“軌道上的京津冀”越織越密

　　昨天中午，記者來到寶坻區(qū)京唐鐵路跨潮白新河特大橋施工現(xiàn)場，伴著施工設(shè)備的陣陣轟鳴，一捆捆鋼筋被緩緩吊至橋面，數(shù)十名工人正緊張作業(yè)，為當(dāng)晚的節(jié)段預(yù)制膠拼連續(xù)梁合龍進(jìn)行著最后的準(zhǔn)備。

　　“跨潮白新河特大橋節(jié)段預(yù)制膠拼連續(xù)梁合龍是京唐鐵路重要控制性節(jié)點。這座橋長1.01公里，由2聯(lián)連續(xù)梁等組成，這次施工的是第1聯(lián)。這一聯(lián)工程由三跨42個預(yù)制節(jié)段和1個現(xiàn)澆合龍段組成，其中主跨為80米的雙線連續(xù)梁在國內(nèi)尚屬首次，也是目前亞洲采用節(jié)段膠拼預(yù)制法施工的最大跨度連續(xù)梁鐵路橋。”中鐵二十四局集團京唐鐵路五標(biāo)項目經(jīng)理王謙告訴記者。

　　這樣的施工技術(shù)先進(jìn)在哪里?王謙介紹：“如果將這些連續(xù)梁節(jié)段比作積木，那么此次施工就是按設(shè)計將這些積木化零為整，吊裝后再進(jìn)行膠拼。相比連續(xù)梁傳統(tǒng)施工方法，這樣效率更高，工期更短，安全風(fēng)險低，對環(huán)境影響也小。比如，傳統(tǒng)連續(xù)梁掛籃施工必須在橋墩施工完成后進(jìn)行，而后大約10至15天可完成一個連續(xù)梁節(jié)段;采用膠拼施工的話，連續(xù)梁節(jié)段可提前在工廠預(yù)制，不僅梁體預(yù)制可與橋墩施工同期進(jìn)行，連續(xù)梁膠拼也可每天完成一個節(jié)段，大大縮短了施工工期。到目前為止，此前受疫情影響延誤的工期已全部追回，預(yù)計跨潮白新河特大橋節(jié)段預(yù)制膠拼連續(xù)梁的第2聯(lián)將在11月合龍，到11月中旬左右，我們五標(biāo)段梁部結(jié)構(gòu)施工將全部完成，可進(jìn)入無砟軌道施工階段。”

　　據(jù)介紹，京唐鐵路項目線路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，正線線路全長約148.7公里。全線共設(shè)置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機場站、唐山站，天津境內(nèi)正線線路長約42.8公里。

　　“京唐鐵路是落實京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略，推進(jìn)京津冀交通一體化率先突破的標(biāo)志性工程，預(yù)計到2022年底具備通車條件。項目建成后，京唐鐵路將與京濱鐵路一起成為繼京津城際、京滬高鐵后京津間的第三條高鐵通道，有力地促進(jìn)京津冀鐵路互聯(lián)互通。目前，京濱鐵路建設(shè)也在加速推進(jìn)，從寶坻南站到北辰站已全面開工，從北辰站到濱海新區(qū)正結(jié)合機場T3航站樓進(jìn)行一體化設(shè)計，建成后將直通濱海新區(qū)。”市交通運輸委副主任楊樹海介紹，截至目前，我市鐵路、公路、港口等重大項目已全面“滿血復(fù)工”，京津冀交通一體化相關(guān)重大項目也在全力推進(jìn)。這些項目中，京濱城際鐵路、京唐城際鐵路、津興鐵路等“軌道上的京津冀”建設(shè)項目，將分別形成北京—天津—濱海新區(qū)通道、北京—天津—唐山通道、天津—大興國際機場通道，全部建成后將與現(xiàn)有的京津城際共同構(gòu)成“四條高鐵”通北京的格局，實現(xiàn)京津冀核心區(qū)“0.5小時”通勤圈。(來源： 天津日報 萬紅 張磊)