青島遠(yuǎn)景規(guī)劃18條軌道線 今年底7條地鐵在建

從去年年底地鐵3號線北段開通到今天全線開通，青島市民的“地鐵夢”終于變成了現(xiàn)實。不過這也僅僅是“地鐵夢”的開始，青島市最新完成的新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整，才是青島人城市軌道夢想的真實體現(xiàn)：到2020年，我市將規(guī)劃11條軌道交通線路;遠(yuǎn)景規(guī)劃由16條線路及2條支線構(gòu)成。據(jù)悉，到2020年中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)將基本形成，縱橫交錯的地下鐵將編織起新的交通大格局，托起大青島美好的明天。

近期規(guī)劃11條軌道線

從1987年起，青島人就開始憧憬坐著地鐵往來市區(qū)。22年后的2009年，終于迎來了青島地鐵的建設(shè)元年，青島市的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃正式拿到了國家的“準(zhǔn)生證”。也在這一年，青島地鐵3號線在河西試驗段挖下第一鏟，從那時起，在城市地下空間蜿蜒前行的地鐵“長龍”就受到了每一個青島人的關(guān)注。

不過，剛剛?cè)€開通的地鐵3號線，也僅僅是青島人“地鐵夢”的開始，我市去年編制完成的《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》(2015年)，才是青島人城市軌道夢想的真實體現(xiàn)。根據(jù)這一線網(wǎng)規(guī)劃，2020年我市規(guī)劃了11條軌道交通線路，全長470.4公里;遠(yuǎn)景規(guī)劃由16條線路及2條支線構(gòu)成，長度達(dá)838公里，覆蓋我市六區(qū)四市，中心城區(qū)800米半徑站點覆蓋率達(dá)到80%。

青島地鐵集團(tuán)總工辦副主任蘆睿泉如是說。今年5月份，國家發(fā)改委又批復(fù)了《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整(2013—2021年)》，在我市城市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)西海岸新區(qū)的成立、膠東國際機(jī)場和北岸城區(qū)的快速發(fā)展，對原6號線起點、長度、敷設(shè)方式進(jìn)行了調(diào)整，新增地鐵8號線工程。至此，我市共有9條地鐵線獲得國家正式批復(fù)，總長達(dá)359公里。

青島地鐵按照城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，經(jīng)過不斷探索，逐漸形成了“一環(huán)四線、三城三網(wǎng)、網(wǎng)間互聯(lián)”的軌道交通規(guī)劃基本理念。

用5年時間由線到網(wǎng)

蘆睿泉表示，根據(jù)地鐵建設(shè)安排和通車計劃，未來每年要有一條線路建成，預(yù)計到2020年左右，我市將有四五條地鐵線會相繼開通，在市區(qū)除了已開通的3號線外，還有2號線、連接黃島和城陽的1號線以及4號線等，這幾條線路建成后，中心城區(qū)的軌道交通線網(wǎng)將基本形成，東岸城區(qū)基本實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營，并將軌道交通的服務(wù)范圍延伸至城陽中心區(qū)和西海岸的黃島中心區(qū)。此外還建設(shè)通往藍(lán)色硅谷的11號線、位于黃島區(qū)的13號線、開往新機(jī)場的8號線以及6號線，向外圍的聯(lián)系將不斷延伸，共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。

今年年底7條地鐵在建

近兩年來，青島的地鐵建設(shè)逐漸步入快車道：3號線全線已經(jīng)開通;2號線土建結(jié)束進(jìn)入鋪軌，計劃明年開通;輻射藍(lán)色硅谷的地鐵11號線進(jìn)展較快，部分開始鋪軌，也計劃明年開通;地鐵1號線已全線開工，過海段進(jìn)展平穩(wěn);地鐵13號線一期工程橋通，二期已經(jīng)開工……除了已經(jīng)開工的這5條地鐵線外，今年年底還將新開工4號線和8號線，至此我市在建地鐵將達(dá)到7條，軌道交通線網(wǎng)長達(dá)330公里。另外，地鐵6號線一期今年已獲得國家批復(fù)，前期工作也已準(zhǔn)備差不多了，計劃2017年開工建設(shè)。

“按照這個建設(shè)時序，青島軌道交通建設(shè)正由此前單一的3號線，逐漸向中心城區(qū)骨干網(wǎng)絡(luò)邁進(jìn)。 ”青島地鐵有關(guān)人員表示，每個城市在開工建設(shè)第一條地鐵后，都會在相對較短的時間內(nèi)經(jīng)歷地鐵建設(shè)高速期，以盡快使地鐵形成網(wǎng)絡(luò)化運營，上海、廣州、深圳等城市莫不如此。

支持城市空間布局拓展

以前有人常說“寧要市南一張床，不要市北一間房”，地鐵線網(wǎng)建成后，這種看法自然會消解。 ”按照地鐵平均每小時40公里的運行速度(包含站停時間)，地鐵沿線的空間距離將被打破，相反被地鐵的運行時間所替代。今后再詢問兩地間的距離時，人們會改稱“乘地鐵多少分鐘”。

蘆睿泉分析說，當(dāng)?shù)罔F形成線網(wǎng)后，覆蓋范圍越來越大，服務(wù)人口也越來越多，可達(dá)性不斷增強，客流勢必要翻倍增長。到2020年，我市地鐵成網(wǎng)后，平均一公里客流可達(dá)1萬人次，預(yù)計日均運送旅客達(dá)到200萬人次。

軌道不斷生長，讓城市的夢想越來越寬廣。未來，藍(lán)色硅谷、西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)以及紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)等的建設(shè)，城市的空間將更加廣闊，地鐵與輕軌建成后，將把傳統(tǒng)主城區(qū)與周邊新區(qū)緊密聯(lián)系起來。到那時，人們跨區(qū)如串門般方便，你我他將走得更近。

當(dāng)下的青島，在“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”的全新發(fā)展戰(zhàn)略引導(dǎo)下，正向著更廣闊的空間格局拓展。青島地鐵構(gòu)建的大青島未來軌道交通線網(wǎng)，無形中能夠全面支持城市空間布局的拓展和大青島城市格局的形成。