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福州地鐵1號(hào)線二期全線“電通”

來(lái)源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:1578
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   6月9日,福州地鐵1號(hào)線二期全線“電通”,今年底將開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。


  6月9日凌晨,隨著三江口站1500V開(kāi)關(guān)柜的一次性合閘成功,1號(hào)線二期工程順利完成首次送電,圓滿實(shí)現(xiàn)了全線“電通”。這是繼“洞通”“軌通”之后,1號(hào)線二期工程又一重大進(jìn)展。同日上午,動(dòng)態(tài)檢測(cè)車(chē)帶電上線完成“熱滑”試驗(yàn)。


  為此后車(chē)輛調(diào)試、信號(hào)取證等初期運(yùn)營(yíng)前的諸多工作,如期推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。


  地鐵實(shí)現(xiàn)“洞通、軌通、電通”三通后,就進(jìn)入調(diào)試階段,然后空載試運(yùn)行,接著進(jìn)入初期運(yùn)營(yíng)階段,市民就可以買(mǎi)票乘車(chē)?yán)瞺


  科學(xué)調(diào)度


  克服既有線施工難題


  地鐵運(yùn)行需要電力,電力輸送的“血管”就是環(huán)網(wǎng)電纜,自2019年7月份以來(lái),福州地鐵便緊鑼密鼓地開(kāi)始實(shí)施既有線環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)施工。這項(xiàng)工作面臨兩大難題:


  一是僅能利用既有線路運(yùn)營(yíng)后的少量時(shí)間進(jìn)行施工,時(shí)間緊、任務(wù)重。據(jù)介紹,1號(hào)線二期工程電源由一期黃山供電主所提供,需經(jīng)過(guò)已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的5站4區(qū)間才能達(dá)到二期工程區(qū)間;施工中需使用軌行機(jī)械敷設(shè),所以只能利用夜間地鐵停運(yùn)之后的3個(gè)小時(shí)進(jìn)行作業(yè),再加之環(huán)網(wǎng)電纜施工流程復(fù)雜,展放電纜、再進(jìn)行電纜敷設(shè)、電纜上架及電纜綁扎等一系列工序,極為耗費(fèi)時(shí)間。


  二是安全責(zé)任大。在既有線施工,一旦發(fā)生任務(wù)無(wú)法按時(shí)完成或軌行機(jī)械故障無(wú)法開(kāi)行,將直接影響到次日地鐵的發(fā)車(chē),進(jìn)而影響的地鐵一整天的運(yùn)營(yíng),甚至可能造成險(xiǎn)性事故。


  為確保地鐵1號(hào)線既有線運(yùn)營(yíng)安全,同時(shí)保證施工進(jìn)度,福州地鐵組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)、施工等單位多次研究討論,確定了最終的敷設(shè)方案。


  ?施工單位中鐵電氣化局根據(jù)敷設(shè)方案,增加了比正常施工班組多一倍的工人;與福州地鐵運(yùn)營(yíng)分公司詳細(xì)梳理每日施工細(xì)節(jié),提前籌備,做到時(shí)間利用最大化;


  ?施工過(guò)程中,每個(gè)施工點(diǎn)開(kāi)始前,福州地鐵和施工單位都會(huì)提前開(kāi)會(huì)制定相應(yīng)計(jì)劃,對(duì)每道工序進(jìn)行分解,對(duì)于可能會(huì)遇到的技術(shù)難題和安全問(wèn)題提前預(yù)估,制定了車(chē)輛故障救援預(yù)案、無(wú)法按時(shí)完成施工的應(yīng)急處理預(yù)案等;


  ?每一個(gè)施工點(diǎn)從人員進(jìn)場(chǎng)到清場(chǎng)撤離,地鐵集團(tuán)和運(yùn)營(yíng)分公司都全程安排專人盯控和配合。


  萬(wàn)事俱備,只欠“東風(fēng)”,當(dāng)?shù)仉娏Σ块T(mén)得知工程節(jié)點(diǎn)需求后快速響應(yīng),及時(shí)對(duì)黃山主所施工及送電方案進(jìn)行審批。多措并舉下,確保了施工安全和進(jìn)度:


  1、2019年11月 電纜敷設(shè)施工完工。


  2、2020年4月 1號(hào)線二期供電系統(tǒng)首個(gè)變電所(安平站)正式送電成功。


  3、2020年6月9日 1號(hào)線二期工程完成接觸網(wǎng)首次送電,圓滿實(shí)現(xiàn)了全線“電通”。


  科技引領(lǐng)


  聘請(qǐng)“黃醫(yī)生”和“清道夫”


  電通后的熱滑試驗(yàn),也是開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的一項(xiàng)重要工作。為了更高效更準(zhǔn)確的做好這項(xiàng)工作。福州地鐵集團(tuán)請(qǐng)來(lái)了業(yè)內(nèi)知名的“黃醫(yī)生”和“清道夫”。


  據(jù)介紹,傳統(tǒng)的熱滑是在運(yùn)營(yíng)線路的電客車(chē)上加裝檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行,檢測(cè)完成后再進(jìn)行拆除,且功能單一;“黃醫(yī)生”是在工廠特殊定制,包含了地鐵試運(yùn)營(yíng)新規(guī)要求增加的檢測(cè)項(xiàng)目,能夠一次性完成限界檢測(cè)、熱滑及新項(xiàng)目的檢測(cè),既提高了速度,也減小了對(duì)運(yùn)營(yíng)線路上電客車(chē)的影響。本次的應(yīng)用也是福州地鐵正線的第一次應(yīng)用。


  “清道夫”幫洗澡


  “清道夫”為中鐵電氣化局城鐵公司自主研發(fā)的第二代隧道水沖洗車(chē),全車(chē)104支水槍可同時(shí)開(kāi)放,全方位清洗隧道各部位。同時(shí),在智能操作、清潔儲(chǔ)水、視頻監(jiān)控和安全防護(hù)等方面都處于行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。


  雙線作戰(zhàn)


  抗疫搶工雙推進(jìn)


  新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái),福州地鐵集團(tuán)迅速采取措施,按照市政府要求全力開(kāi)展防疫抗疫工作。為保障施工生產(chǎn)的正常推進(jìn),福州地鐵幫助施工單位訂購(gòu)口罩、消毒液和體溫計(jì)等防疫物資;在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)檢測(cè)點(diǎn),確保所有進(jìn)場(chǎng)人員的安全;要求各施工單位控制員工流動(dòng);設(shè)隔離區(qū)和隔離點(diǎn),對(duì)于有發(fā)熱跡象的人員嚴(yán)密隔離監(jiān)控;對(duì)返崗工人統(tǒng)一聯(lián)系進(jìn)行核酸檢測(cè)等。


  復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段,福州地鐵組織人員返崗,通過(guò)嚴(yán)格篩查人員動(dòng)態(tài),采取集體包車(chē)、乘坐飛機(jī)、高鐵等多種方式返榕,經(jīng)過(guò)檢測(cè)和隔離觀察后,全部投入到施工生產(chǎn)一線中來(lái)。此外,倉(cāng)山區(qū)相關(guān)部門(mén)積極協(xié)調(diào)檢測(cè)單位開(kāi)展核酸檢測(cè),指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)防控措施設(shè)置,對(duì)于滿足要求人員及時(shí)開(kāi)具解除隔離證明,使其能夠盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)。3月初機(jī)電項(xiàng)目施工已實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn),大大保障了工程進(jìn)度和節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)。


  1號(hào)線二期工程


  1號(hào)線二期工程北起福州火車(chē)南站站,南至三江口站,線路全長(zhǎng)4.924Km,共設(shè)四站四區(qū)間,途經(jīng)安平、梁厝、下洋、三江口四座車(chē)站,其中在梁厝站、下洋站可與在建6號(hào)線換乘,全線鋪軌總長(zhǎng)9.771km。


  1號(hào)線二期作為連接福州主城區(qū)和三江口片區(qū)的重要軌道交通,將進(jìn)一步強(qiáng)化福州城區(qū)與東南段的連接,也極大提高東南片區(qū)交通質(zhì)量,為市民出行提供便利。


  “黃醫(yī)生”忙巡診


  “黃醫(yī)生”是中鐵電氣化局城鐵公司自主研發(fā)的第三代動(dòng)態(tài)檢測(cè)車(chē),這是一種可以對(duì)地鐵接觸網(wǎng)幾何數(shù)據(jù)、硬點(diǎn)測(cè)試、燃弧檢測(cè)、壓力測(cè)試以及限界檢測(cè)等進(jìn)行檢測(cè)的國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)最先進(jìn)的設(shè)備,因車(chē)身為亮黃色,被業(yè)內(nèi)人稱為“黃醫(yī)生”。(來(lái)源:福州地鐵 )
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