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港珠澳大橋超級(jí)工程全線貫通!為超級(jí)戰(zhàn)隊(duì)的超級(jí)絕活點(diǎn)贊!

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2017年7月7日上午

舉世矚目的港珠澳大橋傳來(lái)喜訊

大橋海底隧道貫通

也標(biāo)志著大橋主體工程順利貫通!

海底隧道貫通儀式現(xiàn)場(chǎng)

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道,它集橋、島、隧道于一體,全長(zhǎng)55公里,是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道,是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

港珠澳大橋工程包括三項(xiàng)內(nèi)容:

一是海中橋隧主體工程;

二是香港、珠海和澳門三地口岸;

三是香港、珠海、澳門三地連接線。

其中,主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長(zhǎng)達(dá)22.9公里的橋梁工程組成,隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。

情牽港珠澳,同心筑夢(mèng)橋!

2009年12月15日正式開(kāi)工

2700多個(gè)日日夜夜

是哪些英雄戰(zhàn)隊(duì)在港珠澳大橋施工一線

沖鋒陷陣、共鑄輝煌?

島隧工程,中交多家子公司齊上陣!

港珠澳大橋是舉世矚目的超級(jí)工程,島隧工程更是這個(gè)超級(jí)工程皇冠上的明珠。其中,海底隧道全長(zhǎng)5664米,由33節(jié)巨型航母般的沉管對(duì)接而成,是世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道,也是世界上唯一的深埋沉管隧道。島隧工程承建方為中國(guó)交建聯(lián)合體。

港珠澳大橋島隧工程包括五個(gè)施工工區(qū),由中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司下屬的五大工程局組建項(xiàng)目部承擔(dān)施工任務(wù)。具體為:

第Ⅰ工區(qū)(西人工島及相關(guān)工程)--一航局;

第Ⅱ工區(qū)(東人工島及相關(guān)工程)--三航局;

第Ⅲ工區(qū)一分區(qū)、二分區(qū)(沉管預(yù)制工程)--二航局、四航局;

第Ⅳ工區(qū)(疏浚工程)--廣航局;

第Ⅴ工區(qū)(沉管浮運(yùn)安裝)--一航局。

東、西兩個(gè)人工島共用了120個(gè)鋼圓筒,全部由上海振華重工制造

東人工島效果圖

最終接頭安裝模擬動(dòng)圖

真金不怕火煉,4000名中國(guó)交建島隧建設(shè)者在7個(gè)月內(nèi)完成了120個(gè)巨型鋼圓筒的打設(shè),使“當(dāng)年動(dòng)工,當(dāng)年成島”的設(shè)想成為現(xiàn)實(shí);用14個(gè)月在外?;膷u建成了世界最大的沉管預(yù)制廠,并創(chuàng)下了澆筑百萬(wàn)方混凝土無(wú)一裂縫的世界奇跡;連續(xù)鏖戰(zhàn)96個(gè)小時(shí)實(shí)現(xiàn)首節(jié)沉管深海初吻,開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)外海沉管隧道施工的先河;頂住巨大壓力攻克深水深槽、大徑流、強(qiáng)回淤、曲線段等世界難題,創(chuàng)造了“一年十節(jié)”的中國(guó)速度;發(fā)明了整體式主動(dòng)止水最終接頭技術(shù),啟用世界最大12000噸起重船進(jìn)行“海底穿針”,僅用一天時(shí)間就實(shí)現(xiàn)隧道合龍,6.7公里海底隧道滴水不漏。

這些舉世矚目的成績(jī)?yōu)樵鰪?qiáng)中國(guó)交建的核心競(jìng)爭(zhēng)力提供了重要支撐,充分彰顯了央企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司是世界最大的港口設(shè)計(jì)建設(shè)公司、世界最大的公路與橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集裝箱起重機(jī)制造公司、世界最大的海上石油鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)公司;是中國(guó)最大的國(guó)際工程承包公司、是中國(guó)最大的設(shè)計(jì)公司、中國(guó)最大的高速公路投資商;擁有中國(guó)最大的民用船隊(duì)。

四大“鋼鐵俠”

作為世界上最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁,港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬(wàn)噸,相當(dāng)于10座鳥(niǎo)巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。其中負(fù)責(zé)鋼箱梁采購(gòu)與制造的中鐵山橋(CB01標(biāo))、武船重工(CB02標(biāo))分別完成了18萬(wàn)噸和16萬(wàn)噸的任務(wù),負(fù)責(zé)CB05標(biāo)鋼結(jié)構(gòu)制造的上海振華和中鐵寶橋完成了8萬(wàn)噸的任務(wù)。

120年的設(shè)計(jì)使用壽命,超42萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)制造需3年內(nèi)完成,大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化的“四化”設(shè)計(jì)理念等要求;讓原本相對(duì)常規(guī)的鋼結(jié)構(gòu)制造,變得不同以往。這一“龍之骨骼”的誕生之路,是“世界級(jí)的工程需要世界級(jí)的付出”的縮影之一。

一系列高標(biāo)準(zhǔn)要求,意味著技術(shù)上要更精尖,節(jié)奏上要更緊湊。大橋建設(shè)者引入機(jī)器人、長(zhǎng)線拼裝技術(shù),鋼箱梁大節(jié)段拼裝時(shí)間從一個(gè)月縮短至12天。最終,四家中標(biāo)企業(yè)圓滿完成任務(wù),創(chuàng)造了新的中國(guó)速度。

中鐵山橋集團(tuán)有限公司(原山海關(guān)橋梁廠),始建于1894年,在123年的企業(yè)發(fā)展歷程中,創(chuàng)造了生產(chǎn)制造中國(guó)第一座鋼橋、第一組鐵路道岔等數(shù)十項(xiàng)中國(guó)第一乃至世界第一,被譽(yù)為中國(guó)鋼橋的搖籃、道岔的故鄉(xiāng),是中國(guó)鋼梁鋼結(jié)構(gòu)、鐵路道岔、大型工程機(jī)械等產(chǎn)品制造規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)、最具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)之一。中鐵山橋已累計(jì)制造包括33座長(zhǎng)江大橋、18座黃河大橋以及12座跨海大橋在內(nèi)的各種類型橋梁3100余座。世界第一高橋北盤江大橋、世界上跨度超千米的三座斜拉橋中的蘇通長(zhǎng)江大橋和香港昂船洲大橋均由山橋制造。

武船重型工程股份有限公司創(chuàng)立于1999年,是武昌造船廠集團(tuán)有限公司控股子公司。武船重工以技術(shù)創(chuàng)新為手段,開(kāi)發(fā)橋梁產(chǎn)品新技術(shù),形成核心技術(shù)。在每座橋梁等鋼結(jié)構(gòu)制造過(guò)程中,堅(jiān)持把產(chǎn)品質(zhì)量放在第一位,積極研究新技術(shù)、新工藝,應(yīng)用新設(shè)備,完成了一個(gè)又一個(gè)科研課題。

上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司成立于1992年,公司總部設(shè)在上海,于上海本地及南通、江陰等地設(shè)有8個(gè)生產(chǎn)基地,占地總面積1萬(wàn)畝,總岸線10公里,特別是長(zhǎng)江口的長(zhǎng)興基地有深水岸線5公里,承重碼頭3.7公里,是全國(guó)也是世界上最大的重型裝備制造廠。該公司擁有26艘6萬(wàn)噸~10萬(wàn)噸級(jí)整機(jī)運(yùn)輸船,可將大型產(chǎn)品跨海越洋運(yùn)往全世界。該公司具有年產(chǎn)100萬(wàn)噸鋼構(gòu)的能力,特別是可以制作單件重達(dá)2000噸或者更大的重型鋼橋鋼梁以及風(fēng)電基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)件、廠房模塊鋼構(gòu)、電廠鋼構(gòu)、碼頭鋼構(gòu)等其他類型。

中鐵寶橋集團(tuán)有限公司前身是鐵道部寶雞橋梁工廠,始建于上個(gè)世紀(jì)60年代。是國(guó)內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)鋼橋梁、鋼結(jié)構(gòu)、鐵路道岔、高錳鋼轍叉、城市軌道交通設(shè)備、門式起重機(jī)等產(chǎn)品的大型國(guó)有企業(yè),是“中國(guó)100家最大交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)企業(yè)”之一,躋身于“中國(guó)機(jī)械行業(yè)500強(qiáng)”之列。公司被鐵道部確立為“鐵道器材研究發(fā)展基地”,陜西省科委認(rèn)定為“高新技術(shù)企業(yè)”。

中交一航局、二公局,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手!

中交一航局再次上榜!島隧工程施工中,中交一航局一家單位負(fù)責(zé)第Ⅰ、第Ⅴ兩個(gè)工區(qū);橋梁工程主體工程施工中,它與中交二公局組成聯(lián)合體,共同負(fù)責(zé)CB03標(biāo)。

兩座“中國(guó)結(jié)”造型橋塔成為標(biāo)志性景觀

CB03標(biāo)全長(zhǎng)8.670公里,其中的青州航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,橋跨布置1150米,最大跨度達(dá)458米,主塔高度達(dá)163米,是港珠澳大橋橋梁工程三座通航孔橋中跨徑最大、樁基最深、索塔高度最高、施工區(qū)域離岸最遠(yuǎn)的控制性工程。

中交一航局二公局聯(lián)合體精心組織施工,成功克服了外海環(huán)境惡劣、條件艱苦、施工組織難度大等重重困難,攻克大直徑超長(zhǎng)樁基施工、埋置式墩臺(tái)干法施工、索塔鋼結(jié)形撐吊裝施工、大節(jié)段鋼箱梁整體抬吊安裝等諸多技術(shù)難題,承受了多次臺(tái)風(fēng)侵襲、高空作業(yè)、大型構(gòu)件吊裝作業(yè)等安全風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn),順利實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。

"全能王"廣東長(zhǎng)大

長(zhǎng)橋臥波, 大道通途。港珠澳大橋橋梁工程土建工程CB04標(biāo)、橋面鋪裝工程CB07標(biāo)、珠海連接線第三合同段均由廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司承建。既占天時(shí)、又得地利、兼具人和,廣東長(zhǎng)大可謂港珠澳大橋眾多施工隊(duì)伍中的“全能王”!

三只“白海豚”橋塔凌空躍起

CB04標(biāo)全長(zhǎng)7.154公里,包括江海直達(dá)船航道橋及非通航孔橋兩部分。廣東長(zhǎng)大工程項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在四年時(shí)間內(nèi)成功解決并完成外海作業(yè)面臨的難題,同時(shí)創(chuàng)下多個(gè)業(yè)界“第一次”:成功完成復(fù)雜海域樁基施工。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克難關(guān)圓滿完成442根鋼管樁施工;成功實(shí)踐業(yè)內(nèi)首項(xiàng)柔性止水工法安裝預(yù)制墩臺(tái)。項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)迎難而上,用柔性止水工法成功安裝了55座預(yù)制墩臺(tái);完成國(guó)內(nèi)外首次重量達(dá)3100T的大型鋼塔吊裝。

CB07標(biāo)里程為13.807公里,主要負(fù)責(zé)22.2萬(wàn)平方米的鋼橋面鋪裝以及19.8萬(wàn)平方米的組合梁橋面鋪裝。

南灣隧道是港珠澳大橋珠海連接線上唯一一條特長(zhǎng)山嶺隧道,全長(zhǎng)3646m,出口段由廣東長(zhǎng)大承建。

“建橋國(guó)家隊(duì)”爭(zhēng)先鋒

“風(fēng)帆”造型的橋塔

作為“中國(guó)建橋國(guó)家隊(duì)”,中鐵大橋局承建的橋梁工程CB05標(biāo),是港珠澳大橋橋梁工程三個(gè)土建標(biāo)段中工程量最大、結(jié)構(gòu)形式最繁雜的標(biāo)段。該標(biāo)段工程內(nèi)容包括九洲航道橋、非通航孔橋及珠澳口岸連接橋、暗橋、互通立交等。其中,九洲航道橋?yàn)殡p塔單索面鋼混組合梁斜拉橋,大橋主塔高120米,為風(fēng)帆造型,全長(zhǎng)693米。

CB05標(biāo)全長(zhǎng)6.653公里,在復(fù)雜的地質(zhì)、惡劣的海況、多變的氣候條件下,中鐵大橋局僅用兩年零八個(gè)月就率先完成了港珠澳大橋離珠海側(cè)最近標(biāo)段的主體工程。刷新了中國(guó)海上連續(xù)長(zhǎng)橋建設(shè)的速度,也彰顯了中國(guó)橋梁建造的實(shí)力。

中鐵大橋局施工過(guò)程中創(chuàng)造性地將承臺(tái)和墩身一次性整體澆筑,一次性整體安裝,使得預(yù)制的承臺(tái)墩身內(nèi)實(shí)外美,安裝的精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)澆施工;在主橋九洲航道的主塔上塔柱施工,采用一次性豎轉(zhuǎn)方式安裝到位,有效解決了傳統(tǒng)施工技術(shù)的缺點(diǎn),填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)橋梁主塔鋼塔豎轉(zhuǎn)施工領(lǐng)域的空白;采用的雙壁鎖口鋼圍堰也是國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用,圍堰可以整體下放、整體安裝、整體拔出,也能分塊安裝和拔出,還能重復(fù)使用,可以說(shuō)是又好又快又省……

中鐵大橋局除了有核心技術(shù)外,還有先進(jìn)的裝備。如“天一號(hào)”3000噸運(yùn)架一體船、“小天鵝”號(hào)2500噸運(yùn)架一體船、“大橋海天”系列混凝土工作船等等。

60多年的積累,60多年的傳承,中鐵大橋局形成了具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的管理優(yōu)勢(shì)、文化優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、裝備優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)和優(yōu)良傳統(tǒng)。這些建橋國(guó)家隊(duì)的獨(dú)特“氣質(zhì)”讓中鐵大橋局在祖國(guó)南海港珠澳大橋這個(gè)超級(jí)大舞臺(tái)上與其他單位同臺(tái)競(jìng)技中實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先一步、略勝一籌,贏得了社會(huì)各界的一致好評(píng)。

智翔鋪道,路面專家!

重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司承建的橋梁工程CB06標(biāo)里程為8.67公里,主要負(fù)責(zé)26.84萬(wàn)平方米的鋼橋面鋪裝。

按照設(shè)計(jì)要求,大橋?yàn)r青混凝土路面使用壽命要達(dá)到15年,為普通高速公路路面使用壽命的3倍。由于港珠澳大橋地處外海,高溫、高濕和高鹽的“三高”環(huán)境對(duì)鋼箱梁橋面腐蝕性極強(qiáng),因此港珠澳大橋特別采用了“防水粘結(jié)層+GMA10澆筑式瀝青+SMA13表面層瀝青”的鋪裝體系,這種體系在滿足鋼箱梁橋面鋪裝復(fù)雜受力條件的同時(shí),接近零空隙的澆筑式瀝青也可以更好的保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)免受高濕、高鹽的外海氣候條件影響。

老字號(hào)打洞勁旅,克服新世界難題!

建設(shè)港珠澳大橋的英雄戰(zhàn)隊(duì)不只在外海的主體工程上。珠海拱北口岸地下也有一只施工隊(duì)伍奮戰(zhàn)五年,克服各種世界級(jí)難題,創(chuàng)造工程奇跡!

由中鐵十八局集團(tuán)有限公司承建的珠海連接線拱北隧道是世界上最大斷面的公路隧道;全長(zhǎng)2741米,由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結(jié)構(gòu)的隧道連接而成。其中,255米長(zhǎng)且下穿拱北口岸的拱北隧道暗挖段采用雙層公路隧道設(shè)計(jì),隧道開(kāi)挖斷面高21米、寬19米,面積約為336.8平方米,是同類型公路隧道的3倍多;其綜合造價(jià)更是達(dá)到了4億元,相當(dāng)于每米接近160萬(wàn)元。

拱北隧道施工過(guò)程中,中鐵十八局采用的曲線管幕頂管成套施工技術(shù)、長(zhǎng)距離大斷面水平環(huán)向一次凍結(jié)技術(shù),均填補(bǔ)了我國(guó)建筑領(lǐng)域的空白;淺埋超大斷面暗挖施工采用的“多層多部開(kāi)挖、立體交叉作業(yè)”施工組織模式及安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施可為類似工程提供借鑒參考。

 

港珠澳大橋擇優(yōu)秀隊(duì)伍、投精良設(shè)備,集眾人之志、揚(yáng)各方之長(zhǎng)。參建的施工單位都是英雄戰(zhàn)隊(duì),上述數(shù)家表現(xiàn)尤為突出。

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