我國自主研發(fā)“整體式自適應(yīng)智能頂升橋塔平臺”亮相湖北宜昌伍家崗長江大橋

日前，我國自主研發(fā)的“整體式自適應(yīng)智能頂升橋塔平臺”在湖北宜昌伍家崗長江大橋江北下游主塔順利頂升4.5米，系國內(nèi)首次將智能頂升平臺系統(tǒng)從超高層建筑拓展至大型橋梁領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了我國在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域核心技術(shù)裝備的創(chuàng)新突破。

記者在施工現(xiàn)場看到，該橋塔平臺高19.5 米，由支承頂升系統(tǒng)、框架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)及附屬設(shè)施組成，集成了模架、臨建、堆場等各類橋塔施工所需的設(shè)備設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)多作業(yè)層高效協(xié)同施工。

據(jù)伍家崗長江大橋項(xiàng)目經(jīng)理李衛(wèi)紅先后主持修建過跨長江大橋、跨珠江大橋、跨漢江大橋，他對記者講：“相比傳統(tǒng)橋塔施工液壓爬模體系，‘造塔機(jī)’具有‘整體式’‘自適應(yīng)’‘雙模板’‘智能化’等技術(shù)優(yōu)勢，擺脫了橋塔施工長期依賴液壓爬模體系的行業(yè)現(xiàn)狀，極大地提升了橋塔施工安全、質(zhì)量與效率。”

“整體式”——如履平地安全無憂。為保障橋塔高空作業(yè)安全，橋塔平臺采用整體框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，相對于傳統(tǒng)液壓爬模的單片式構(gòu)造，其抗風(fēng)能力更強(qiáng)，可抵御14 級大風(fēng);承載能力更大，提升了1 倍;頂升作業(yè)更平穩(wěn)，可實(shí)現(xiàn)“整體無感頂升”;施工環(huán)境更安全舒適，讓橋塔高空施工如履平地。一位從事橋梁施工的老工人感嘆道：“我從事橋梁施工30 年，第一次感受如此平穩(wěn)、安全的作業(yè)平臺。”

“自適應(yīng)”——以靜制動變換自如。為適應(yīng)橋塔結(jié)構(gòu)變化，橋塔平臺將支承選在塔柱角部，選取“不變”的角線作為爬升軌跡，避開裝飾條等特殊構(gòu)造，巧妙地結(jié)合弧形角模進(jìn)行承力件設(shè)計(jì)，并自帶導(dǎo)向槽，能滿足傾斜構(gòu)造自平衡爬升要求。同時(shí)，橋塔平臺框架結(jié)構(gòu)單元間設(shè)計(jì)了隨動連桿、可伸縮滑移梁裝置，使框架在保持整體性的同時(shí)，能適應(yīng)連續(xù)內(nèi)收的塔柱截面而變換自如。相對于傳統(tǒng)工藝，無需拆裝改造，適應(yīng)性顯著增強(qiáng)。

“雙模板”——連續(xù)作業(yè)高效攀升。為提高橋塔施工品質(zhì)與效率，橋塔平臺設(shè)計(jì)采用了雙模板循環(huán)施工工藝，可充分保障混凝土帶模養(yǎng)護(hù)時(shí)間，有效保證混凝土質(zhì)量及平臺支承系統(tǒng)附墻混凝土承載齡期，實(shí)現(xiàn)多作業(yè)層協(xié)同、連續(xù)作業(yè)。相比傳統(tǒng)爬模，施工效率提高30%以上，尤其是在低溫環(huán)境、工期緊迫條件下，優(yōu)勢更為明顯。

“智能化”——綜合監(jiān)控一鍵操作。為提升橋塔智慧建造水平，開發(fā)了橋塔平臺智能監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)一鍵整體同步頂升及自動調(diào)平，頂升誤差控制在5 毫米以內(nèi);可遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測平臺運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)接收各類運(yùn)行參數(shù)并進(jìn)行展示、預(yù)警等，相當(dāng)于給橋塔平臺裝上“智慧大腦”，為其安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

湖北宜昌伍家崗長江大橋總投資32.33億元，預(yù)計(jì)2020年12月31日通車。為保護(hù)中華鱘回游產(chǎn)卵，工程設(shè)計(jì)主跨1160米懸索橋一跨過江，橋塔高155米。2 個(gè)橋塔平臺的順利頂升，標(biāo)志著伍家崗長江大橋江北岸主塔全面進(jìn)入快速施工階段。