合肥到巢湖將有市域鐵路 時速將比軌道交通1號線還要快

合肥到巢湖之間今后將有市域鐵路了。7月6日，江淮晨報、江淮網(wǎng)記者從合肥市規(guī)劃局獲悉，合肥至巢湖之間考慮建設市域鐵路，該項目已處于前期規(guī)劃研究階段，目前已有兩種初步構思。這條市域鐵路將達到70公里以上，未來時速將比軌道交通1號線還要快不少。

建議：濱湖新區(qū)至巢湖半島建有軌電車

巢湖半島地區(qū)緊鄰合肥濱湖新區(qū)、居于合巢黃金中點，區(qū)位交通得天獨厚，并擁有豐富的歷史文化與自然山水資源等，是環(huán)巢湖旅游休閑區(qū)的核心發(fā)展地區(qū)、重要發(fā)展空間。

今年初，合肥市十五屆人大六次會議期間，汪志成代表提出了《關于規(guī)劃合肥濱湖新區(qū)至巢湖半島地區(qū)有軌電車線路的建議》，“規(guī)劃建設濱湖新區(qū)至巢湖半島地區(qū)的有軌電車線路，將有力推進北岸科技創(chuàng)新健康走廊的建設，有助于濱湖新區(qū)的人才、科技、產(chǎn)業(yè)等要素更加便捷地聯(lián)系巢湖半島，是科創(chuàng)健康走廊的重要交通基礎保障。”

在建議中，汪志成提出了兩套方案。一套方案是建議延伸合肥軌道交通7號線，從7號線終點濱湖森林公園采用有軌電車的方式聯(lián)系巢湖半島地區(qū)黃麓鎮(zhèn)。另一套方案則建議，利用現(xiàn)有淮南鐵路線，升級改造為有軌電車，并在黃麓鎮(zhèn)設立站點。

回復：兩套市域鐵路線構思正在論證

記者從合肥市規(guī)劃局獲悉，統(tǒng)籌考慮到合肥市域“1331”空間結構、服務范圍，為加強合肥市中心城區(qū)與巢湖半島以及巢湖市區(qū)的快速聯(lián)系，帶動沿線城鎮(zhèn)發(fā)展，同時兼顧通勤、商務、旅游等出行需求，規(guī)劃合肥至巢湖市域線。

這條市域鐵路初步規(guī)劃有兩種構思。其中，一種是從城際南站(規(guī)劃中)引出，沿繞城高速公路，再向南沿南淝河路東側(cè)，沿巢湖北岸，途經(jīng)巢湖半島區(qū)域，再利用淮南鐵路通道，抵達巢湖站;第二種構思則是利用現(xiàn)狀淮南鐵路線改造為市域鐵路線。

合肥市規(guī)劃局交通處表示，目前，合巢市域鐵路尚處于前期規(guī)劃研究階段，具體路徑與可行性正在研究論證。下一步，合肥市規(guī)劃局將根據(jù)合肥市委、市政府統(tǒng)一部署，配合市鐵辦、市軌道公司深入開展前期研究工作。

釋疑：為何不宜采用有軌電車?

根據(jù)規(guī)劃部門的初步構思，合巢市域鐵路長度將達到70公里以上。這么長的距離，并不采用有軌電車的方案，這是為何?對此，規(guī)劃局交通處相關負責人表示，市域鐵路站間距一般在2-5公里，運營速度較快，站間距也相對適中。若采用有軌電車方案，按平均25公里每小時的運營速度計算，運行時間將達到3個小時以上，運營時間過長。

根據(jù)規(guī)劃部門的測算，巢湖半島與規(guī)劃中的軌道交通7號線終點，距離超過了30公里。為此，規(guī)劃部門認為，無論是從加強巢湖半島與合肥市中心城區(qū)的聯(lián)系，還是加強巢湖半島與巢湖市區(qū)的聯(lián)系角度來說，都宜采用市域鐵路制式，不宜采用有軌電車。

延伸：設計時速將在100-160公里

近日，國家發(fā)改委聯(lián)合住建部等多部門出臺了《關于促進市域(郊)鐵路發(fā)展的指導意見》。根據(jù)要求，市域(郊)鐵路線路要串聯(lián)5萬人及以上的城鎮(zhèn)組團和旅游景點并設站，車站按功能適應、設施簡易、安全便捷的原則盡量設置于城鎮(zhèn)中心，增強交通引導和提高客流聚集。設計速度宜為100-160公里/小時，平均站間距原則上不小于3公里。這也意味著，今后合巢市域鐵路，比軌道交通1號線(最高時速80公里)還要快不少。

《意見》還要求優(yōu)化調(diào)整城市公共交通系統(tǒng)運行線路和運營時間，同步配套建設停車場、電動汽車充電基礎設施、步行和自行車服務設施，做好公共交通接駁。今后，市民乘坐合巢市域鐵路就像坐公交，每隔幾公里就有站臺，站點設在城鎮(zhèn)中心，下了車之后還有相配套的公交接駁服務。