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下載手機APP 從你準備坐地鐵出發(fā)，就可以用“Metro大都會”App查看下一班列車還有幾分鐘到站，提前在手機上了解不同車廂的擁擠度和溫度，走進地鐵車站可以掃碼過閘，在電子大屏上查詢車站信息，與服務機器人互動問答……“智慧地鐵”并不遙遠，它就在你每天上下班的路上，在每一個車站和每一輛地鐵里。
昨天，申通地鐵集團向媒體展示了最新的“智慧地鐵”理念。“我們采用物聯(lián)網、5G、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等新興技術，提升全息感知、實時分析、科學決策和精準執(zhí)行能力，打造建設、運維、服務等資源智慧配置、業(yè)務智能聯(lián)動的地鐵運輸及服務系統(tǒng)。”申通地鐵集團技術中心總工程師王大慶說。
探秘上海地鐵“大腦”
總運營里程705公里，上海地鐵是目前全世界運營里程最長的城市軌道交通系統(tǒng);9號線最小發(fā)車時間間隔115秒，為國內發(fā)車間隔最短的城市軌交;常態(tài)日運營時間達18小時42分，周末延長后達20小時，為國內日運營時間最長的城市軌交……上?，F(xiàn)有17條軌交線路。從點到線，從線到網，各種關于地鐵的海量數(shù)據(jù)和信息最終匯聚到上海地鐵的“大腦”——上海軌道交通網絡運營指揮調度中心。
“以往，每條線路的運營管理都相對獨立，有各自的控制中心，線路間的協(xié)調需要依靠人工指令。但隨著城市發(fā)展的要求，實現(xiàn)對軌交的全網管理迫在眉睫。”在運營指揮調度中心現(xiàn)場，申通地鐵集團運營管理中心副總經理朱利敏告訴記者，軌交全網管理可以使得客流分布更均衡，路線之間銜接更有效，一旦發(fā)生大客流、晚點、故障等突發(fā)狀況，也能在短時間內迅速作出應答。
路面交通有“紅黃綠”三色路燈，高架上有“紅黃綠”三色電子信息板，地鐵運營也分“紅黃綠”。朱利敏指著左上方第一塊屏幕介紹，這是上海首創(chuàng)的三色運營信息誘導系統(tǒng)，綠色表示常態(tài)運營，黃色表示擁擠，紅色表示故障關閉，將顯示車站、列車和線路的運營信息。邊上的另一塊屏幕，滾動刷新客流數(shù)據(jù)。
王大慶坦言，在當前超大規(guī)模地鐵網絡的背景下，上海地鐵仍面臨著超強客流、巨量設施設備安全管控、員工操作失誤、外部侵限干擾等巨大運營安全壓力。這些都需要借助“智慧地鐵”的技術手段，實時掌控線路和設備狀態(tài)，同時降低人為失誤。
走進身邊的智慧車站
清晨5時40分，16號線惠南站工作人員準時來到車控室，登錄智慧車站電腦界面。打開照明、系統(tǒng)自檢、通訊自檢……按順序逐一點擊確認。站內燈光亮起，設備開始運作，直至最后卷簾門開啟，一套開站流程下來，大約5分鐘。
“以往，工作人員需提前2小時在車站內外實地巡檢、開啟設備。”該站站長沈麗介紹，去年年底，惠南站開始探索智慧車站建設。
7時30分左右，惠南站進入早高峰時間，沈麗在站內一手拿著對講機，一手拿著計數(shù)器。“下輛車是三節(jié)編組，這一次放150人。”她對著對講機說道。
惠南站在早高峰時段實施站內限流，乘客進站后有序在站廳排隊，根據(jù)站內引導分批次到站臺候車。如何精確計算預測客流，保證后續(xù)各個站點運行平穩(wěn)有序?這便是智慧車站系統(tǒng)的人工智能運算發(fā)揮作用的時候了。
在車控室內，惠南、鶴沙航城、周浦東、新場以及野生動物園5個早高峰限流車站的數(shù)據(jù)，都十分直觀地顯示在電腦屏幕上，而即將進站的車輛的載客率也一目了然。
“智慧運維”提供更好服務
如今，上海地鐵網絡日益龐大，如果僅僅靠原有的維保人員，每天等列車凌晨一兩點鐘回庫后再進行日常檢查，效率很難提高。于是，上海地鐵通過“智慧運維”，在人力維護的基礎上，加上一道更高級的“保護鎖”。
比如，裝在列車不同部位的“鷹眼”系統(tǒng)，會實時記錄下列車運行的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)比對，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，就會立即“報警”。在監(jiān)控室的工作人員，可立即點開放大圖片，清楚看到隱患處情況，等列車回庫后進行針對性檢修。通過智能化檢修，運維效率顯著提高，將原先廣泛性維修，變?yōu)榫珳市赃\維。
自1993年1號線通車以來的20多年間，上海地鐵以安全、便捷、綠色的出行方式不斷改善市民生活、促進城市發(fā)展，是“人民城市人民建，人民城市為人民”重要理念的生動實踐，也是全面建成小康社會的重要保障。踐行“申城地鐵，通向都市新生活”的使命，上海將進一步推進“智慧地鐵”建設，以“狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)管控、自動診斷、業(yè)務閉環(huán)、持續(xù)進化”特征，讓更多市民乘客體會到更好的出行服務，感受到更高質量的城市速度與溫度。( 來源： 文匯報 記者 張曉鳴)
昨天，申通地鐵集團向媒體展示了最新的“智慧地鐵”理念。“我們采用物聯(lián)網、5G、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等新興技術，提升全息感知、實時分析、科學決策和精準執(zhí)行能力，打造建設、運維、服務等資源智慧配置、業(yè)務智能聯(lián)動的地鐵運輸及服務系統(tǒng)。”申通地鐵集團技術中心總工程師王大慶說。
探秘上海地鐵“大腦”
總運營里程705公里，上海地鐵是目前全世界運營里程最長的城市軌道交通系統(tǒng);9號線最小發(fā)車時間間隔115秒，為國內發(fā)車間隔最短的城市軌交;常態(tài)日運營時間達18小時42分，周末延長后達20小時，為國內日運營時間最長的城市軌交……上?，F(xiàn)有17條軌交線路。從點到線，從線到網，各種關于地鐵的海量數(shù)據(jù)和信息最終匯聚到上海地鐵的“大腦”——上海軌道交通網絡運營指揮調度中心。
“以往，每條線路的運營管理都相對獨立，有各自的控制中心，線路間的協(xié)調需要依靠人工指令。但隨著城市發(fā)展的要求，實現(xiàn)對軌交的全網管理迫在眉睫。”在運營指揮調度中心現(xiàn)場，申通地鐵集團運營管理中心副總經理朱利敏告訴記者，軌交全網管理可以使得客流分布更均衡，路線之間銜接更有效，一旦發(fā)生大客流、晚點、故障等突發(fā)狀況，也能在短時間內迅速作出應答。
路面交通有“紅黃綠”三色路燈，高架上有“紅黃綠”三色電子信息板，地鐵運營也分“紅黃綠”。朱利敏指著左上方第一塊屏幕介紹，這是上海首創(chuàng)的三色運營信息誘導系統(tǒng)，綠色表示常態(tài)運營，黃色表示擁擠，紅色表示故障關閉，將顯示車站、列車和線路的運營信息。邊上的另一塊屏幕，滾動刷新客流數(shù)據(jù)。
王大慶坦言，在當前超大規(guī)模地鐵網絡的背景下，上海地鐵仍面臨著超強客流、巨量設施設備安全管控、員工操作失誤、外部侵限干擾等巨大運營安全壓力。這些都需要借助“智慧地鐵”的技術手段，實時掌控線路和設備狀態(tài)，同時降低人為失誤。
走進身邊的智慧車站
清晨5時40分，16號線惠南站工作人員準時來到車控室，登錄智慧車站電腦界面。打開照明、系統(tǒng)自檢、通訊自檢……按順序逐一點擊確認。站內燈光亮起，設備開始運作，直至最后卷簾門開啟，一套開站流程下來，大約5分鐘。
“以往，工作人員需提前2小時在車站內外實地巡檢、開啟設備。”該站站長沈麗介紹，去年年底，惠南站開始探索智慧車站建設。
7時30分左右，惠南站進入早高峰時間，沈麗在站內一手拿著對講機，一手拿著計數(shù)器。“下輛車是三節(jié)編組，這一次放150人。”她對著對講機說道。
惠南站在早高峰時段實施站內限流，乘客進站后有序在站廳排隊，根據(jù)站內引導分批次到站臺候車。如何精確計算預測客流，保證后續(xù)各個站點運行平穩(wěn)有序?這便是智慧車站系統(tǒng)的人工智能運算發(fā)揮作用的時候了。
在車控室內，惠南、鶴沙航城、周浦東、新場以及野生動物園5個早高峰限流車站的數(shù)據(jù)，都十分直觀地顯示在電腦屏幕上，而即將進站的車輛的載客率也一目了然。
“智慧運維”提供更好服務
如今，上海地鐵網絡日益龐大，如果僅僅靠原有的維保人員，每天等列車凌晨一兩點鐘回庫后再進行日常檢查，效率很難提高。于是，上海地鐵通過“智慧運維”，在人力維護的基礎上，加上一道更高級的“保護鎖”。
比如，裝在列車不同部位的“鷹眼”系統(tǒng)，會實時記錄下列車運行的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)比對，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，就會立即“報警”。在監(jiān)控室的工作人員，可立即點開放大圖片，清楚看到隱患處情況，等列車回庫后進行針對性檢修。通過智能化檢修，運維效率顯著提高，將原先廣泛性維修，變?yōu)榫珳市赃\維。
自1993年1號線通車以來的20多年間，上海地鐵以安全、便捷、綠色的出行方式不斷改善市民生活、促進城市發(fā)展，是“人民城市人民建，人民城市為人民”重要理念的生動實踐，也是全面建成小康社會的重要保障。踐行“申城地鐵，通向都市新生活”的使命，上海將進一步推進“智慧地鐵”建設，以“狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)管控、自動診斷、業(yè)務閉環(huán)、持續(xù)進化”特征，讓更多市民乘客體會到更好的出行服務，感受到更高質量的城市速度與溫度。( 來源： 文匯報 記者 張曉鳴)
