武漢軌道交通蔡甸線已進(jìn)入地下區(qū)間施工

近日，武漢市軌道交通蔡甸線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于鳳凰山站順利始發(fā)。意味著蔡甸線已進(jìn)入地下區(qū)間施工階段。

此次始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間為鳳凰山站—蔡甸廣場(chǎng)站區(qū)間(鳳蔡區(qū)間)右線，隧道全長(zhǎng)1.93公里，是蔡甸線里程最長(zhǎng)的區(qū)間隧道。

鳳蔡區(qū)間里程較長(zhǎng)地層復(fù)雜，掘進(jìn)需11個(gè)月

鳳蔡區(qū)間隧道位于漢江三級(jí)階地，主要穿越老黏土地層、強(qiáng)風(fēng)化石英砂巖等硬巖地層、泥質(zhì)砂巖夾石英砂巖等較破碎的軟巖地層，局部還需穿越“上軟下硬”的軟硬不均地層。其中老黏土地層黏粒含量高，盾構(gòu)刀盤刀具及土壓艙極易結(jié)泥餅，導(dǎo)致盾構(gòu)前進(jìn)困難;硬巖地層中英砂巖石英含量高達(dá)70%—90%，巖體硬度高達(dá)163兆帕，盾構(gòu)穿越的該段距離長(zhǎng)30—40m，極大考驗(yàn)盾構(gòu)機(jī)刀盤刀具破巖和耐磨的能力;此外，黏土與硬巖地層過渡段的上軟下硬地層，給刀盤刀具的抗撞擊能力、盾構(gòu)姿態(tài)的控制調(diào)整提出了非常高的要求。業(yè)主代表向陽介紹，鳳蔡區(qū)間盾構(gòu)穿越的地層十分復(fù)雜，且區(qū)間隧道距離長(zhǎng)，掘進(jìn)時(shí)間預(yù)計(jì)需要11個(gè)月。

為應(yīng)對(duì)不同地層需多次改裝盾構(gòu)機(jī)刀盤

為應(yīng)對(duì)復(fù)雜的地層條件，項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)盾構(gòu)專家進(jìn)行咨詢和論證，確定盾構(gòu)機(jī)選型，并針對(duì)不同地層制定改裝盾構(gòu)刀盤的方案：穿越老黏土地層時(shí)，拆除刀盤面板上的滾刀并焊接先行撕裂刀;進(jìn)入巖層后，拆除先行撕裂刀并在盾構(gòu)刀盤上加裝高耐磨重型滾刀;遇到上軟下硬地層，刀盤要根據(jù)一定比例的安裝先行撕裂刀和高耐磨重型滾刀。盾構(gòu)機(jī)完整穿越鳳蔡區(qū)間，預(yù)計(jì)需要對(duì)刀盤改裝3-6次。

目前蔡甸線的新農(nóng)站、蔡甸廣場(chǎng)站等7站已開工，其中鳳凰山站主體結(jié)構(gòu)已封頂。軌道交通蔡甸線從黃金口至蔡甸柏林，全長(zhǎng)16km，設(shè)站9座共9站(地下站7個(gè)，高架站2個(gè))，2015年12月以土建預(yù)埋方式先期開工鳳凰山站。