金華站明年建成 將成大型高鐵樞紐站！

近日有網(wǎng)友在論壇上發(fā)帖稱(chēng)，全國(guó)100個(gè)大型高鐵樞紐站城市名單發(fā)布，金華入選。今年是鐵路金華站交通樞紐區(qū)建設(shè)的“決戰(zhàn)年”，目前車(chē)站南站房及南廣場(chǎng)正在全力加緊施工，力爭(zhēng)于2018年底圓滿(mǎn)收官，并與北站房及北廣場(chǎng)“合二為一”，初步建成區(qū)域性的綜合交通樞紐。這一消息無(wú)疑讓人欣喜和振奮。

早在2016年5月國(guó)家發(fā)改委就印發(fā)了《關(guān)于打造現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐提高旅客出行質(zhì)量效率的實(shí)施意見(jiàn)》，提出到2020年要在全國(guó)重要綜合交通樞紐城市，打造100個(gè)以大型高鐵車(chē)站為主和50個(gè)以機(jī)場(chǎng)為主的現(xiàn)代化、立體式綜合客運(yùn)樞紐。

浙江省發(fā)改委據(jù)此綜合考慮省際省域通道和網(wǎng)絡(luò)格局，突出國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐城市功能，提出在杭州、寧波、溫州、金義等四大都市區(qū)，重點(diǎn)打造5個(gè)以大型高鐵車(chē)站為主和3個(gè)以機(jī)場(chǎng)為主的現(xiàn)代化、立體式全國(guó)性和區(qū)域性綜合客運(yùn)樞紐，基本實(shí)現(xiàn)軌道交通等多種方式連接。其中5個(gè)高鐵站包括杭州東、杭州西、寧波、溫州南和金華站。

據(jù)市發(fā)改委介紹，國(guó)家層面提出建設(shè)綜合交通樞紐，主要是為了建立一個(gè)便捷、高效的連接和換乘體系，以解決各種交通方式之間銜接不暢，旅客中轉(zhuǎn)換乘不便等問(wèn)題。早在2013年我市就已提出要以鐵路新金華站為核心，打造一個(gè)集鐵路(高速、普速)、長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)、城市軌道交通、公交車(chē)、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛等多種交通工具換乘、疏解于一體，商業(yè)、商務(wù)、旅游服務(wù)等功能綜合發(fā)展的城市綜合交通樞紐區(qū)，與國(guó)家層面的構(gòu)想不謀而合。

就鐵路交通的戰(zhàn)略重要性而言，金華是全國(guó)高鐵“四縱四橫”之一滬昆高鐵的重要節(jié)點(diǎn)城市，還有新金溫鐵路、新建金建鐵路兩條高鐵在金交會(huì)，構(gòu)建起上海—昆明、溫州—黃山兩大通道“十字相交型”高鐵樞紐。

同時(shí)，既有滬昆鐵路、金溫鐵路、金千鐵路，以及在建金臺(tái)鐵路、金甬鐵路等5條普速鐵路直接或間接接入金華樞紐進(jìn)行客流中轉(zhuǎn)。再加上已開(kāi)工的金義東市域軌道交通項(xiàng)目，為開(kāi)行始發(fā)列車(chē)著手前期謀劃的金華南存車(chē)線，到2020年左右，金華區(qū)域性高鐵樞紐站的地位將進(jìn)一步鞏固和確立。

今年大決戰(zhàn)明年展新顏

2014年底，鐵路金華站北站房及北廣場(chǎng)(高速場(chǎng))建成，杭長(zhǎng)高鐵正式開(kāi)通，標(biāo)志著金華客站交通樞紐區(qū)建設(shè)的“第一戰(zhàn)役”圓滿(mǎn)結(jié)束。2015年初迅速展開(kāi)“第二戰(zhàn)役”——南站房及南廣場(chǎng)(普速場(chǎng))的建設(shè)。

相關(guān)資料顯示，金華站新建站房面積3萬(wàn)平方米，包括南站房1.345萬(wàn)平方米，北站房0.585萬(wàn)平方米，高架候車(chē)室1.07萬(wàn)平方米;廣場(chǎng)地下空間建筑面積7.41萬(wàn)平方米，包括南廣場(chǎng)地下6.45萬(wàn)平方米，北廣場(chǎng)地下0.96萬(wàn)平方米。整個(gè)金華站樞紐區(qū)建設(shè)共計(jì)總投資約19億元，其中南北站房約6.4億元，南北廣場(chǎng)約12.6億元。

“無(wú)論是投資額、建設(shè)規(guī)模，還是施工難度，拆舊建新的南站房及南廣場(chǎng)都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新建的北站房及北廣場(chǎng)。”金華市城建發(fā)展控股有限公司總工程師徐亮亮說(shuō)，南站房和南廣場(chǎng)改建是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地方的系統(tǒng)性工程，涉鐵問(wèn)題多、協(xié)調(diào)任務(wù)重、建設(shè)時(shí)間緊，其復(fù)雜、艱巨、困難之程度超乎想象。中國(guó)鐵路總公司專(zhuān)家就曾表示，金華站的建設(shè)難度堪比蘇州站，是全國(guó)建設(shè)最困難的鐵路車(chē)站之一。

在專(zhuān)家們看來(lái)，由于南站房高架候車(chē)室、地下社會(huì)通廊等要跨既有滬昆普速鐵路施工，需要鐵路方面開(kāi)啟“開(kāi)窗”作業(yè)時(shí)間緊密配合。以承建南站房的中鐵電氣化局、承建南廣場(chǎng)地下空間的中天建設(shè)為代表的多支參建隊(duì)伍要邊拆邊建、邊挖邊建，交叉施工、協(xié)同作戰(zhàn)，作業(yè)面難以全面展開(kāi)。同時(shí)，周邊迪耳路、鳳山街、五一路等多條交通疏解的配套道路也在實(shí)施全面改造。計(jì)劃2018年春運(yùn)金華站要在臨時(shí)候車(chē)室恢復(fù)普速列車(chē)辦客業(yè)務(wù)，與眾多施工作業(yè)面同步進(jìn)行，進(jìn)一步增加了建設(shè)和協(xié)調(diào)的難度。

為此，鐵路金華客站交通樞紐區(qū)建設(shè)指揮部及各建設(shè)、施工單位發(fā)揚(yáng)“釘釘子”精神，克難攻堅(jiān)，啃下了一塊又一塊硬骨頭。2015年先后完成了金發(fā)大廈拆除、931地下人防工程政策處理及拆除等。其中，21層高的金發(fā)大廈安全拆除，成為上海鐵路局臨近既有線施工的示范項(xiàng)目。2016年又與鐵路部門(mén)通力協(xié)作，完成了行包房拆除、南站房出站口遷移，南廣場(chǎng)地下空間完成開(kāi)挖，全面轉(zhuǎn)入土建施工。2017年3月1日起上海鐵路局停辦金華站普客業(yè)務(wù)，為南站房最終拆除重建鋪平了道路。

今年3月份以來(lái)，各參建單位抓住普客臨時(shí)停辦的有利時(shí)機(jī)，全力以赴，搶抓工期，項(xiàng)目建設(shè)步步向前推進(jìn)。目前，南廣場(chǎng)地下空間施工已經(jīng)過(guò)半，南側(cè)臨近迪耳路地下空間出口及地面附屬的4幢建筑基本結(jié)頂，總投資額已超50%。南站房西側(cè)的行包房有望在8月底結(jié)頂，南站房東側(cè)高架候車(chē)室基礎(chǔ)鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)搭好，并向北推進(jìn)至1——4號(hào)普速股道，下一步繼續(xù)向5——8號(hào)普速股道推進(jìn)，對(duì)接北側(cè)高鐵高架候車(chē)室，爭(zhēng)取在今年12月底完成南側(cè)高架主體結(jié)構(gòu)。

據(jù)悉，南站房和南廣場(chǎng)將全力確保在2018年底前建成交付使用，并實(shí)現(xiàn)南北高架候車(chē)、南北旅客出站通道、南北站前廣場(chǎng)全面貫通。

今年是車(chē)站明年是樞紐

國(guó)家發(fā)改委定調(diào)在全國(guó)建設(shè)100個(gè)以大型高鐵站為主的綜合交通樞紐，其核心是暢通站場(chǎng)間直接連接，便捷樞紐站場(chǎng)內(nèi)換乘，實(shí)現(xiàn)方便旅客、提高出行綜合效率的目的。

根據(jù)要求，高速鐵路和城際鐵路客運(yùn)站、普通鐵路客運(yùn)站、公路客運(yùn)站、城市軌道交通車(chē)站、公交樞紐等主要站場(chǎng)應(yīng)盡可能同站布置。同時(shí)，還應(yīng)配套出租車(chē)上落客及蓄車(chē)區(qū)、社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)等。通過(guò)提升樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)水平，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)等運(yùn)用，基本實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式班次、時(shí)刻、運(yùn)行狀態(tài)等信息資源的互聯(lián)互通、共享共用，打造智慧樞紐。

正在建設(shè)中的鐵路金華站具有一定的前瞻性，2013年就提出要建成一個(gè)集多種運(yùn)輸方式于一體的綜合交通樞紐，這也是該站建設(shè)周期長(zhǎng)，建設(shè)任務(wù)繁重的一個(gè)重要原因。如果說(shuō)，金華高鐵站現(xiàn)在還僅僅是一個(gè)車(chē)站的話，那么到明年底全部建成之日，便是從鐵路客站到綜合交通樞紐華麗轉(zhuǎn)型之時(shí)。

根據(jù)規(guī)劃，鐵路新金華站按“南北組合、高架候車(chē)、分層疏解”進(jìn)行架構(gòu)。其中，高架南側(cè)為普速列車(chē)候車(chē)區(qū)，北側(cè)高架為高速列車(chē)候車(chē)區(qū)，高鐵普鐵實(shí)現(xiàn)同站同大廳候車(chē)。

據(jù)了解，南廣場(chǎng)地面將由迪耳路、五一路、進(jìn)站匝道、鳳山街組成逆時(shí)針單向的進(jìn)出站交通環(huán)線，出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛到達(dá)進(jìn)站口后，乘客下車(chē)進(jìn)站檢票，車(chē)輛則迅速駛離。

南廣場(chǎng)地面分三大區(qū)域，西側(cè)為快速公交BRT站場(chǎng)，中部為景觀廣場(chǎng)，東側(cè)為常規(guī)公交站場(chǎng)。

南廣場(chǎng)設(shè)有多個(gè)地面出口通道，供抵達(dá)金華站的旅客出站，根據(jù)不同需求換乘快速和常規(guī)公交。

南廣場(chǎng)地下一層設(shè)有旅客出站通道、出租車(chē)候車(chē)區(qū)、部分社會(huì)車(chē)輛停車(chē)泊位。其亮點(diǎn)有三：一是從配套商業(yè)、旅游功能設(shè)施出發(fā)，計(jì)劃設(shè)置金義綜保區(qū)跨境進(jìn)出口商品展銷(xiāo)中心，方便過(guò)往旅客購(gòu)物;二是預(yù)留了金義東市域軌道交通項(xiàng)目的接口，實(shí)現(xiàn)鐵路和軌道交通兩種方式無(wú)縫對(duì)接，方便旅客同站同層直接換乘;三是設(shè)置了充電樁，方便將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)、共享汽車(chē)停車(chē)充電。

南廣場(chǎng)地下二層為停車(chē)場(chǎng)，南廣場(chǎng)地下停車(chē)泊位總數(shù)將達(dá)到743個(gè)，是目前北廣場(chǎng)75個(gè)地下停車(chē)泊位的10倍左右，將大大緩解場(chǎng)站停車(chē)難矛盾。

“地下一層其實(shí)是一個(gè)綜合性的換乘中心，旅客驗(yàn)票出站后，高鐵普鐵同站自動(dòng)扶梯上下?lián)Q乘、公交車(chē)上到地面廣場(chǎng)換乘，其余如軌道交通，汽車(chē)客運(yùn)、出租車(chē)等均在地下一層實(shí)現(xiàn)同層換乘。”徐亮亮介紹，鐵路金華站通往汽車(chē)西站的地下通廊已經(jīng)全面開(kāi)挖，總長(zhǎng)280多米，旅客步行約數(shù)分鐘就能到達(dá)。

本著暢通客流的目的，鐵路金華站建設(shè)過(guò)程中，在站房東側(cè)專(zhuān)門(mén)新建了一條連接南北廣場(chǎng)的地下社會(huì)通廊。該通廊寬10米、長(zhǎng)170.3米，由中鐵四局承建，便于不進(jìn)站的旅客和群眾從地下穿越股道站場(chǎng)，往返南北廣場(chǎng)。

“未來(lái)新金華站以南站房南廣場(chǎng)為主、北站房北廣場(chǎng)為輔，與金華市區(qū)人口重心保持一致，同時(shí)遵循各種交通方式無(wú)縫對(duì)接、高效換乘的設(shè)計(jì)理念。”金華鐵路客站交通樞紐區(qū)建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，金華站樞紐區(qū)建成后，同時(shí)聚集人數(shù)最高可達(dá)8000人，預(yù)計(jì)30年內(nèi)不會(huì)落后。