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振華重工建世界最大起重船助力港珠澳大橋島隧工程最后合龍

來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:4522
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港珠澳大橋島隧工程2日順利合攏,振華重工建造的世界最大12000噸起重船“振華30”輪首秀完美,順利將6000噸重的最終接頭進行水下吊裝。

島隧工程最終接頭位于港珠澳大橋E29和E30沉管之間,成楔形結(jié)構(gòu),底板長9.6米,頂板長12米,截面寬度37.95米,立面總高度11.4米,重6000多噸。吊裝到位后再經(jīng)由振華重工160余人的焊接隊伍進行水下焊接后,就能實現(xiàn)這條世界最長公路沉管隧道的全線貫通。

振華重工

在當天的吊裝作業(yè)中,為確保前后15厘米、上下1.5厘米的精度要求,船舶、吊鉤、最終接頭組成的三個動態(tài)體都必須保持好穩(wěn)定。6000噸的最終接頭在“振華30”輪右側(cè)吊起,再旋轉(zhuǎn)到船體正前方,下放入水,安裝到E29和E30沉管中間,與E29、E30的間距每側(cè)僅15厘米。為了滿足這一吊裝需求,“振華30”輪只能被框定在左右5厘米的“紅線”內(nèi)移動,對于這艘三百米長的巨輪來說,難度很大。

由振華重工設計制造的錨泊定位系統(tǒng)打破歷史記錄,實現(xiàn)了300米巨輪的厘米級定位。作業(yè)中,船舶定位指揮振華海服集團副總經(jīng)理沈章與兩名錨機手協(xié)作完成了這一破記錄的歷史創(chuàng)舉。通過布置在船舶左右舷的共10臺120噸拉力的重型錨機,進行牽拉作業(yè),不斷調(diào)整各錨機的拉力,來確保船舶的相對位置。指揮員根據(jù)最終接頭上的沉管安裝定位系統(tǒng),依靠船舶四個角GPS定位系統(tǒng)的反饋信息,及時指揮操作臺錨機手精確調(diào)整,實現(xiàn)船舶“不越紅線”。

“振華30”輪最主要的功能是海上作業(yè),其12000噸浮吊單臂起重能力,以及7000噸的全回轉(zhuǎn)起重能力,均位列全球第一。據(jù)沈章介紹,“振華30”輪12000噸起重船由26.4萬噸的郵輪改造而成,空船總重44000噸,船體長320米,寬58米。甲板面積達到4000平方米,約等于2.5個標準足球場大,如此巨大的作業(yè)空間,具備儲存、存放大型結(jié)構(gòu)件的能力。除了大型甲板外,該船的生活區(qū)也很大、可同時滿足380人居住,8臺單機7000千瓦的發(fā)電機,每小時發(fā)電量達56000千瓦,可供一輛電瓶車繞地球112圈。這種配置,充分滿足船舶為遠洋工程提供足夠動力的需求。

此次水下吊裝更難的是,6000噸的最終接頭入水后,在水下浮力的作用下只有1900多噸,且入水后不斷變化。“船頭會由于載重的不斷變化,逐步上翹。”但此時前后艙壓載水的系統(tǒng)又開始發(fā)揮作用,確保了船不動,吊平穩(wěn),確保最終接頭沒有晃動和偏差。

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