2019年現(xiàn)代物流園發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來前景預(yù)測！

現(xiàn)代物流園是為了實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的規(guī)?；⒓s化，按照城市空間合理布局要求，集中建設(shè)并由統(tǒng)一主體管理，為眾多企業(yè)提供物流基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，具有功能集成、設(shè)施共享、用地節(jié)約的優(yōu)勢。

物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域;同時，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率，改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購、便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。

一、現(xiàn)代物流園概況

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019年現(xiàn)代物流園發(fā)展前景及投資研究報告》顯示，國內(nèi)物流園區(qū)分類主要以經(jīng)營主體、產(chǎn)業(yè)依托、功能定位、需求等劃分。其中物流園區(qū)按經(jīng)營主體能劃分為政府主導(dǎo)型物流園區(qū)和市場主導(dǎo)物流園區(qū)，目前，中國的物流園區(qū)主要以政府主導(dǎo)型物流園區(qū)為主。

數(shù)據(jù)來源：《2019年現(xiàn)代物流園發(fā)展前景及投資研究報告》，中商產(chǎn)業(yè)研究院

從開發(fā)模式來看，目前，國內(nèi)外的物流園區(qū)建設(shè)開發(fā)模式主要分為政府主導(dǎo)模式、企業(yè)主導(dǎo)模式、政企聯(lián)合開發(fā)模式3類。

政府主導(dǎo)模式由政府統(tǒng)籌園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)道路、市政等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及物流園區(qū)招商引資。

企業(yè)主導(dǎo)模式由企業(yè)依托于自身雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力及品牌影響力，吸引上下游產(chǎn)業(yè)及相關(guān)物流企業(yè)集聚，形成物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

政企聯(lián)合開發(fā)模式是上述兩種模式的整合，通過政府與主導(dǎo)企業(yè)之間協(xié)調(diào)，共同推進(jìn)物流園區(qū)的開發(fā)與建設(shè)。

二、現(xiàn)代物流園現(xiàn)狀

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《第五次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報告(2018)》數(shù)據(jù)顯示，截至調(diào)查結(jié)束，全國包括運(yùn)營、在建以及規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計(jì)1638個，較第四次調(diào)查(2015年)增加428個。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自第一次調(diào)查(2006年)以來，我國物流園區(qū)數(shù)量保持增長，在2015年時數(shù)量超過千個。

從分布情況來看，物流園區(qū)作為產(chǎn)業(yè)集群空間集聚的外在表現(xiàn)，其規(guī)劃布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度密切相關(guān)。據(jù)《第五次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報告(2018)》顯示，東部地區(qū)在營物流園數(shù)量占比最大。

東部地區(qū)率先改革開放，推動經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步早，截至調(diào)查時已有75.7%的園區(qū)進(jìn)入運(yùn)營狀態(tài)。西部地區(qū)隨著近年來經(jīng)濟(jì)增速加快，物流園區(qū)進(jìn)入規(guī)劃建設(shè)快速發(fā)展期，規(guī)劃和在建園區(qū)占比分別為15.9%和22.8%，高于其他地區(qū)。

分省市來看，截至調(diào)查時，全國物流園區(qū)總數(shù)最多的分別未山東省、江蘇省以及河南省。其中，山東省、江蘇省位于東部沿海地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便利，具有物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地區(qū)優(yōu)勢。

河南省地處中原，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，鐵路、公路、航空構(gòu)成了通達(dá)便捷的立體交通體系。其中，鄭州擁有亞洲最大的列車編組站、中國境內(nèi)最大的鐵路集裝箱貨運(yùn)中心，是國內(nèi)普通鐵路和高速鐵路的“雙十字”中心。

整體來看，全國物流園區(qū)包括在營園區(qū)、在建園區(qū)以及規(guī)劃園區(qū)。與第四次統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相比，2018年在營、在建、規(guī)劃物流園區(qū)數(shù)量均增加。

據(jù)調(diào)查顯示，2018年全國物流園區(qū)中，在營的物流園區(qū)有1113個，占68%;在建的物流園區(qū)有325個，占20%;規(guī)劃的物流園區(qū)有200個，占12%。

三、現(xiàn)代物流園前景

未來一段時期，正是新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革從蓄勢待發(fā)到群體迸發(fā)的關(guān)鍵時期，也是新舊動能轉(zhuǎn)換，贏取未來競爭新優(yōu)勢的重要時期。新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)將深刻影響物流園區(qū)發(fā)展，助力物流園區(qū)智慧化轉(zhuǎn)型，智慧物流園區(qū)建設(shè)將迎來新機(jī)遇。

(1)全面連接。通過信息互聯(lián)網(wǎng)和設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)，加快園區(qū)業(yè)務(wù)線上化轉(zhuǎn)型，推動物流園區(qū)全面接入互聯(lián)網(wǎng)，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，打造在線物流園區(qū)，助力線下物流園區(qū)創(chuàng)新業(yè)務(wù)開展。

(2)數(shù)字轉(zhuǎn)型。充分利用各類信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)數(shù)據(jù)可采集、可錄入、可傳輸、可分析，實(shí)現(xiàn)一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，打破信息不對稱和信息孤島，提升物流數(shù)字化水平，再造物流園區(qū)業(yè)務(wù)流程和運(yùn)營模式。

(3)智能升級。瞄準(zhǔn)高標(biāo)準(zhǔn)倉儲設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，滿足高增長、高附加值物流服務(wù)需求，加快推進(jìn)物流園區(qū)機(jī)械化、自動化、智能水平，提高園區(qū)整體運(yùn)作效率，逐步用機(jī)器替代人，改變傳統(tǒng)物流園區(qū)的運(yùn)作方式。

(4)產(chǎn)業(yè)融合。通過信息互聯(lián)互通，加強(qiáng)物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的融合發(fā)展，集中制造商貿(mào)業(yè)的采購、分銷、物流、維修等非核心業(yè)務(wù)在物流園區(qū)集中，提升產(chǎn)業(yè)服務(wù)的專業(yè)化、社會化水平，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)價值鏈升級。

(5)平臺開發(fā)。深入推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)融合發(fā)展，推動物流園區(qū)公共信息平臺技術(shù)升級、功能升級、模式升級，打造物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，集聚更多物流資源和目標(biāo)用戶，打破園區(qū)區(qū)域限制和分工體系，重構(gòu)物流園區(qū)商業(yè)模式。

更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2024年中國現(xiàn)代物流園發(fā)展前景及投資研究報告》，同時中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)園策劃規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。