突破"卡脖子工程"!京滬高速改擴(kuò)建蘭陵互通區(qū)通車(chē)

 　　5月31日，京滬高速改擴(kuò)建工程蘭陵互通區(qū)建成通車(chē)，大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾攉@悉，改擴(kuò)建后主線為雙向八車(chē)道，收費(fèi)車(chē)道由3進(jìn)5出共8個(gè)車(chē)道改為4進(jìn)9出共13個(gè)車(chē)道，車(chē)流量將由原來(lái)每天的7500車(chē)次擴(kuò)大到23500車(chē)次。

　　5月31日，由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)投資，中鐵十四局三公司承建的京滬高速改擴(kuò)建工程蘭陵互通區(qū)建成通車(chē)，改擴(kuò)建后的蘭陵收費(fèi)站恢復(fù)啟用，改變了原有收費(fèi)站通行能力受限的問(wèn)題，極大提高了車(chē)輛通行效率。據(jù)悉，建成后的蘭陵互通車(chē)流量將由原來(lái)每天的7500車(chē)次擴(kuò)大到23500車(chē)次，大大提高了當(dāng)?shù)馗咚俟返姆?wù)水平和集散能力，對(duì)優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

　　蘭陵互通位于蘭陵縣神山鎮(zhèn)，主要承擔(dān)臨沂市蘭陵縣城及東部區(qū)域車(chē)輛上下高速公路需求，改擴(kuò)建后主線為雙向八車(chē)道，收費(fèi)車(chē)道由3進(jìn)5出共8個(gè)車(chē)道改為4進(jìn)9出共13個(gè)車(chē)道?；ネ⒔桓臄U(kuò)建形式為A型單喇叭，主線橋部分拆除重建，原有匝道全部拆除新建。主線總長(zhǎng)1340米，匝道總長(zhǎng)1883.084米，含橋梁7座，涵洞6道。其中主線橋、C匝道橋采用現(xiàn)澆梁施工，A匝道橋采用現(xiàn)澆梁+鋼箱梁拼裝施工，現(xiàn)澆梁?jiǎn)畏塾?jì)長(zhǎng)度1449.3米，是制約蘭陵互通開(kāi)通的主要因素;互通主線橋部分與206國(guó)道相交,A匝道橋部分橫跨京滬高速公路，車(chē)流量大，施工安全隱患多，導(dǎo)致施工難度較大，被稱(chēng)為京滬改擴(kuò)建蘭陵段的“卡脖子工程”。

　　對(duì)此，項(xiàng)目積極謀劃，勇于攻堅(jiān)，在建設(shè)過(guò)程中抓住施工關(guān)鍵工序，利用BIM協(xié)同平臺(tái)精細(xì)化建模和動(dòng)畫(huà)模擬施工交底，對(duì)現(xiàn)澆梁從施工順序、人員投入、材料投入、機(jī)械設(shè)備投入四個(gè)方面入手，精準(zhǔn)計(jì)算每道施工工序所需時(shí)間和資源，確保了各節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的順利完成;同時(shí)A匝道橋跨京滬高速部分采用鋼箱梁拼裝施工、半幅封閉施工方式吊裝，鋼箱梁在廠家分段預(yù)制，按拼裝順序運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后，依次吊裝、拼裝焊接完成，大大節(jié)約了跨路作業(yè)時(shí)間，有效緩解了因施工造成的交通擁堵現(xiàn)象，把安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

　　京滬高速公路萊蕪至臨沂(魯蘇界)段改擴(kuò)建工程起于萊蕪市萊城區(qū)，止于京滬高速公路魯蘇界，接京滬高速公路江蘇段，線路按照雙向八車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建，線路全長(zhǎng)232.191公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，計(jì)劃2020年年底建成通車(chē)。項(xiàng)目建成后，山東繼濟(jì)青高速、濱萊高速后又有了第三條雙向八車(chē)道高速公路，將大大提高京滬高速公路的通行能力和服務(wù)水平，對(duì)于更好的服務(wù)沂蒙老區(qū)建設(shè)，加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，促進(jìn)沿線地區(qū)乃至山東省中南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將產(chǎn)生更大的影響。(來(lái)源： 大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾?王艷彩 通訊員 王大偉 徐汝燕)