，再由西往東，充分兼顧城市發(fā)展、居民出行等各方面因素。
其中，遙墻機(jī)場站位于歷城區(qū)，站址東側(cè)為遙墻機(jī)場T1航站樓，北側(cè)為規(guī)劃T2航站樓，站臺(tái)區(qū)域?yàn)橐?guī)劃GTC綜合交通樞紐，集民航、城際鐵路、公路、城市軌道交通為一體。車站性質(zhì)為中間站，車站為地下站，站臺(tái)、股道位于地下二層，站房位于地下一層。車站規(guī)模2臺(tái)6線(含正線)。
值得一提的是，濟(jì)南至濱州鐵路全線共設(shè)隧道工程2座，總長7458米，全部在遙墻機(jī)場地下，分別為機(jī)場1號(hào)隧道、2號(hào)隧道，各長約4202.5米、3255.5米。隧道采用明挖施工。
濟(jì)陽站距濟(jì)陽區(qū)政府約7公里，車站性質(zhì)為中間站，辦理客運(yùn)作業(yè)，車站規(guī)模2臺(tái)4線(含正線)。商河站距商河縣政府約7公里，車站性質(zhì)為中間站，車站規(guī)模2臺(tái)6線(含正線)。站房靠近城區(qū)，車站濟(jì)南端留有德州至濱州鐵路接軌條件。
線路在白泉泉域全部為橋梁
濟(jì)濱鐵路沿線共穿越4處生態(tài)保護(hù)紅線，其中濟(jì)南市2處，分別為南水北調(diào)濟(jì)南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)、黃河濟(jì)南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)。
在黃河濟(jì)南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護(hù)紅線范圍內(nèi)，擬新建公鐵兩用跨黃河大橋。大橋在設(shè)計(jì)上充分考慮環(huán)保原則，即黃河堤壩內(nèi)采用大孔跨布置，盡量減少橋墩設(shè)置，經(jīng)充分比選優(yōu)化，設(shè)計(jì)在生態(tài)保護(hù)紅線范圍內(nèi)設(shè)置5處橋墩，在水域范圍內(nèi)僅設(shè)置1處水中墩。濟(jì)濱鐵路黃河大橋長1178米，主橋采用鋼桁梁矮塔斜拉橋方案，公鐵合建按上下雙層橋面考慮，上層為G308國道(雙向六車道)，下層為濟(jì)濱鐵路。
濟(jì)濱鐵路自濟(jì)南東站預(yù)留城際場引出后向北進(jìn)入濟(jì)南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。因白泉泉域分布范圍廣、面積大，且既有濟(jì)南東站及其預(yù)留城際場本身在白泉泉域匯集出露區(qū)范圍內(nèi)，線路在白泉泉域穿越長度為2.55公里，全部為橋梁。環(huán)評(píng)報(bào)告書認(rèn)為線路方案具有可行性。 來源： 舜網(wǎng)-濟(jì)南時(shí)報(bào)
