長(zhǎng)沙軌道交通1號(hào)線(xiàn)開(kāi)啟中國(guó)城市軌道交通“永磁時(shí)代”

記者昨從中車(chē)時(shí)代電氣獲悉，長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)已順利通過(guò)載客前評(píng)審，成為國(guó)內(nèi)首套具備載客運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的自主永磁牽引系統(tǒng)，開(kāi)啟了中國(guó)城市軌道交通的“永磁時(shí)代”。

長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)列車(chē)是長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)聯(lián)合中車(chē)株機(jī)和中車(chē)時(shí)代電氣，共同合作開(kāi)發(fā)的我國(guó)第一列搭載自主永磁牽引系統(tǒng)的地鐵列車(chē)。 2015年初，完成了永磁牽引系統(tǒng)列車(chē)的總體設(shè)計(jì)方案。2016年3月，列車(chē)正式投入正線(xiàn)試運(yùn)行。截至7月7日，列車(chē)已累計(jì)完成了12500公里無(wú)故障試運(yùn)行考核。

我國(guó)永磁牽引技術(shù)首次在地鐵上得到成功商業(yè)應(yīng)用，為我國(guó)城市軌道交通開(kāi)辟了新的典范。值得一提的是，這一項(xiàng)目所使用的技術(shù)，全部由我國(guó)企業(yè)自主研制。

什么是“永磁地鐵”?

“與普通地鐵列車(chē)相比，永磁牽引系統(tǒng)列車(chē)最大的不同在于采用了更為高效、節(jié)能的永磁電機(jī)作為動(dòng)力，有助于實(shí)現(xiàn)綠色出行。”中車(chē)時(shí)代電氣副總經(jīng)理、總工程師尚敬介紹，牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)是軌道交通車(chē)輛中實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車(chē)輛的動(dòng)力品質(zhì)、能耗和控制性能，是軌道交通車(chē)輛的核心系統(tǒng)之一。牽引系統(tǒng)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的40%至50%，最新測(cè)試結(jié)果表明，采用永磁牽引系統(tǒng)的列車(chē)，由于電機(jī)更加高效、功率密度更高，較傳統(tǒng)的異步牽引系統(tǒng)列車(chē)，其牽引能耗可降低約11.5%，若考慮牽引系統(tǒng)再生能量，永磁牽引系統(tǒng)的綜合能耗可低至30%左右。

一年節(jié)約成本300萬(wàn)元

長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)彭旭峰給記者算了一筆賬，以長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線(xiàn)為例，每年列車(chē)的總耗電量約為3721萬(wàn)千瓦時(shí)，如果全部采用永磁牽引系統(tǒng)，僅以牽引能耗降低11.5%計(jì)算，則每年可節(jié)約電能428萬(wàn)千瓦時(shí)，按0.7元/千瓦時(shí)的電費(fèi)計(jì)算，長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線(xiàn)一年就能節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本約300萬(wàn)元。由于永磁牽引系統(tǒng)的再生效率更高，反饋回電網(wǎng)的能量更多，如能充分吸收利用，則列車(chē)綜合節(jié)能效果更佳，如果按照綜合能耗降低30% 計(jì)算，可節(jié)約的電費(fèi)就更多了。