蕪湖市啟動軌道、公交、慢行“三網(wǎng)融合”工作 建9條軌道交通線路

多元化的公共交通很快會成為蕪湖人樂于、便于選擇的出行方式。記者從市交通運輸局綜合運輸科獲悉，隨著“公交都市”創(chuàng)建不斷深入，軌道交通軌道1號和2號線加快建設(shè)，蕪湖市已提前啟動軌道——公交——慢行“三網(wǎng)融合”工作。

蕪湖市是“十三五”期間首批國家公交都市創(chuàng)建城市之一。為了給市民提供更優(yōu)品質(zhì)的公共交通出行環(huán)境，相關(guān)部門在公共交通建設(shè)、運營等各方面均進行了積極的努力。其中，蕪湖市規(guī)劃建設(shè)9條軌道交通線路共285公里，并計劃于2020年建成軌道交通1號線及2號線一期工程涉及36個站點總規(guī)模為46.2公里，形成蕪湖市主城區(qū)南北及東向的主軸線，溝通江南、江北，連接蕪湖江南主城各城區(qū)。

“蕪湖軌道交通1號線和2號線建設(shè)正在加快推進，年底首條1.9公里試驗段將開通試運行，2020年全路段將投入使用。”交通業(yè)內(nèi)相關(guān)專家表示，屆時，軌道交通沿線走廊內(nèi)已有的公共交通需求平衡將被打破，一方面部分公交線路客流流失嚴(yán)重;另一方面，軌道交通客流難以得到保證，造成巨大的公益投資浪費;同時，公交最后一公里出行問題依然突出。因此，提前推進軌道——公交——慢行“三網(wǎng)融合”規(guī)劃勢在必行。

市交通運輸局的相關(guān)人士介紹說，目前正在組織開展的《蕪湖市軌道——公交——慢行“三網(wǎng)融合”規(guī)劃方案研究》，將通過現(xiàn)場踏勘調(diào)研、利用多元大數(shù)據(jù)分析研判軌道交通1號和2號線一期建成運營后，公共交通各方式客流變化的特征與趨勢。以大公交系統(tǒng)整體運輸效率最優(yōu)為出發(fā)點，加強軌道、公交、慢行交通的接駁，提高公共交通系統(tǒng)整體服務(wù)質(zhì)量和運輸效率，使公共交通成為市民可信賴的出行選擇。

規(guī)劃將構(gòu)建軌道交通骨干作用，提升公共交通整體服務(wù)水平。比如強化軌道交通與交通樞紐、地面公交的銜接：注重公交始發(fā)線路和過境線路的“無縫換乘”，減少乘客換乘距離;原則上公交中途站距離軌道站點出入口距離不應(yīng)超過50米;基本實現(xiàn)每個軌道站點都有能完全覆蓋其運營時間的地面公交線路相配套。同時，方便軌道交通與非機動車的銜接，優(yōu)化軌道交通與步行環(huán)境的銜接，在軌道站點配套機動車停車設(shè)施配套、出租車設(shè)施配套、騎行道及非機動車停車設(shè)施配套等。這意味著蕪湖市區(qū)將形成“1公里步行、3公里自行車、5公里公交、長距離軌道為主”的一體化公共交通體系，為市民提供便捷的“一站式”公共出行服務(wù)。