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下載手機(jī)APP 新華社福州7月28日電(記者邰曉安)28日，隨著作業(yè)人員將最后一根長(zhǎng)軌換鋪到位，國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目福平鐵路全線鋪軌貫通。
福平鐵路是京福高鐵的重要延伸段，線路全長(zhǎng)88.433公里，為時(shí)速200公里的Ⅰ級(jí)雙線鐵路。全線起于福州火車(chē)站，終于福建平潭島，共設(shè)福州、福州南、長(zhǎng)樂(lè)、長(zhǎng)樂(lè)東、松下、平潭6座車(chē)站，其中福州、福州南為既有站，其余為新建站。
中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)公司資料顯示，福平鐵路全線橋隧占比79.04%，其中有9座隧道、3座橋梁鄰近或跨越既有鐵路線，施工過(guò)程中先后完成了烏龍江特大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋等重難點(diǎn)工程。鋪軌過(guò)程中，建設(shè)和施工單位科學(xué)制定施工方案，執(zhí)行工程線管理辦法，統(tǒng)一調(diào)度行車(chē)，減少交叉作業(yè)，圓滿完成鋪軌任務(wù)。
福平鐵路穿越的平潭海峽，夏有臺(tái)風(fēng)，冬有季風(fēng)，每年6級(jí)以上的大風(fēng)天數(shù)超過(guò)300天。在平潭海峽公鐵兩用大橋的施工過(guò)程中，風(fēng)大、浪高、水深、流急，一年的有效作業(yè)天數(shù)不超過(guò)120天。項(xiàng)目建設(shè)部門(mén)每日監(jiān)測(cè)環(huán)境變化，根據(jù)實(shí)際排班建表，采取錯(cuò)峰施工、夜間施工等方式，在有限時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了施工最大化。
據(jù)了解，福平鐵路計(jì)劃于今年底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。屆時(shí)，福州至平潭將形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”，結(jié)束平潭島不通鐵路的歷史，對(duì)于完善閩東北區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮福州中心樞紐作用，帶動(dòng)閩東北區(qū)域整體開(kāi)發(fā)以及促進(jìn)海峽兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流等具有重要意義。
福平鐵路是京福高鐵的重要延伸段，線路全長(zhǎng)88.433公里，為時(shí)速200公里的Ⅰ級(jí)雙線鐵路。全線起于福州火車(chē)站，終于福建平潭島，共設(shè)福州、福州南、長(zhǎng)樂(lè)、長(zhǎng)樂(lè)東、松下、平潭6座車(chē)站，其中福州、福州南為既有站，其余為新建站。
中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)公司資料顯示，福平鐵路全線橋隧占比79.04%，其中有9座隧道、3座橋梁鄰近或跨越既有鐵路線，施工過(guò)程中先后完成了烏龍江特大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋等重難點(diǎn)工程。鋪軌過(guò)程中，建設(shè)和施工單位科學(xué)制定施工方案，執(zhí)行工程線管理辦法，統(tǒng)一調(diào)度行車(chē)，減少交叉作業(yè)，圓滿完成鋪軌任務(wù)。
福平鐵路穿越的平潭海峽，夏有臺(tái)風(fēng)，冬有季風(fēng)，每年6級(jí)以上的大風(fēng)天數(shù)超過(guò)300天。在平潭海峽公鐵兩用大橋的施工過(guò)程中，風(fēng)大、浪高、水深、流急，一年的有效作業(yè)天數(shù)不超過(guò)120天。項(xiàng)目建設(shè)部門(mén)每日監(jiān)測(cè)環(huán)境變化，根據(jù)實(shí)際排班建表，采取錯(cuò)峰施工、夜間施工等方式，在有限時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了施工最大化。
據(jù)了解，福平鐵路計(jì)劃于今年底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。屆時(shí)，福州至平潭將形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”，結(jié)束平潭島不通鐵路的歷史，對(duì)于完善閩東北區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮福州中心樞紐作用，帶動(dòng)閩東北區(qū)域整體開(kāi)發(fā)以及促進(jìn)海峽兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流等具有重要意義。
