2020年太焦鐵路通車(chē) 鄭州到太原兩地路程能縮短至2小時(shí)

西北眺 穿太行

截彎取直 出豫入晉更通暢

作為河南“米”字高鐵西北的一點(diǎn)，太焦鐵路通車(chē)后，坐高鐵從鄭州到太原時(shí)間將縮短一半

全長(zhǎng)9751米的太焦鐵路太行隧道將在年底貫通，河南負(fù)責(zé)其中3719米的掘進(jìn)任務(wù)

待太焦鐵路修通，鄭州到太原僅需2小時(shí)，呼(和浩特)南(寧)高鐵通道河南段正線將落定。

與商合杭鐵路很像，太焦鐵路河南段也只有數(shù)十公里。看著很短的一段路，但鐵路建設(shè)牽涉方方面面，推進(jìn)起來(lái)并不如想象的快。

眼下，項(xiàng)目進(jìn)展到哪一步了?日前，記者前去探訪，為您帶來(lái)第一手信息。

現(xiàn)場(chǎng)

墩子大都起來(lái)了，幾處連續(xù)梁正施工

鄭州到太原有高鐵，但要繞行石家莊，全程需要約4小時(shí)。待2020年太焦鐵路通車(chē)，線路將截彎取直，兩地路程耗時(shí)能縮短至2小時(shí)。

那么，如今太焦鐵路建設(shè)進(jìn)展如何了?2月22日，記者前去探訪。

在位于焦作博愛(ài)縣的太焦鐵路大沙河特大橋連續(xù)梁施工現(xiàn)場(chǎng)，工人正在“掛籃”中施工。由于橋梁下方為市政道路，所以橋梁跨度更大，沒(méi)法預(yù)制，只能采用“掛籃”施工現(xiàn)澆。

連續(xù)梁施工方中鐵七局太焦鐵路項(xiàng)目一分部總工雷紅勝介紹，像這樣的連續(xù)梁，一分部負(fù)責(zé)的5.4公里線路一共3處，目前正全力向前推進(jìn)。其中，大沙河特大橋連續(xù)梁整體做完要到今年5月份。

站在數(shù)十米高的橋墩上，目之所及，兩端線路的橋墩都已完成。雷紅勝說(shuō)，一分部目前已經(jīng)完成近八成橋墩施工任務(wù)，項(xiàng)目整體進(jìn)度在太焦鐵路河南段內(nèi)算是快的。

制梁場(chǎng)梁快存滿了，再過(guò)倆月將架梁

墩子完成，就要架梁了。太焦河南段橋梁由中鐵七局太焦鐵路項(xiàng)目一分部生產(chǎn)供應(yīng)。

2月22日，記者在太焦鐵路制梁場(chǎng)看到，存梁場(chǎng)上，滿目都是已經(jīng)制好的堆放整齊的箱梁，已經(jīng)沒(méi)多少空地了。

“梁場(chǎng)最大存梁能力是140孔，現(xiàn)在存了130孔。”雷紅勝說(shuō)，太焦鐵路河南段，需用梁330孔以上。根據(jù)太焦鐵路總體施工計(jì)劃，今年5月份將開(kāi)始架梁。不過(guò)，眼下運(yùn)梁通道還未建成，是制約架梁的一個(gè)因素。

雷紅勝介紹，目前梁場(chǎng)存梁夠用兩個(gè)半月，以梁場(chǎng)每月36孔的生產(chǎn)速度，不會(huì)影響全線箱梁供應(yīng)。待5月份架梁后，制梁場(chǎng)將重啟生產(chǎn)，“根據(jù)目前的情況，可能要上兩套架梁設(shè)備，時(shí)間才來(lái)得及。”

監(jiān)管

為保證工程質(zhì)量 業(yè)主外聘專家加入檢查組

談及工程本身，中鐵七局太焦鐵路項(xiàng)目一分部書(shū)記陳昆得意地說(shuō)，他們的路基工程干得不賴。

去年7月份，太焦鐵路河南段業(yè)主單位河南城際鐵路公司，組織鄭濟(jì)鐵路、太焦鐵路20多家相關(guān)參建單位到他們這觀摩路基建設(shè)，陳昆說(shuō)：“因?yàn)橹拌F總方面來(lái)檢查，一致認(rèn)為我們的填筑質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)。”

在總工雷紅勝看來(lái)，這一結(jié)果也是業(yè)主等單位更嚴(yán)管理、更高要求促成的。

“跟之前的項(xiàng)目相比，能明顯感覺(jué)太焦鐵路不管是政府層面的，還是鐵路部門(mén)的檢查，頻次都更高、查得更細(xì)。”他提到，之前業(yè)主單位檢查一般會(huì)帶著工程和質(zhì)量部門(mén)，但太焦鐵路業(yè)主還會(huì)外聘專家加入檢查組。

陳昆介紹，與之前做的鐵路項(xiàng)目相比，信息化管理應(yīng)用到了太焦鐵路施工各個(gè)環(huán)節(jié)，“不單是實(shí)驗(yàn)室、拌合站的數(shù)據(jù)要上傳，包括橋梁的線性檢測(cè)、路基的連續(xù)壓實(shí)系統(tǒng)等全部納入信息化管理，而且電子施工日志、檢驗(yàn)批也全部在信息化管理平臺(tái)上做。”

陳昆說(shuō)，這樣一來(lái)，工作做沒(méi)做、質(zhì)量怎么樣，監(jiān)管單位通過(guò)平臺(tái)全都看得到，對(duì)施工單位監(jiān)管更到位。

聲音

監(jiān)管越來(lái)越到位，根本不會(huì)有偷工減料的想法

太焦鐵路河南段一標(biāo)臨近太行山，橋隧多，由挖隧道特別在行的中鐵隧道局承建。

全長(zhǎng)9751米的太行山隧道，是太焦鐵路的控制性工程，河南負(fù)責(zé)3719米的掘進(jìn)任務(wù)。太行山隧道口位于焦作沁陽(yáng)九渡村，緊挨著800多米長(zhǎng)的九渡隧道，由中鐵隧道局太焦項(xiàng)目一分部負(fù)責(zé)施工。

太行山隧道為單洞雙線，比單線隧道洞口更為寬大，高約八九米，站在隧道口，能聽(tīng)見(jiàn)里面有機(jī)器的轟鳴聲。往里走約2公里，便能尋到噪音的源頭——兩輛臺(tái)車(chē)正在洞壁上打炮眼。

“1000多萬(wàn)元一臺(tái)，我們上了兩臺(tái)，就是為了提高效率。”一分部管理人員何彪介紹，之前做的高鐵隧道項(xiàng)目，炮眼都是人工打的，因?yàn)槌杀靖汀?/p>

記者看到，現(xiàn)場(chǎng)一輛臺(tái)車(chē)僅需2~3人操控，每臺(tái)車(chē)可同時(shí)鉆三個(gè)炮眼。一面洞壁，需要打108個(gè)炮眼。

“快的話洞里一天放兩炮，一炮能推進(jìn)四五米，全人工一天大概只有五六米。”何彪算過(guò)，20多名工人四五個(gè)小時(shí)的工作量，與兩輛臺(tái)車(chē)三四個(gè)小時(shí)的工作量大概相當(dāng)。

隧道內(nèi)，臺(tái)車(chē)后方的洞壁上已經(jīng)噴上了一層混凝土。按作業(yè)流程，隧道放完炮后，是出渣作業(yè)，隨后就要對(duì)洞壁噴能快速凝固的高強(qiáng)度混凝土。

放炮、出渣、噴漿，三個(gè)小組相互銜接配合，一天三班倒。三個(gè)小組后面，還有做仰拱、二襯的工人。這兩步做完后，隧道就成型了。相比最初高約11米的隧道，做完二襯后，隧道高度只剩下八九米。

資料顯示，中鐵隧道局負(fù)責(zé)施工部分，共有隧道3.5座，全長(zhǎng)8.9公里。其中，一分部負(fù)責(zé)的隧道部分全長(zhǎng)5公里。目前，九渡隧道已經(jīng)貫通，老馬嶺隧道將于6月份貫通，太行山隧道要到年底，屆時(shí)，太焦鐵路河南段隧道工程將全部完工。

“我們隧道后面，混凝土是沒(méi)有空洞的。”一分部架子隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)馮齊文說(shuō)，隧道做完二襯后，業(yè)主在做交驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，會(huì)用設(shè)備檢查混凝土是否有空洞，如果有空洞，就要安排注漿。“以前是沒(méi)有這些設(shè)備的。”他感嘆說(shuō)，現(xiàn)在對(duì)施工質(zhì)量檢測(cè)的手段越來(lái)越多、越來(lái)越先進(jìn)，根本不會(huì)有偷工減料的想法。