京張高鐵清河站主體上午封頂 北京北部增綜合交通樞紐！

今天上午，隨著最后一組鋼梁吊裝到位，京張高鐵第一大站——新建的清河站主體結(jié)構(gòu)正式封頂。

主體結(jié)構(gòu)封頂

10時(shí)，京張高鐵新建清河站的最后一榀鋼梁緩緩吊起。這個(gè)25米的“大家伙”披紅掛彩，被精準(zhǔn)地吊裝至車站房頂東側(cè)外沿上。

隨著最后一塊鋼架“拼圖”精準(zhǔn)對(duì)位，清河站主站房的“鋼骨架”正式建成，接下來(lái)將進(jìn)入裝修階段。預(yù)計(jì)將于明年下半年正式落成。未來(lái)，這里年旅客發(fā)送量將達(dá)1600萬(wàn)人次。

清河站項(xiàng)目書記韓方超指著房頂密密麻麻的鋼架結(jié)構(gòu)介紹，清河站的鋼結(jié)構(gòu)搭建非常不易，其中最大的問題是車站位于狹長(zhǎng)地帶，周邊建筑密集。這邊的鋼結(jié)構(gòu)采用搭建鋼棧橋的方式，一點(diǎn)點(diǎn)推進(jìn)依次從西向東倒退著安裝。

清河站地上兩層地下兩層，地下還有通廊和換乘、停車場(chǎng)，光基坑挖出140萬(wàn)方土，這是什么概念?挖出來(lái)的土相當(dāng)于1.5個(gè)景山公園，堆在一個(gè)足球場(chǎng)上，能堆200米高。

清河站的候車大廳120米*175米，相當(dāng)于3個(gè)足球場(chǎng)面積。

清河站內(nèi)部

整體平移的老清河站靜靜等待在工地東側(cè)一角。老站房現(xiàn)在暫時(shí)存放在車站工地東側(cè)，未來(lái)將整體安放在南側(cè)，以博物館形式亮相。這也將成為全國(guó)第二例、北京第一例老站房整體保留項(xiàng)目。

京張高鐵建筑面積最大車站

新建清河站地處海淀區(qū)清河鎮(zhèn)小營(yíng)西路與西二旗大街之間，距離北京北站11公里，西側(cè)緊鄰地鐵13號(hào)線和G7京新高速公路。

清河站效果圖

中國(guó)鐵路北京集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱北京鐵路局)介紹，該工程由中鐵建工集團(tuán)有限公司承建，于2017年6月開工建設(shè)，計(jì)劃2019年年底前開通運(yùn)營(yíng)，總建筑面積13.83萬(wàn)平米。

清河站示意圖

清河站是京張高鐵建筑面積最大車站，地鐵13號(hào)線引入該站，是輕軌昌平南延線和19號(hào)支線、公交車、出租車、私家車換乘站。建成后，將成為北京北部新的綜合交通樞紐。

車站由地下兩層，地上兩層，局部三層組成。其中，地下二層為城鐵昌平南延及19支線站臺(tái)層及設(shè)備層;地下一層為城市通廊、高鐵與地鐵換乘空間、地下車庫(kù);首層為高鐵進(jìn)站廳、站臺(tái)層和城鐵13號(hào)線站臺(tái);二層為高架候車大廳，局部三層為商業(yè)服務(wù)場(chǎng)所。

站臺(tái)設(shè)5臺(tái)10線。其中，高鐵為四臺(tái)八線，站場(chǎng)西側(cè)為城鐵13號(hào)線專用站臺(tái)一臺(tái)兩線。

清河站示意圖

未來(lái)，13號(hào)線將增加一個(gè)清河站。城鐵高鐵同站臺(tái)，也方便清河居民出行。這里正好在上地和西二旗中間位置，以后出行更方便了。

新老站房做鄰居

作為老京張線上的“網(wǎng)紅”車站，樸實(shí)內(nèi)斂的老清河站站房，是中國(guó)鐵路之父詹天佑主持修建的京張鐵路首批站房，距今已有110多年歷史。

看見未來(lái)，更望得見過(guò)去。在清河站建設(shè)過(guò)程中，老站房整體位移了84.5米。待工程完工后，將會(huì)移至新站房旁，并進(jìn)行修繕作為博物館永久保存。

屆時(shí)，這里將成為京張高鐵與京張鐵路唯一一處新老站房交相輝映跨越百年同站同框的車站。

為此，新清河站在設(shè)計(jì)理念上被賦予了“海納百川”之意，建筑面積比老站房足足大了400多倍，達(dá)到13.47萬(wàn)平方米。車站采用曲面屋頂，抬梁式懸挑屋檐等結(jié)構(gòu)手法體現(xiàn)北京古都風(fēng)貌，以簡(jiǎn)約有力的曲線與A型支撐結(jié)構(gòu)展示最新的建筑技術(shù)，凸顯古都古韻、新貌新顏，在對(duì)百年京張鐵路致敬之際，也借2022北京冬季奧運(yùn)會(huì)展現(xiàn)中國(guó)高鐵發(fā)展建設(shè)新成果。

高科技施工機(jī)器人作業(yè)

清河站，作為京張高鐵第一大站，采用智能安全帽、無(wú)人機(jī)航拍、塔吊防碰撞、機(jī)器人放線、深基坑自動(dòng)化實(shí)施監(jiān)測(cè)技術(shù)、二維碼24小時(shí)監(jiān)控等一批智能化技術(shù)，打造智慧工地、綠色工地。

施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)借助BIM(即建筑信息化模型)及信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)電、各專業(yè)設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)布置管理等方面5大類49個(gè)模塊智能信息化技術(shù)應(yīng)用。

開工以來(lái)，工地注重綠化硬化，確保黃土不露天;

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)PM2.5數(shù)值，并與自動(dòng)噴淋和除塵霧炮聯(lián)動(dòng)，對(duì)施工揚(yáng)塵進(jìn)行封閉管理;

對(duì)建筑垃圾和生活垃圾分類存放，避免造成水和空氣污染;

夜間10點(diǎn)到第二天早上7點(diǎn)，還對(duì)部分道路區(qū)域進(jìn)行封閉，禁止鳴笛，防止給周邊居民帶來(lái)噪聲污染;

夜間施工，加裝定向燈罩、焊機(jī)遮光板，減少光源外泄，減少對(duì)居民區(qū)燈光污染等。

通過(guò)各種貼心的細(xì)節(jié)，克服了工地地處鬧市區(qū)、施工場(chǎng)地狹小、周邊環(huán)境復(fù)雜等困難。

京張高鐵各站風(fēng)采

清河站

“海納百川”。車站采用曲面屋頂，抬梁式懸挑屋檐等結(jié)構(gòu)手法體現(xiàn)北京古都風(fēng)貌。

昌平站

古韻雄關(guān) 盛世太平。車站設(shè)計(jì)緊扣“古韻、雄關(guān)”，外形立面輔以磚墻表皮，展現(xiàn)“古韻”;建筑以現(xiàn)代手法演繹傳統(tǒng)屋頂和柱子，突出“雄關(guān)”。整個(gè)車站形體與漢字 “平”字相吻合。

八達(dá)嶺長(zhǎng)城站

神龍見首。站房設(shè)計(jì)追求融入自然、隱于山間。站房主體和功能盡量布置于地下，呈“神龍見首不見尾”之勢(shì)。車站依山而建，將地面部分分解為三個(gè)體塊，宛如長(zhǎng)城垛口。

東花園北站

京張新產(chǎn)業(yè)、花園創(chuàng)新城。站房整體設(shè)計(jì)延展、舒適。線條運(yùn)用簡(jiǎn)潔明快。站房前的花型柱廊表達(dá)了“花園新城”東花園鎮(zhèn)的含苞待放之勢(shì)。

懷來(lái)站

葡萄美酒夜光杯。車站主立面為韻律十足的曲線柱廊，內(nèi)部墻體與屋頂?shù)哪旧高^(guò)柱廊曲線反射出柔和的光暈，似杯中美酒般醉人。

下花園北站

雞鳴曉月、古驛風(fēng)馳。車站以宣府八景之一“雞鳴曉月”和古道驛馬飛馳為設(shè)計(jì)靈感。外觀如彎月，又以現(xiàn)代風(fēng)車葉片為造型，巧妙利用地勢(shì)扭轉(zhuǎn)角度，將室內(nèi)景觀視線旋轉(zhuǎn)45度，面向南側(cè)雞鳴山。

宣化北站

古城新宣。屋頂采用中國(guó)各屋頂樣式中等級(jí)最高的廡殿形式，不加重疊，宏觀構(gòu)架提取宣化古城墻的城樓、城臺(tái)、城墻三大元素。

張家口南站

雪國(guó)境門。車站將“大境門”的拱門與自然地貌的弧形元素加以抽象，同時(shí)融入百年京張“人”字形鐵路形象，造型意象豐富并具有動(dòng)感，寓意在即將到來(lái)的冬奧會(huì)迎接世界八方來(lái)賓。

崇禮鐵路太子城站

山水相連、冰雪小鎮(zhèn)。太子城站作為崇禮鐵路的終到站，冬奧賽區(qū)的迎賓門，站前即為太子城國(guó)際冰雪小鎮(zhèn)。站房設(shè)計(jì)以山水相連、相約冬奧、冰雪小鎮(zhèn)、激情冰雪為理念。車站背山面水，外形以優(yōu)美的自然山形“曲線”為元素，同時(shí)車站以白為主色調(diào)，對(duì)應(yīng)2022冬奧會(huì)激情冰雪的主題。