江蘇南北交流重要支撐—揚(yáng)子江城市群9座鐵路過江通道位置首次曝光！

推進(jìn)沿江8市城市集群發(fā)展和融合，關(guān)鍵在于交通支撐和引導(dǎo)。20日公開的一份《常泰過江通道環(huán)境影響報(bào)告書》首次曝光了我省9座鐵路過江通道位置，其中包括已建2座、在建2座、待建5座，這些過江通道不但將成為揚(yáng)子江城市群內(nèi)部溝通的快速通道，也將成為江蘇南北交流的重要支撐。

作為江蘇今后一段時(shí)間交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的綱領(lǐng)性文件，《江蘇省“十三五”及中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，要以國家綜合交通運(yùn)輸通道為框架，支持國家級(jí)戰(zhàn)略為目標(biāo)，構(gòu)建完善的“三縱四橫”鐵路網(wǎng)主骨架，同時(shí)，以區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展為導(dǎo)向，加強(qiáng)江蘇與鄰省，以及省內(nèi)蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)間的交流聯(lián)系。其中，不僅規(guī)劃了區(qū)域主通道包括上海—南京、上海—南通—泰州—南京等軸線，還提出了鹽城—泰州—靖江—江陰—無錫—宜興鐵路通道和泰州—泰興—常州等鐵路的構(gòu)想，滿足蘇北與蘇中、蘇南地區(qū)的交流需求，強(qiáng)化南北過江能力，也滿足沿江地區(qū)的通勤需求，支持沿江開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施。

規(guī)劃提出，為加強(qiáng)蘇南與蘇中、蘇北地區(qū)的鐵路跨江聯(lián)系，加快鐵路過江通道建設(shè)，突破鐵路過江瓶頸，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間融合發(fā)展，在既有南京長江大橋、大勝關(guān)長江大橋的基礎(chǔ)上，“十三五”期間將建成五峰山長江特大橋、滬通長江大橋;力爭開工上元門過江通道、江陰過江通道、崇明島過江通道;開展寧儀揚(yáng)城際鐵路過江通道、泰常鐵路過江通道的前期研究。

在20日公開的這份環(huán)境影響報(bào)告書中，首次曝光了長江江蘇段上9座過江通道的位置，尤其是其中5座尚處于前期工作階段的過江通道位置。

從上游開始，待建的上元門過江通道是寧淮鐵路、北沿江高鐵共用的鐵路過江通道;寧儀揚(yáng)過江通道將利用龍?zhí)锻ǖ赖奈恢眠^江，是未來寧儀城際鐵路的節(jié)點(diǎn)工程;泰常過江通道是公鐵兩用通道，規(guī)劃銜接北沿江高鐵和南沿江鐵路鐵路;江陰過江通道同樣為公鐵兩用，將成為鹽城—泰州—靖江—江陰—無錫—~宜興鐵路通道的跨江工程;最下游的崇明島過江通道則為北沿江高鐵進(jìn)入上海的過江通道，這條鐵路今后將直通浦東。

事實(shí)上，去年下半年江蘇啟動(dòng)新一輪過江通道建設(shè)以來，公路、鐵路過江通道正在全速推進(jìn)。到2020年江蘇已建、在建的過江通道預(yù)計(jì)將達(dá)到24座。再過七年左右時(shí)間，長江江蘇段上，平均不到20公里就將擁有一條過江通道。通過過江通道的建設(shè)構(gòu)筑同城化跨江交通網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)長江兩岸的物流、人流和信息流將真正實(shí)現(xiàn)南北互通、無縫對(duì)接，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展、快速發(fā)展。