成都軌道交通17號(hào)線一期工程同日實(shí)現(xiàn)雙區(qū)間貫通！

今日上午，成都軌道交通17號(hào)線一期工程黃石站至市五醫(yī)院站區(qū)間右線隧道，明光站至1號(hào)風(fēng)井區(qū)間右線隧道同時(shí)實(shí)現(xiàn)貫通，成為17號(hào)線最先貫通的兩個(gè)區(qū)間隧道。

記者了解到，成都軌道交通17號(hào)線是串聯(lián)成都中心城區(qū)與溫江、雙流外圍區(qū)域的重要快線，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)140公里。線路全長約26.1公里，共設(shè)車站9座，其中高架站2座、地下站7座。

此次率先實(shí)現(xiàn)貫通的黃石站至市五醫(yī)院站區(qū)間右線隧道長約1.5公里，明光站至1號(hào)風(fēng)井區(qū)間右線隧道長約1.8公里，均采用盾構(gòu)法施工。目前，全線有18臺(tái)直徑為8.6米的盾構(gòu)機(jī)在地下沖刺掘進(jìn)。

成都軌道交通17號(hào)線一期工程誕下“雙胞胎” 同日實(shí)現(xiàn)雙區(qū)間貫通

啃下“硬骨頭” 大直徑盾構(gòu)機(jī)首次成功挑戰(zhàn)富水砂卵石地層施工

在總長約20.8公里的地下區(qū)間內(nèi)，最高峰時(shí)有20臺(tái)刀盤直徑達(dá)8.6米的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)同時(shí)作業(yè)，這也是目前成都軌道交通建設(shè)領(lǐng)域最大直徑盾構(gòu)機(jī)首次應(yīng)用于富水砂卵石地層掘進(jìn)施工。

成都地區(qū)主要以砂卵石地層為主，卵石粒徑由東向西逐漸增大，卵石強(qiáng)度逐漸提高，尤其溫江地區(qū)卵石含量達(dá)50%～80%，個(gè)別粒徑超過90厘米，局部伴有粉細(xì)砂層，且溫江靠近岷江，水系較為發(fā)達(dá)，地層為強(qiáng)透水層，滲透系數(shù)為25～28米/天。

成都地鐵采用盾構(gòu)法施工已經(jīng)有10余年，隨著盾構(gòu)掘進(jìn)里程增加，富水砂卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)有所突破，但由于富水砂卵石地層的特殊性，大直徑盾構(gòu)機(jī)施工過程中土壓平衡難以控制，自穩(wěn)性差，出現(xiàn)噴涌及隧道管片拼裝錯(cuò)臺(tái)、破損等系列問題的可能較大。因此，大直徑盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工也被喻為“在流動(dòng)的沙石堆里鉆洞”。

成都軌道交通17號(hào)線一期工程誕下“雙胞胎” 同日實(shí)現(xiàn)雙區(qū)間貫通

打贏攻堅(jiān)戰(zhàn) 地下蛟龍的“安全接力賽”

據(jù)了解，兩個(gè)隧道先后成功穿越雨污水管、鳳溪河及成溫邛高速公路等。其中穿越成溫邛高速公路屬特別重大風(fēng)險(xiǎn)源，大直徑盾構(gòu)機(jī)在淺埋深的中密砂卵石地層穿越高速公路，在成都地區(qū)盾構(gòu)施工中亦屬首次，尤其是隧道頂離高速公路路面豎向距離僅有11.8米，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)都非同一般。

為確保盾構(gòu)順利穿越，首先對(duì)高速公路進(jìn)行雷達(dá)檢測(cè)和平整度檢測(cè)，評(píng)定高速公路路面狀況等級(jí)及各項(xiàng)指數(shù)是否滿足規(guī)范要求;然后針對(duì)地層難關(guān)，項(xiàng)目采用超長大管棚加固的方式將安全風(fēng)險(xiǎn)最小化;除此之外，項(xiàng)目組還與成溫邛高速公司及相關(guān)單位組成應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍，并對(duì)搶險(xiǎn)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提前組織應(yīng)急演練，為安全順利穿越成溫邛高速路跑好“安全第一棒”。

成都軌道交通17號(hào)線一期工程誕下“雙胞胎” 同日實(shí)現(xiàn)雙區(qū)間貫通

隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，盾構(gòu)機(jī)穿越成溫邛高速路的“第二棒”正式起跑。盡管在穿越前項(xiàng)目已經(jīng)采用超長大管棚加固，但是淺埋深穿越中密砂卵石地層的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)極高，項(xiàng)目決定在掘進(jìn)過程中加大同步注漿量，及時(shí)做好二次注漿，確保隧道管片與地層密實(shí)，同時(shí)減小盾構(gòu)機(jī)的扭矩與推力，力求將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最小。項(xiàng)目測(cè)量人員與施工監(jiān)測(cè)人員則充當(dāng)盾構(gòu)機(jī)穿越期間的“眼睛”，24小時(shí)全天候輪班對(duì)高速路進(jìn)行高頻率沉降觀測(cè)，密密麻麻的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)成為確保安全穿越的最大依據(jù)。

記者了解到，在各方的密切配合下，盾構(gòu)穿越期間實(shí)現(xiàn)了沉降控制有效、掘進(jìn)速度平穩(wěn)、安全質(zhì)量可控目標(biāo)，順利完成了這場(chǎng)“安全接力賽”，為全線隧道貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

(圖片由成都軌道交通集團(tuán)建設(shè)公司提供)