全球軌道交通裝備制造重鎮(zhèn)株洲,即將迎來(lái)自己的城市軌道交通。記者昨日從株洲市發(fā)改委獲悉,長(zhǎng)株潭城際軌道交通株洲段(即株洲軌道交通1號(hào)線),已確定采用磁浮制式,線路走向正在加緊優(yōu)化完善中。其中,株洲西站至大豐站段(一期工程)力爭(zhēng)年內(nèi)開(kāi)工。
軌交1號(hào)線走向還在優(yōu)化中
市規(guī)劃部門相關(guān)工作人員透露,株洲城區(qū)軌道交通規(guī)劃,幾年前就已啟動(dòng)。去年下半年至今,線網(wǎng)規(guī)劃后續(xù)又經(jīng)過(guò)幾次調(diào)整。根據(jù)最新的公共交通近期建設(shè)整體方案,株洲軌道交通磁浮線(株洲軌道交通1號(hào)線建設(shè)),采用低速磁懸浮制式。
初步規(guī)劃線路走向?yàn)椋合嫣兑姿缀?mdash;—株洲大道(株洲·中國(guó)動(dòng)力谷)——新馬西路——武廣大道(武廣新城)——栗雨南路——衡山路——神農(nóng)綠軸——泰山路(神農(nóng)大劇院、神農(nóng)城)——長(zhǎng)江路——長(zhǎng)江廣場(chǎng)——跨湘江——車站路(河?xùn)|中心區(qū))——株洲火車站東廣場(chǎng)——鐵東路——430鐵路專用綠化廊道——向陽(yáng)路——城鐵大豐站——職業(yè)大學(xué)城。
規(guī)劃業(yè)內(nèi)人士分析指出,株洲軌道交通磁浮線,串聯(lián)了株洲西站和株洲火車站兩個(gè)客運(yùn)樞紐,并與長(zhǎng)株潭城際鐵路相連,可加強(qiáng)主城區(qū)與武廣新城、云龍新城間的聯(lián)系。另外,線路西端預(yù)留對(duì)接湘潭,東端預(yù)留對(duì)接長(zhǎng)沙,這體現(xiàn)出“域內(nèi)便捷、域外連通”的設(shè)計(jì)思路。
據(jù)市發(fā)改委副主任張勇介紹,我市正緊鑼密鼓研究磁浮線建設(shè)事宜,具體線路還未正式確定,還在進(jìn)一步優(yōu)化完善中,待正式確定之后,再上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。“先期將啟動(dòng)株洲西站到大豐站段,大約27公里。按照省里要求,年內(nèi)要開(kāi)工,希望最快能在2020年前建成投用。”張勇透露說(shuō)。
未來(lái)將延伸至湘潭及長(zhǎng)沙西
去年12月26日,長(zhǎng)株潭城際鐵路通車,但該條軌道線,還不能實(shí)現(xiàn)株洲與湘潭間的直通。好消息是,株洲湘潭兩市規(guī)劃及發(fā)改等部門,近期已就兩市軌道交通規(guī)劃進(jìn)行對(duì)接。根據(jù)規(guī)劃,株洲軌道交通磁浮線,將延伸至湘潭,以及長(zhǎng)沙河西,延伸段也將采用磁懸浮制式,形成一條長(zhǎng)株潭城際軌道環(huán)線。
“這樣一來(lái),城鐵線和磁懸線,在長(zhǎng)株潭地區(qū)形成一個(gè)U字型的結(jié)構(gòu)。從長(zhǎng)沙河西到滬昆高鐵湘潭北站,經(jīng)過(guò)湘潭市區(qū)、易俗河,再到株洲河西、株洲火車站,終點(diǎn)是城鐵大豐站。”張勇透露,該磁浮線未來(lái)還將從大豐站,經(jīng)過(guò)云龍新城往長(zhǎng)沙延伸,對(duì)接高鐵長(zhǎng)沙南站或黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
有分析指出,省級(jí)層面密集調(diào)研長(zhǎng)株潭交通一體化建設(shè),并要求株洲、湘潭在各自主城區(qū)加緊規(guī)劃建設(shè)軌道交通線。長(zhǎng)株潭城際軌道交通建成后,將串起長(zhǎng)株潭城鐵與市內(nèi)主要交通站點(diǎn),以更好地發(fā)揮長(zhǎng)株潭城市群的集聚輻射作用,進(jìn)而擴(kuò)大三市建成區(qū)整體規(guī)模。
1號(hào)線為何選擇磁浮制式?
軌道交通制式一旦敲定,無(wú)論好壞,都將影響這座城市未來(lái)幾十年甚至上百年的發(fā)展格局。此前,我市曾有修建地鐵、輕軌、跨座式單軌、磁浮等多種軌道交通制式方案,為何軌道交通1號(hào)線,最終確定為磁浮制式?
去年11月底,株洲召開(kāi)的軌道交通產(chǎn)業(yè)國(guó)際峰會(huì)上,有業(yè)內(nèi)專家分析指出,地鐵運(yùn)量大、效率高,但投資大、后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高、建設(shè)周期長(zhǎng)、對(duì)客流要求高。當(dāng)前,我國(guó)中等城市大規(guī)模修建地鐵不現(xiàn)實(shí)。
市規(guī)劃部門相關(guān)工作人員表示,從各方面綜合考慮,株洲近期實(shí)施地鐵建設(shè)難度大。而磁浮運(yùn)量雖小些,但其造價(jià)較低,運(yùn)行平穩(wěn)舒適、噪音小,能較好地適應(yīng)株洲城市發(fā)展需求。此外,國(guó)內(nèi)首條中低速磁浮線路——長(zhǎng)沙磁浮快線列車,就由中車株機(jī)牽頭自主研發(fā)制造,因此,產(chǎn)業(yè)示范效應(yīng)不可小覷。
事實(shí)上,近年來(lái)全球已經(jīng)掀起一波磁浮線規(guī)劃建設(shè)熱潮。有報(bào)道稱,國(guó)內(nèi)目前有武漢、成都、廣州等10余個(gè)大中城市規(guī)劃建設(shè)磁浮項(xiàng)目。在省內(nèi),長(zhǎng)沙正在規(guī)劃位于湘江新區(qū)的第二條磁浮線路,郴州、岳陽(yáng)、張家界等地也正在規(guī)劃磁浮項(xiàng)目。