鄭州南站站房設(shè)計曝光 預(yù)計2023年施工完畢！

2023年，鄭州新鄭國際機場。

噴射機引擎轟鳴，伴隨著強烈的推背感，飛機沿跑道向東騰空而起，你將從舷窗里看到壯觀的一幕：

高鐵南站清水混凝土頂棚外挑出鶴翅膀的造型，延伸的鄭萬、鄭阜高鐵和城際鐵路為兩翼，會展城鱗次櫛比的建筑為鶴首……

好一個“龍騰中原，鶴舞九州。”

網(wǎng)傳鄭州南站今年9月30日建成，真實情況如何?且看記者深入工地探訪求證。

未曾謀面的鄭州南站站房設(shè)計，也將揭開神秘面紗，會帶來哪些驚喜?

南站站房設(shè)計

設(shè)計立意：鶴舞九州、和而不同

1923年，河南省新鄭李家樓鄭公大墓，國寶蓮鶴方壺出土。

這對春秋時期的青銅盛酒器，穿越數(shù)千年時光重見天日，其做工之精美曾令郭沫若感慨：

“蓋頂一鳥聳立，張翅欲飛，壺側(cè)雙龍旁顧，奪器欲出。”

此圖來源于河南博物院官方網(wǎng)站

蓮鶴方壺蓋頂上的那只昂首挺立的青銅之鶴，承載著古人飄然成仙的夢想與追求;在其出土約百年之際，也將淬煉成鄭州南站站房的設(shè)計元素，在古老的中原大地?zé)òl(fā)新貌。

通過中國傳統(tǒng)建筑與“蓮鶴方壺”地域文化的形式提取，鄭州南站在建筑設(shè)計上凸顯“鶴舞九州”的設(shè)計意象，將與新鄭機場“龍躍中原”的設(shè)計形象交相輝映，彰顯高鐵時代的文化自信。

雨棚：清水混凝土全覆蓋，顏值、功能兼?zhèn)?/p>

車站設(shè)計要求大面積、高層高，常采用鋼板鋁板作為建筑“外殼”，但隨著寒暑侵襲、風(fēng)吹雨打，容易生銹、難于打理。

鄭州南站工程建設(shè)指揮部站房項目主管工程師洪慶軍介紹，鄭州南站采用 清水混凝土全覆蓋雨棚，便于維護(hù);表面光澤質(zhì)感，端部造型外挑 ，仿形仙鶴羽翅，與站房整體和諧統(tǒng)一。

站廳的采光與遮陽，也不再是兩難之選。

候車大廳采用 均勻布置的條形天窗采光，內(nèi)遮陽設(shè)置減少了輻射熱 ，而雨棚的拱形網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，第五立面菱形窗，在增加站臺采光的同時，夜間從高空俯瞰，菱形的斑斑亮光，如同飛鶴羽翼，大氣雄渾。

商業(yè)配套：功能合理，無敵觀景

人在旅途，除了快捷的到達(dá)，更有沿途的風(fēng)景。

不少車站在候車層夾層預(yù)留餐飲、購物等商業(yè)空間，但各板塊相對獨立，只能滿足消費需求;

鄭州南站卻設(shè)計了連接南北商業(yè)夾層的城市客廳， 在離地30多米的高度，讓你擁有站房東西兩側(cè)的無敵視野：向西看，會展城建筑群鱗次櫛比，機場跑道上一架架銀鷹振翅起飛;向東看，是寬闊的廣場和湖景。

站內(nèi)動線

地面層進(jìn)站：上進(jìn)下出、下進(jìn)下出

當(dāng)下，大型車站的常見設(shè)計為地上三層加地鐵：三層為候車廳，二層為高鐵站臺，一層為出站疏散區(qū)域，負(fù)一層會接駁地鐵車站。

乘地鐵來高鐵站坐車的旅客，需要先從 負(fù)一層 (地鐵出站口)升至高鐵站 一層 ，再輾轉(zhuǎn)找到直梯或扶梯，行至 三層 候車廳進(jìn)站候車;檢票乘車時，再從 三樓 候車廳下至 二層 站臺上車。

從負(fù)一層到一層到三層再到二層，上下3次，拖著行李奔波實在不易。

而鄭州南站除了上述傳統(tǒng)的上部進(jìn)站模式之外(從三層候車廳檢票乘車)，還在出站層(一層)設(shè)置快速進(jìn)站廳。

從地鐵、地面停車場、公交車站過來的旅客，不用先爬到三層候車再下到二層乘車，可以 直接從地面一層進(jìn)入二層站臺乘車。

檢票進(jìn)站：60米進(jìn)站凈距離保證

這個進(jìn)站凈距離，指的是火車檢票時，南北兩個檢票口進(jìn)站閘機之間的距離。

乘坐高鐵你會有個體驗，當(dāng)一列火車檢票時，南北檢票口前排隊長龍，影響大廳中央的通路。

擴大南北檢票口間距，讓進(jìn)站排隊的人流不影響大廳通路。

這個距離，鄭州東站是約25米，鄭州南站是大于60米，候車通道寬度加大，減少了相互干擾。

站外出行

空鐵聯(lián)運、五位一體

鄭州南站采用可分可合的分布式總體布局，創(chuàng)建了以高鐵站房為核心，集空鐵換乘中心、高鐵物流中心、長途客運中心和旅游集散中心“五位于一體”的空鐵聯(lián)運新模式。

通俗的說，你從外地乘高鐵到達(dá)鄭州南站后，可以直接在地面一層空鐵換乘中心辦理值機手續(xù)，乘坐捷運系統(tǒng)進(jìn)入機場候機;相關(guān)高鐵快運的貨物，可以通過連接線與機場外運貨場相連，提高效率。

高架不落地直達(dá)候車廳門口，原路來原路回

高架快速路，是城市內(nèi)部通達(dá)的快線，可 當(dāng)下的快速路系統(tǒng)，卻與候車廳進(jìn)站口并不直接相連。

以鄭州東站為例，周圍的隴海高架、東三環(huán)高架沒有匝道直通三層候車廳，您需要先從隴海高架下至東風(fēng)南路上，經(jīng)過幾個紅綠燈，再上匝道把車開到候車廳門口送人。

而且您如果從鄭州東站西邊的東風(fēng)南路上了橋，候車廳門口落客送人完成后，卻要到車站東邊的東三環(huán)下橋，兜個圈子才能回去。

鄭州南站在設(shè)計時，就與港區(qū)的高架快速路系統(tǒng)充分互聯(lián)互通。

您從豫州大道、迎賓大道、金陵大道高架橋駛來， 無需落地等紅綠燈，通過匝道系統(tǒng)可以直接把車開到車站三樓候車廳門口 ，落客送人后，您可通過匝道系統(tǒng)回到來路，無需再兜圈子繞行。

利用上下橋匝道及樞紐高架環(huán)匝道系統(tǒng)，南站可以與周邊迎賓大道、豫州大道、金陵大道之間快速互聯(lián)互通。

工期

先建“保通路”，再建站房站場，預(yù)計2023年施工完畢

先建“保通路”，再建站房站場，“三步走”

“根據(jù)計劃，今年9月底，鄭州高鐵南站站場將建成。”

這樣的消息你可能在網(wǎng)上看過不知多少遍了，然而實際工程情況如何?上述“場站”指的是啥?

據(jù)了解，鄭州南站設(shè) 計規(guī)模為16站臺面32線，其中鄭萬場10條到發(fā)線、鄭阜場9條到發(fā)線、城際場13條到發(fā)線，通過聯(lián)絡(luò)線，鄭州南站和鄭州站、鄭州東站互聯(lián)互通。

其中南站站房建筑面積約15萬平方米，相當(dāng)于“再造”一個鄭州東站，工程量巨大;然但鄭萬、鄭阜高鐵通車時間卻極為緊迫。

記者獲悉，針對這個難題，高鐵南站采取了“三步走”的施工方案：

(1)將先建設(shè) 鄭萬場其中的4條股道 ，作為“保通路” ，待鄭萬、鄭阜鐵路通車后，高鐵列車將借用這4條股道穿過鄭州南站區(qū)域，去往鄭州東站上下乘客;

(2)在保證通過列車行車安全的前提下，加班加點 建設(shè)剩余的鄭阜場、城際場以及高鐵南站站房 ;

(3)將鄭萬、鄭阜鐵路遷入建成的城際場股道內(nèi)， 封閉原先用作 “保通路”的鄭萬場4條股道，建設(shè)其上方雨棚站體等部分 ;

按合同工期， 在 2023年 完成站房全部施工任務(wù)后 ，將按照設(shè)計功能開通鄭州南站全部設(shè)備，此時高鐵南站才真正具備收發(fā)旅客的職能。

進(jìn)度：滿足工期要求

南站承接軌開始打樁，鐵路橋跨商登高速近期合龍

記者今年1月3日在鄭州南站施工工地看到，幾十臺打樁機正在“瘋狂”打樁。像是立了幾十根會移動的電線桿。

“那兒是南站鄭萬場的位置，”中鐵四局南站項目負(fù)責(zé)人張靜思翻了翻手機說，工地上的打樁機一共52臺，一般情況下20多臺機器就夠用了，“目前整體施工進(jìn)度可控，滿足施組工期要求。”(下圖)

南站站房南北兩端，堆積著大量土方，施工方中鐵十六局南站項目負(fù)責(zé)人張文寶介紹，這里將來是南站站臺雨棚兩端區(qū)域。這些土方將站場地基土壓實、沉降、固結(jié)。按計劃今年3月堆載預(yù)壓土卸載后，將開始道砟、承軌層施工。(下圖)

從南站向南，是5座綿延數(shù)公里的長橋，跨越商登高速，在寺后線路所匯集。這些橋群像是擴大版、增高版的巨石陣，淋漓盡致地展現(xiàn)著大國工程之壯美。(下圖)

中鐵四局鄭州南站項目負(fù)責(zé)人張靜思說，這5座長橋分別是鄭萬正線、鄭阜上行聯(lián)絡(luò)線、鄭阜下行聯(lián)絡(luò)線、鄭阜左線、鄭阜右線， 橋梁將跨越商登高速，是鄭萬鐵路控制性工程 ，“目前5聯(lián)連續(xù)梁已合龍4聯(lián)，剩余1聯(lián)將于近期合龍。” (下圖)

鄭萬鐵路跨商登高速

最后啥都不說了，來個祝福吧?