“一帶一路”戰(zhàn)略將為鐵路網建設打下堅實基礎

有消息指出，2015年將成為“一帶一路”早期實施的元年，將引領中國和有關區(qū)域國家經濟的快速發(fā)展。“一帶一路”簡言之，就是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，大致分為三條陸路和一條水路：向北與俄羅斯的交通線及管道連接，向東連接東亞兩個主要經濟體日本和韓國，向西通過中亞連接西歐，向南通過印度洋連接到北非。

不難看出，陸地交通運輸將在“一帶一路”的戰(zhàn)略構想中占據很關鍵的位置，而鐵路作為陸地主要的交通工具將發(fā)揮重要的作用。也就是說，鐵路將因為“一帶一路”戰(zhàn)略構想而迎來新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇。

眾所周知，絲綢之路在古代曾是我國與歐洲及西亞地區(qū)的貿易發(fā)展、人文交流、文明傳播之路。絲綢之路經濟帶的建設，可以極大地推動區(qū)域內各國的經濟發(fā)展，但是交通的發(fā)展是前提。

日益完善的鐵路網為“一帶一路”戰(zhàn)略的實施提供了先決條件。如今，中國內地31個省區(qū)中，28個已通高鐵，離全覆蓋僅“一步之遙”。截至2014年底，全國鐵路運營總里程也突破了11萬公里，其中高鐵運營總里程超過1.5萬公里。鐵路將西北、華北、華東、西南以及東亞地區(qū)緊密聯系在一起，讓更多的交通運能得到釋放，極大地降低了時間成本和物流成本，讓所到之國的民眾都能得到實惠。

此外，世界經濟的一體化，加快了國與國之間市場化的進程，鐵路作為區(qū)域間交流與合作的紐帶以及拉動區(qū)域經濟發(fā)展的“馬車”，其影響力日益顯現。

此前，鐵路部門為了服務國家的“一帶一路”戰(zhàn)略，通過優(yōu)化運輸組織，提高鐵路國際聯運服務質量，打造了中歐班列國際物流品牌建設;按照日行1000公里、全程運輸時間在12天左右的要求，安排了西中東3個方向的中歐班列通道，其中西部通道經阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道經二連浩特出境，東部通道經滿洲里出境。

毫無疑問，“一帶一路”戰(zhàn)略將為鐵路網建設中的西線、北線、中線、南線的全面貫通打下堅實基礎。隨著鐵路建設的通省、出境、跨洲，將形成貫通亞洲和歐洲的獨特經濟通道，進一步帶動我國經濟從以往的“點、塊”轉向全局發(fā)展。很顯然，在鐵路發(fā)展的一系列舉措中，發(fā)達地區(qū)的優(yōu)質資源也將源源不斷地向不發(fā)達地區(qū)輸送和補充，國家的整體經濟發(fā)展將會逐漸趨于均衡。

何況，“一帶一路”輻射的范圍涵蓋了東盟、南亞、西亞、中亞、北非和歐洲，沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%，而該區(qū)域又是世界經濟最具活力的地區(qū)，沿途多為新興市場與發(fā)展中國家，后發(fā)優(yōu)勢強勁，發(fā)展空間大。

這意味著，要滿足和消化如此龐大的經濟發(fā)展，需要陸路、水運和航空等交通運輸行業(yè)更加快速的發(fā)展，那么，如何在國家戰(zhàn)略的大背景下有所作為，把握機遇，鐵路還有很長的路可走。畢竟，機遇往往與挑戰(zhàn)并行。